既然有人说电动汽车不好。为啥感觉公交车都换电动的了？

Answer 1

我看了全部回答，有些有错误。我认为原因是：

1、公交车改电动后，尾气排放颗粒物降低很多，有利于地方环保考核，所以地方政府乐于提供财政补贴给公交公司。

2、公交行驶里程固定，且有地方快速充电。没有所谓的缺电焦虑。

3、实话说，公交车用电还是要比燃油成本低，可以节约费用。

4、电动车动力输出 驾驶有优势。没有废热排放，对乘客友好。

5、最重要的一点是，电动公交车用的都是能量密度低的磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，而不是特斯拉哪种三元锂电池，危险性小，不会燃烧爆炸，保障了旅客安全。

6、钛酸锂电池可以做到公交车使用寿命内都不用换电池，没有一般电动车要换电池的高成本。

安全 节能 免换电池 几乎免维护 改善大气质量 环保 政府大额补贴，种种原因下，公交公司坚持不换电动车就是傻了。

Answer 2

电动不好是真，换电动实属无赖

Answer 3

电动汽车哪里不好？去二手车市场转一圈就知道了。

无论是买还是卖，都可以找到答案。去买，纯电动基本没有，只有混动。去卖，车贩子不敢收，二十万的车只给你几万的回收价格。你卖车，损失过大，而到车贩子手里能不能卖出去是个问题。压两个月卖不掉是要亏钱的。

目前二手车市场上1-2w就可以买到A0级别的纯电动汽车，价格堪比老年代步车。

保值率低是电动汽车的特点。而续航里程短则是电动汽车的痛点。充电慢、充电不方便是电动车的死穴。最后电池容量会慢慢衰减，而八年之内衰减20%都是正常的，不在保修范围内。续航能力变差，想要恢复续航就得换电池。而意外导致电池损坏也不在厂家保修的范围内，前段时间李先生开共享汽车去上班 ，路上经过一个水坑后汽车就罢工了！官方派技术员查看后告知李先生，电池进水损坏 更换电池费用需要八万块。事实上这俩新车仅售5万元，而电池比新车还贵。这是因为整车有国家补贴的原因，所以售价低。而电池则没有补贴，需要自费够买。有次可以看出来，新能源汽车的电池价格是昂贵的，例如上面这俩汽车电池容量为22kw/h，售价高达八万，并且电池损坏后不能像发动机那样大修，大多数电池损坏后只能成组更换，而私人机构修复后安全难以保障。一辆汽车最值钱的地方是电池，偏偏稳定性与耐久性都不理想，而且除了厂家之外不能修复。买之前是皇帝，厂家赔笑脸，买之后就是乞丐 消费者赔笑脸。

而电动公交车就不存在这些问题 ，低碳，环保、绿色出行首选的是公交车。

因此公交车低碳环保的运行的意义更大一些，所以电池贵不是问题，电池容量衰减也不是问题随时可以维修更换，不用考虑维护费用问题，也没有贬值问题 。而且公交车运行比较有规律，因此续航里程短也不是问题，毕竟一辆公交车每天运行公里数是有限的，排班间歇期可以采用快充充电。专车专用的充电桩，不存在排队等候的问题，进终点站后就可以补充电量。保值率、维修费、快速充电等问题电动车都可以解决，因此公交车未来发展趋势就是电动化。

而电动机动力要比内燃机更充足一些。

电动机特点就是低转速高转矩，例如0-4000转之间转矩是不变的，这个转速区间内可以输出最大转矩 ，前半段是恒转矩，后半段则是恒功率，虽然转矩下架但是转速提高了，总体功率没有变化。内燃机的最大扭矩需要转速支持 ，例如转速需要拉到1350转/分时才会输出最大扭矩。这就是电动汽车动力表现好的原因 ，动力随叫随到，延迟小。例如某些品牌电动车百公里加速可以做到5秒内，可以媲美百万级别的跑车。这也是市民反应电动公交车晕车的原因 ，就是因为提速过于迅猛造成的。

Answer 4

说电动汽车不好，主要体现在电池技术上。电池的续航和寿命都是问题。目前的技术还没有得到很好的突破。

下面我们来分析一下公交汽车和私家汽车在对待“电动”问题上的区别。

第一、公交车路线、里程都相对比较固定，且主要在市区行驶。而私家车的行驶路线非常不固定，有时候一个突发事件就会开高速，开长途。电动汽车的续航能力和充电的不方便就带来很大麻烦。传统汽车加一次油一般也就几分钟非常快，而电动汽车充电，最快也要二三十分钟，这还是以伤电池为代价的快充。慢充更慢，好几个小时。如果有急事，是很耽误的！公交车则没有这个问题，一切都在计划之中。即使一俩公交车需要充电暂时不能服役，也可以马上换另一辆车上路。

第二、公交车有固定充电场所和固定充电时间。公交车站很大，可以设置专门的充电设施，利用晚上就可以充电。白天充电也没事，换其他车上路。而对于私家车，现在绝大多数人都买的单元房，有时候连专属停车位都没有，更别说专属的充电桩。有别墅的还好一点。普通电动车还要考虑过充问题。但是公交车不存在过充难题，因为可以有专门的工作人员负责充电。

第三，公交车不怕换电池。电池的寿命通常都比较短，不论是手机、电动自行车还是电动汽车都不例外。当电池逐渐不耐用时，就要考虑更换电池。如果是比较懒的司机，是讨厌去花时间更换电池的。这种“懒司机”应该占绝大多数，大家都忙(专职司机除外)。但是公交车不存在这个问题，公交公司的员工就专门干这个事的。

第四，公交运营属于公益事业，不用过于在意成本。公交电动车相对来说更环保，个头又大，应该做好环保的表率。平时我们所说的绿色出行，低碳出行，就是指自行车、公交汽车、地铁等。公交车扮演了重要角色。公交车电动化后所带来的成本增加，由财政买单。但是私家电动车就不一样了，虽然也有补贴，但是并不高。

上面讨论的是主要是纯电动汽车。混合动力稍有不同。

顺便再说一下，很多人质疑电动车是否真的环保，他们认为电动车本质上用的是烧煤的火力发电，而烧煤是污染环境的。这个很好解释。火力发电就好像是集中大小便，而城市汽车烧汽油则是随地大小便。对于集中大小便，一方面可以设置专门的垃圾处理机制，另一方面大自然可以自动净化。

Answer 5

电动公交车数量增加也并不能证明电动汽车就好或者不好，毕竟电动公交车的量变也并没有改变电动汽车电池续航、衰竭、充电时间、安全性等等一系列问题。只不过电动公交车在一些方面确实比私家电动汽车要有不少优势。

数量

电动公交车数量比较多，相对来说维护保养也可以比较集中，除了电池其他保养维护成本确实要比燃油车低不少，同一型号的车子越多维护保养也就更简单、便宜。

充电

公交车虽然每天的行驶距离比较长，但公交车相对私家车来说行驶的距离和路线更有规律性，对耗电量和充电时间可以比较容易掌握，而电动汽车的使用恰恰更容易适应这种规律性的使用。

像公交车、环卫车辆这类纯电动汽车由于是在相对集中和固定的环境中充电，电力的来源也可以更多的使用光伏发电等清洁能源，真正意义上成为环保车型。

费用

电动公交车毕竟不像私家车，国家补贴，使用的是全体纳税人的钱，左兜进右兜出，握有资源权利更容易获利何乐而不为呢，这就与电动汽车好或不好完全没关系了。

其实电动汽车会遇到的问题，电动公交车也都会遇到，只不过推出的时间尚短一些问题还并不突出，其实现在也有混合动力的公交车，个人觉得没必要完全追求零排放，那只不过是污染转移到上游发电，而且废旧电池的回收处理也都意味着电动汽车并非环保，甚至只不过是打着环保名义而已。

Answer 6

电动汽车好不好，要从使用者的角度不同来看。

很多人个人驾驶者，说电动汽车不好。原因在于续航短，充电不便、价格贵等原因。但是这些电动汽车个人驾驶者所感受到的缺陷。对于公交车来说。那都不存在。

1、公交车因起巨大的体量，可以使用更大功率的电池。续航时间更长。

公交车的体积，可以几倍于私人电动车，相应的。他承载的电池在安全性、续航性等方面，也大大超过了私人汽车。因此续航短这个最为个人驾驶者所关注的问题，在公交汽车看来，哪都不是问题。这也是电动汽车最先应用于公交车的原因。

2、公交车有固定的交通里程和停放场所，充电对于它来说很方便。

私家电动车，往往受限于现在还不发达的公共充电设施，甚至充电的提车费用会超过然后费用，并且最可怕的是，哪怕你愿意花钱，也找不到停车的空位。在电池续航短，充电又不便的情况下。很多人纷纷吐槽电动车，但是公共电动巴士每天跑多少公里是一定的。又有专门的停车场和充电设备。所以既不存在充不上电的问题，又不存在里程超出电池续航的问题。所以电动巴士普及的很快。

3、电动公交是公益单位，减排的效果很让城市管理者行动。

在中国渐渐富裕，不用再用资源和环境污染去换取必要的外汇后。环境治理和保护，就成为了施政者关心的重要问题。金山银山不如绿水青山成了大家的共识，但是环境保护并非一日之功。那么电动公交车在减排环保上立竿见影的效果。就很让城市的管理者心动。再加上公交是公益事业，在考虑经济效益的同时，会更加考虑社会效益。这也是公交车都换了电动的重要原因。

基于以上三个原因。公交车换电动是顺理成章的事情。

Answer 7

在新能源鼓励政策的大力实施下，电动汽车成为汽车市场上的生力军，但是很多人都认为电动汽车存在续航里程短、受充电条件制约、高速里程大幅缩水、受气温影响较大等问题，确实，目前的电动汽车依然受电动技术水平的制约而难以达到较好的便利性，但是为啥很多地方的公交车都换成电动的了？

根据我的观察和判断，电动公交的大规模推行主要是以下几个原因：

1、减少城区内的尾气排放

这一点我认为是电动公交大行其道的最重要的原因，在各地都在强调控制城区污染，减少尾气排放的情况下，电动汽车因为没有尾气排放，受到了地方政府的青睐。

2、电动公交行驶里程固定

电动汽车与电动公交车最大的不同，不是行驶里程的区别，公交车每天的行驶里程可能更长，而最大的区别是不确定性，不确定性让普通用户使用电动汽车增加了里程焦虑。电动公交与私家车不同，电动公交行驶里程是固定的，每天最多行驶一两百公里，完全在续航里程之内，就算续航里程不足，也可以灵活安排充电时间。

3、电动公交用车成本较低

对于公交公司来说，利润最大化才是最重要的，而公交车每天都要行驶很长的里程，长年累月之下，公交公司那么多公交车，长年累月使用下来是一笔非常大的开支。而换成电动公交，毫无疑问将节省一大笔成本。

4、电动公交车有充足的区域安放电池

家用车受制于尺寸，车上空间寸土寸金，可以安放电池的位置只有底盘上方，这也导致了电动汽车的续航有限，而很多人乘坐电动公交车都会发现，电动公交尾部有一个非常厚的区域是专门放置电池的，比如比亚迪K9，充满电工况下续航里程达到250公里，整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324kwh，是普通家用电动汽车的5-8倍。

5、专人维护，充电方便

对于家用电动汽车车主，如果家里没有充电桩，则需要到处去找充电桩，特别是长途出行，尤为不便，但是电动公交车不同，公交公司建有专门的充电站，每天晚上收车之后，就由专人统一充电，第二天一早就满血复活。

6、厂商质保政策不同

很多人不愿意买电动汽车就是担心电池的寿命问题，而对于公交车这么大的订单，电动汽车厂商都会极力争取，所以双方都会约定电池的质保政策，很可能会给出比家用车更高的质保政策，或者给出一个非常优惠的电池更换价格，这也是普通车主难以享受到的。

总的来说，电动公交和家用车的用途、行驶里程、充电条件、维护条件都完全不同，不能放在一起进行类比，现阶段我们仍然只推荐家里有固定车位、上下班通勤、有充电桩、家里已经有一辆燃油车的南方用户购买电动汽车。

Answer 8

谢谢邀请回答，道远说车，看车就像看小说！

先回答前一个问题，为什么说电动车不好，我觉得主要是因为现阶段相比燃油车来说优势不明显，但是劣势却很明显。但是公交车由于使用的场景很特殊，电动车的一些明显的缺点就不存在了，所以说公交车要换成电动的。以下详述原因：

先说劣势

1、续航短，充电不方便

电动车续航短，尤其是高速公路上续航更短，续航长一点的也就在300-400公里左右。充电时间，以特斯拉model3为例，使用特斯拉超级充电站，半小时大概能充50%的电，一个小时可以充满。而假如使用慢充，差不多要等你睡一晚起来才能充满了。但是燃油车就不一样了，不考虑排队的情况下，三分钟就满血复活了。而燃油车就不一样了，高速路上更省油，以大众朗逸PLUS为例，51升的油箱，高速路上百公里油耗6个，一箱油大概可以跑800公里，简直吊打电动车。

除了续航短，电动车充电也不是很方便，主要体现在充电桩少的问题上。假如你要自驾西藏，恐怕开电动车你会心里很没底，而且长途旅行也要考虑充电桩分布的问题。燃油车就不一样了，加油站很多，就算无人区没有加油站你又可以自己带汽油。下图为特斯拉超充站分布，可以看到在西部地区几乎是没有的。加油站不必说了吧，除了三桶油，还有很多其他的加油站，可以说几乎有人的地方就有加油站。

2、安全

安全问题也是电动车被谈及最多的话题，电动车的安全则更多集中在电池安全问题上。前段时间的特斯拉自燃事件让大家对电动车都敬而远之。虽然燃油车也有自燃事件，但是燃油车的自燃比电动来的慢一些，也留给了人们更多的逃生时间，电动车的自燃很多都是一瞬间，根本没有逃生时间。而且手机电池之类的也经常发生爆炸事故，何况是电动车上几百公斤的大电池！

3、贵

一是体现在售价贵，一辆自主品牌紧凑型SUV，燃油车可能是12万，电动车则需要至少15万以上，而且还是补贴后售价，当国家补贴退坡，可能售价更高。

二是体现在电池贵，假如电池坏了，换个电池可能需要一半的车价，想想都恐怖；

三是体现在保值率上

影响保值率的一大因素就是电池的衰退，就像手机电池一样，刚开始一天一充，后面就变成了一天多充，电池衰退严重。电动车电池也是一样，两三年之后电池可能只剩下60%容量了，而电池容量的衰退将直接影响其保值率。

当然电动车也有很多优点的

电动车的优点主要有：

动力更强

电机直接驱动车轮，少了变速箱的传递，能量损失更少，所以其低扭更强，低段提速更猛。

NVH更好

因为没有了发动机的噪音，电机的运转噪音相比发动机会小很多，同时震动也会小一些。所以说电动车NVH会相对好一些。

使用成本更低

由于电动车不需要加油，其使用成本充电约每公里不到1毛钱。尤其是在城市堵车工况下更加经济，而燃油车在此工况下，可能使用成本是其10倍。

除此之外，电动车的保养成本也更低，因为其结构更加简单。

绿色环保

绿色环保是相对来说，对于使用电动车的城市来说，零排放无污染。

以上的这些优势对于普通用户而言来说，相对于劣势其优势被明显削弱，不再是购车的刚性因素。因为燃油车也可以实现其优点的80%。

所以说家用车用户觉得电动车不好。

为啥公交车都换电动的？

以上说的电动车相对于燃油车的优劣势，只是针对普通用户使用电动车而言的。而公交车具有以下明显特点，这些使用特点使得公交电动车的劣势被减弱。所以说电动公交相对于传统燃油公交车，电动优势就被凸显出来了。

1、路途短，线路固定，同一班次公交车较多，不存在不好充电和续航问题

2、公交车多使用磷酸铁锂和钛酸铁锂电池，能量密度更低更加稳定安全

相对于家用车来说，公交车对续航和充电时间没那么敏感，因为充电地点固定，同一线路多辆电动车可以轮流开。所以电动公交使用磷酸铁锂和钛酸铁锂电池，这类电池能量密度更低，相对于使用钴酸锂电池或者磷酸锂电池的家用车，更加安全可靠。

3、低速下动力更强，

城市公交车多数时间都是在堵车中度过，所以公交车对于高速情况下的动力没有很大的需求。而电动车恰恰又是低速情况下动力更强更平顺，对于乘客也更加友好，这正好切中了公交车的需求。这也是为什么长途大巴车没用电动车的原因。

4、更加经济环保

电动公交的车辆维护以及每公里使用成本上相对燃油车有巨大优势，对于城市空气的改善有一定的促进作用。

公交车的特定使用场景下，优点突出，缺点不明显，不选电动车选什么？！

Answer 9

谢邀！

目前来看的话，公共交通汽车从燃油汽车换为电动汽车的标志，意义在于引领整个去尾气排放的潮流，也就是说，电动汽车包括新能源汽车未来一定是主流，而燃油汽车的市场份额肯定会是逐年减少，这已经是不可逆的了。

就当下来说，电动汽车本身还没有说是完全成熟，我们说性能是足够使用了，但其实这里面有一个能源损耗和本质污染的问题！

首先我们说，火力发电输送到充电站充电站再输送到移动公交车上面这已经进行了一轮能量损耗，与此同时我们说啊，本质的污染问题其实还是火力发电所带来的，所以说理论上使用电能的新能源汽车可能污染甚至比燃油汽车还要大。

此前比亚迪的创始人王传福接受采访的时候也承认目前来看的话，电动汽车无非是把火力发电的污染转移到了电能上面，基本上是并不存在说是绝对的清洁能源，但这个贵在未来并不是说赢在当下。

王传福的意思是当我们将来的能源结构以及发电的结构有了革命性的改变的时候，那么电能的污染就可以相比来说少的太多，也就是说无论是水电站还是核电站啊，大批量的应用之后，能够降低一部分的火力发电，这就从本质上减少了污染。

所以新能源公交汽车更像是一个城市对污染的态度，也更像是未来发展的一个风向标。

与此同时当下的电动汽车其实做起来并没有那么舒适，我们说它的响应速度够快，制动速度也同样够快，但却超出了大部分人的承受极限，我们说在燃油公共交通工具中很少有晕车的人群，但电动汽车大量运行之后，其实晕车的人群大幅度增加，无论是响应速度太快，超出了人类脑前额叶的一个承受范围，还是说更低频率的一个震动，都是电动汽车，可能需要大幅度改进的地方。

那对于未来来说肯定是属于新能源汽车的，这是必然的，能源结构的改变会直接影响汽车行业的改变了。