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发动机有噪声是一定的，噪声大是一个相对问题，或者是相对于别人的车，或者是相对于自己车的以前状态。要分两种情况降噪或隔音：

相对于别人的车

对于发动机工作噪音，厂家一般都使用消声器来降低，并且会在发动机运行时，尽量使用现代技术手段使发动机的运转更加连贯和顺畅。特别是中高级轿车的发动机为了降低发动机工作噪音，在缸体的结构和材料上不断进行革新，比如，密闭发动机舱，增加隔音消音材料，改变发动机排列方式，改良发动机连接车架的基脚胶，在不同部位打孔添加特殊螺丝改变共振等。不同厂家为了降低成本，在隔音上的投入不同，带来了不同汽车感受到的发动机噪音大小不同，这也是正常状况。


和车辆以前状态相比噪音大了

1、积碳问题，长期恶劣路况下低速行驶，或机油品质出现问题，造成喷油过程中有少许凝结不久的积碳进入汽缸，产生小鸟撞飞机的效应。发出的声音就是会变大，产生破碎感。


2、加油品质问题，油品不合格，燃烧不充分，腐蚀火花塞，因喷油阻力加大及杂质带入，造成发动机噪音变大。

3、
机油品质不好或保养不规范，机油更换不彻底。使机油在黏度和耐磨性上不达标，造成发动机工作状况下降，噪音增大。

以上回答希望能解决疑问。

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首先分析汽车发动机噪音大要知道注意因素，一缺少机油润滑，二发动机的机械故障，譬如正时链条跳格，轴承损坏，大小瓦拉伤，甚至拉缸等等，以上故障都排除了那就是发动机的设计本身问题。

发动机是由化学能到机械能的演变，产生的震动和噪音都是必然的，售价稍微贵的车子在设计和做工用料上进行了很多的妥协所以能够展现一台更好的车型。

怠速状态下车内的噪音只有发动机的共振和机械噪音，想要更好的隔绝声音需要再车子的防火墙上粘贴止震板，最好在空腔的地方在注上蜡胶，在完成止震板的施工后需要再原厂的隔音棉之间再加上一层吸音棉增加防火墙的隔绝效果。

发动机的机盖衔接处贴上橡胶隔音条，虽然效果很一般总比没有的要好。有经济条件和时间的可以对机舱也进行隔音工程，比如机盖，翼子板内侧，外防火墙等等也进行一系列的隔音工程，按照以上施工步骤隔音效果肯定很好！

只针对发动机的噪音进行隔音工程对整车的行驶质感和高速行车并没有明显的提升，当车速超过60迈以后车辆内部的噪音多数来自轮胎和风噪。

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如果噪音确实大到那种程度，您最需要做的，就是换一款真正管用的SN等级的真机油，降低发动机噪音，而不是想方设法去隔音。

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想提升车辆隔音效果，需要做整车的隔音，一般来说都是把车门饰板和地板全拆掉加隔音，如果只是隔绝发动机噪音有点难度，这块要隔绝仪表台和发动机舱之间的隔音，这个成本高而且很麻烦，不建议做。

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简单说一下汽车振动噪音来源:

  1. 动力系统
  2. 风噪
  3. 路噪

动力系统组成又分为

  1. 发动机
  2. 动力总成
  3. 动了传动系统

发动机发出的类型一般分为三类

  1. 燃烧噪音
  2. 机械噪音
  3. 空气动力噪音

燃烧噪音

是由于气体燃烧活塞对缸套产生的压力振动通过缸盖—活塞—连杆—曲轴—机体向外传递而产生的。

主要是可然混合气体燃烧产生的压力直接作用在发动机结构引起了结构的振动，并通过链接部件传递到发动机表面。

机械振动噪声

  1. 曲轴连杆机构噪音
  2. 配合机构噪音
  3. 齿轮传动噪音
  4. 皮带传动噪音
  5. 轴承噪音
  6. ……
  7. ……

噪音的产生是不可避免的，在汽车研发阶段差不多20%费用都是为了解决上述问题而降低发动机噪音。所以每种车型的发动机噪音频率范围都已经固定了，当然车速低，噪音也会小一些。

题主所关注的应该是车速快，噪音还要低的措施吧？

有人建议引擎盖下粘贴吸音材料

真心建议不要私自安装这种东西。首先，材料是否符合标准？发动机运转时机舱内温度非常高，其次，安装人员的技术水平参差不齐，安装工艺是否有效？这些不确定的因素都是存在风险的。真要是弄出个自燃什么的就得不偿失了。

再一个措施就是加厚驾驶室内的舱壁隔音垫。

这种办法不仅成本高，需要拆掉中控台，仪表板，仪表板横梁……而且也是有一定风险的，有可能会干涉到转向管柱的转向，也有可能会阻碍到刹车的有效性。所以真心不建议。

所以要降低发动机的噪音，最安全有效的方法就是降低发动机转速，使其转速在一个噪音可接受的范围内。

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全车隔音了解下

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