用我们的话说就是吊着油门走，以前送车是运费是承办性质，油钱包含在里面的，那必须要练就黄金右脚才行，一趟新疆3000多公里下来，新手和老司机的油耗差距立马体现出来了，小车至少800块钱的油耗差距，大车至少是1500块钱的油耗差距，这是省油的初级阶段，只适合高速路，但是以前我们为了省钱，走国道比较多一点，中级阶段就是空档滑行，江湖人称“滑山派”，适合坡道多，但是人少的地方，不建议新手学习和模仿，高级阶段“揪钥匙”熄火滑，强烈不推荐，因为熄火后方向只有一点点，刹车只有一脚，碰了刹车立马就要触燃发动机，否则就彻底没刹车和方向了，因为不是自己的车，所以不担心损坏，没办法，跑单车运费给得低，谁都不愿意冒那个风险，三种方式结合起来使用，用得好的话，300公里的路跑下来，里程表上只有200-220公里，因为熄火后里程表不会走。

言归正传，吊着油走的意思就是只要速度起来了，踩油门的深度就是刚好能够给车动力就行了，就在那个点上反复加一小点点油门，速度和转速起来了再松一小点点油门，就在那个点上反复操作，但是那个要速度感和发动机转速感很强才可以，不然感觉不出来发动机转速和速度之间很微妙的变化的话，就做不到精确控制，我觉得至少需要连续驾龄三年以上吧才能够感觉到吧

问题中所描述的驾驶方式，实际上就是加速—滑行策略，属于一个专有名词、英文缩写为P&G策略（注意不是保洁），这个策略的方式、就是如问题中所描述的那般操作，先把速度拉高、滑行一段，再把车速拉起来，不断保持循环；其目的在于维持发动机始终在最高效状态运行，理论上可行、实际上很难控制！

P&G加速—滑行策略，简单点说就是把发动机踩到最高效区间（发动机负荷高、低，效率都上不去，只有维持在中段负荷时、效率才能达到较高水平，反应到加速上、也就是0.1G左右的范围），而不是胡乱猛踩；觉得随随便便给一脚把车速拉起来、再滑行就能省油？那么这个策略早已经流行了，之所以现在很少有朋友玩这个，实际上就是因为这个策略理论上是很省油的，但实际中、我们没办法精确控制，所以理论、实际存在很大的差异，所以还是乖乖匀速行驶吧！

120千米时速、发动机效率并不高

很多朋友觉得车子跑高速、120km省油？当然车辆长时间匀速行驶、避免频繁的启停，的确可以省油；120km、两千转出头时，对于一些自然吸气发动机而言、热效率最高（总效率为热效、机械效率、燃烧效率的乘积，因为机械效率、燃烧效率始终维持高位，所以能影响内燃机效率的关键在于热效率），只不过此时所承受的风阻过大（是80千米时速的几倍），所以车辆在120km匀速时，根本就没有保持80千米、90千米匀速省油！
所以把车速踩到120km、再滑行到100km，根本就不如长期保持90千米匀速更实在；关键不同的机型，发动机最佳效率负荷是不同的，所以您怎么确保您一踩一个准？这本身就不存在一个固定的标准，一款发动机、一个脾气，所以这种理论上的省油策略、实际中使用起来完全是帮倒忙；我们凭借自己的感觉，深一脚或浅一脚没轻没重，所以理论再美好、我们实际操作中做不到也是没用；就好比某车、某车速采取P&G策略的确省油了，可人家的方式用到您的车子上、结果不省油了。。。
实际上P&G策略现在也有所应用，但并不是依靠人工控制（脚踩），而是由系统进行极为精确的判断、以及控制，比如某德系车上所配备的智能滑行系统，进入该系统后、当车速已经在50千米—120km范围内，松开油门、就会立刻进入到滑行状态，具体怎么滑（d可滑、n也可以滑）、滑多远，完全由系统来计算，这样就把P&G理论付诸于实际了，因为电脑的运算分析能力不是咱们的脑袋能比的；所以在这种条件下、加速滑行策略才有可能省油！
而如题目所描述，100km、踩到120km，猛踩油门过程本身就是一次系统加浓喷射过程，踩得越猛、加浓的越厉害，为了获得最有张力的功率混合汽、空燃比会降低至12.9左右（过量空气系数0.88），空燃比降低了、自然就会影燃烧，会省油么？当然这时候松油门、带挡滑行可以维持段时间的零喷状态，可维持不住多久、又会开始喷油，而此时还处于空油门的状态，节气门接近闭合、混合气还是偏浓，所以也很难省油；所以有智能滑行的车子，可以在高速行驶中使用、有效果，没这功能的、就老老实实匀速行驶！

优点:的确可以省油，短时间不显，长时间会是一大笔开支。以前老公交司机的节油任务就是这么来的，所谓“走半站，溜半站”的技巧，并不是真的先走一半，然后松油门走一半。而是使用脉冲式虚油提速，除了出站时提速油门大一点，大多数都是虚油，也就是提速后收油不减速，脚与油门似有似无，为了争节油之星，大家全部练成了“黄金右脚”。

缺点:这种开车方法不是迫不得已的情况下慎用。虚油累人，如不是养成习惯的话，非常耗费精力及注意力，老公交他们已完全适应，成了被动技能。

一次西南秦岭线之行，老公交开迈腾跑出一千一百公里。另一辆老邮政开帕萨特跑了870多公里。都是高速第一个服务区加满油起跑的，也都是1.8T，两车两家，一车三人。迈腾跟帕萨特也是亲兄弟。所以可以看出，这种技术长时间驾驶的确有优势的，但如不是任务必须，不必要刻意练习，弊大于利，危险系数高，等于从新手练起。平时开车还是多做好周边预判，保持良好心态。注意别大油门，急刹车保持平稳即可。祝您平安，好运。此致~~

排除安全问题不说，把车加速到120码，然后空挡滑行到100，如此反复是有节油效果的，因为滑行过程发动机处于怠速状态，比较节油。如果发动机一直在高速运转状态，需要足够的燃油给发动机提供高速运转的动力，就会产生相应的油耗，收油滑行的发动机减速就会非常严重，不会有节油效果。我看到过一些的士老司机，就空挡滑行开车，目的就是节油，但是这样开车非常危险，如果空挡熄火容易导致方向和刹车失灵，造成事故，空挡滑行是明令禁止的。

如果继读加速一点也划不来，而且加快发动机的磨损，快到终点前滑行可以节油但没有发动机的控制也很危险(最早规章里明确规定严禁滑翔行驶)

很荣幸能够回答你这个问题，作为一个16年的老司机我很负责任的告诉你这样做并不能省油还有副作用。

首先，如果你的车是自动挡，当你从120松油门时，你的发动机转速并不能马上就降下来回到怠速状态，是需要有一个过程，这个过程就是从高转速向低转速转变，转变的过程会消耗大量的燃油，而且从120降到100时间会很快，当你从100开始给油门时，你的发动机转速或许只有达到2000以上甚至更高才能在100麦开始输出动力，而且车子从100加速到120所需要的时间远远大于从120降到100所需要的时间，所以说这个提升转速的过程也会消耗大量燃油的，如此一来，并不省油。

其次，如果你的车是手动挡必然要空挡滑行，要不然和自动挡没什么区别，但是这么操作非常危险请勿尝试。手动挡车是在中低速行驶空挡滑行才可以省油。

最后，车子保持匀速前进，不急加速不猛踩刹车，勤换挡，必省油！

以上是我个人一点经验之谈，如有不足之处烦请下方留言！

回答问题之前可以先做一道数学题：两个码头距离三十公里，假定船速二十公里/小时，河水的流速十公里/小时，请问：往返一次耗时几何？

解题：｛30/（20+10）｝+｛30/（20-10）｝=4（小时）；

再把题目改为静水：两个码头距离三十公里，假定船速二十公里/小时，请问：往返一次耗时几何？

解题：（30/20）*2=3（小时）。

现在可以回答题主的问题了：通过解题可以看出，变速前提下行驶相同距离，比匀速前进耗时要多。耗时多就意味着油耗增加。

高速公路上行驶120码时松油滑行，理论上完全可以节省适当的燃油。

高速公路上应怎样行车

目前我国的高速公路上大多数设计最高时速为120，有些年代较早修建的最高限速为100，遂道限速60至80不等。

高速公路上为了降低事故的发生，交管部门在路段进出口，危险路段，道路良好容易超速的地方都安装了电子眼抓拍系统。超速达设计时速10%以上会被抓拍，低于60公里以下蜗牛行驶同样会被抓拍，长时间占用超车道行驶也会被电了眼抓拍。侵占应急车道，长时间压线行驶，不系安全带，驾车过程中接打电话，这些不良行为都容易被电了眼抓拍罚款和扣分。

高速公路上只有两车道，超车时应提前开启转弯灯，从车辆后视镜看道路后面没有来车时方可变道超车，超车后与被超车保200米以上的安全距离后开启转弯灯驶回行车道。在进入遂道前应选择好行驶车道，基本上遂道内都是禁止变道，并按照限速标志行驶。

怎样合理利用高速公路的优势节省燃油

由于高速公路上条件的优势，在高速上行驶到最高时速120码时，道路上没有上坡路段的情况下，可以通过松油门滑行来节省一定的油耗，降低行车成本。

手动挡的车效果最佳，手动挡的优势在良好的道路上，车辆达到行驶速度120码限速值时。通过摘档滑行缓解了发动机长时间处于高负荷运转带来的疲劳，并在燃油上也起到了节省。

自动挡同样可以松油门滑行，但节省燃油效果不是很佳，自动挡当你松掉油门后，发动机是带档在滑行，变速器波箱随着发动机转速的变化自动降档。有定向巡航的车，为减轻驾驶员在高速上长时间踩油门对脚带来的疲劳，可以适当利用定向巡航保持车辆100左右时速，较为经济行车。

总结：高速公路上行车不一定非要跑到最高限速120通过松油来节省燃油。我们可以通过保持经济车速（90一100）码行车，即能降低油耗又能保证安全行车。

举个例子，走路的时候一直走平路，是不是感觉不到怎么累，而你要是走山路的话，先下坡再上坡（或者先上坡，在下坡）就会感觉累。

首先不管是手动挡或者自动挡，这种方法都不会省油，只是相比较来说，手动挡费的油会比自动的少一点。

三种情况下汽车最费油：

1、启动的是时候。车子从静止到启动的1或者2秒钟最费油，从物理学来说，改变物体的运动状态需要做功。从静摩擦到动摩擦的瞬间需要的功很大，这也是为什么新手起步总是熄火的原因。

2、一直加速的时候。这个不用说了吧，牵引力要持续大于摩擦力，才能保持车子有加速度，所以需要发动机提供更大的动力。

3.爬坡的时候。发动机不禁要克服来自地面和车身内部的摩擦力，还要克服由于车身倾斜，车身重力的一个向后的分力，所以也费油。

最省油的情况：就是保持迅速运动，其实定速巡航是最省油的，一时动力不变，二是动力只需要和摩擦相等就行，是最经济的模式。

图片与文章无关，就是为了好看。

不一定省油！按照自己车子的最省油时速开最省油。每台车的省油时速不一样，需要你自己去发现。比如我的车子最省油在80-90之间，一辆1.4TSUV时速在85左右，我开出国过4.9油耗！我哥SUV时速在110左右最省油。不过比我油耗高，在6.0左右。所以找出自己车子的最省油的时速按照这个速度开才是最省油的！小小北将认真且努力持续性输出汽车领域优质内容！记得点关注，不迷路！