自动档汽车依靠的是ECU来控制换档逻辑，手动档是靠人脑和人体一套动作配合完成换档动作，省油方面是无法超过一个老司机细微的脚部动作和人脑逻辑思维的，宣称自动档比手动档省油，是相对于那些不如ECU电脑的人脑而言的。
另外，手动档的机械特性，灵活性和安全性是优于自动档的，毕竟控制汽车的终端是个活人，人会有危险感知能力，汽车自己确不具备这种生理能力，遇到危险紧急状况的时候，人可以采取操作方式直接控制汽车避险，而自动档汽车在人和汽车之间还隔着一重电脑，电脑只会根据人的输入操作，结合汽车状态执行默认的基础指令，不存在什么紧急状态，这时候汽车的灵活性跟安全性就显得尤为重要了。
手动档是人在控制车，自动档表面上是人在控制汽车，实际上是ECU在控制人和汽车。觉得自动档可以淘汰手动档的，不过是些根本不懂得什么叫驾驶的懒人，懒到脑子还不如电脑好使的人。
★★★出租车为什么不用自动挡用手动挡，这里面主要有三个原因。
一，购车成本低，出租车是以赚钱为目的，好坏8年以内就得报废，在购买新车时，基本上都是本车型的最低配为主，价格最低，而十万以内的汽车，即便是最低配的手动和自动轿车，价格相差也在1万左右，首先购车成本就低，车购税也会随之而降低，省钱就是赚钱才是王道。
二，保养成本低，手动变速箱齿轮油的更换周期为5到8万公里，更换一次变速箱油连工带料250元左右轻松搞定，而自动变速箱更换一次变速箱油，起码得1000元左右，自动变速箱的换油成本是手动变速箱的4~5倍。
三，维护成本低，遵循最基本机械的规则，简单就是可靠，即便是出现故障，维修成本也很低，即便是出租车在城市道路中，频繁的使用离合器，正常情况下一套离合器总成，行驶10万公里没问题，更换一套离合器总成，连工带料也就是五六百，六七百元。
四，事实胜于雄辩，也不想抬杠，纵观汽车出租市场以及汽车极限运动，99%的人都选择了手动变速器，事实证明了机械比电子可靠，手动比自动简单，越是复杂的机械，相对而言故障率就会越高，维护成本也会越高，这是一条颠沛不破的真理。
同款车的手动版比自动版最低配价格可以低1~2万，出租车公司采购车辆论批而不是台，一次性大量采购能节省数十万甚至上百万，何乐不为呢？
或者同样的成本降低能让车辆真正的所有人降低投资成本，手动挡即使开起来比较累也可以接受了，毕竟经营出租车是为了赚钱而不是为了享受。
这是大部分出租车不考虑手动挡的原因，至于手动挡比自动挡节油或者维护成本低，这是对技术的误读。
出租车选择的手动挡汽车多为5MT，发动机也是排量比较小的自然吸气，这种结构本就不算费油但也不一定比自动挡汽车更节油。某些使用5MT-1.5L的出租车综合路况平均油耗在7L/100km左右，同样1.5L排量的汽车换个品牌使用6AT油耗反而能低到7L/100km以下，即使同品牌略高一些悬殊也仅在0.5L/100km之前，对于使用天然气的汽车而言营运成本的差距并不是很大。
自动挡变速箱的前进挡从6挡到9挡越来越多，合理的动力与合理的档位匹配反而要比最更多6个前进挡的手动版更加节油。至于维护成本更不合理，手动变速箱的离合器是损耗件，频繁的启停是频繁的滑动磨损，每一次磨损都是都是在减少离合器的使用寿命；所以行驶里程非常多的出租车不仅要定期更换变速箱油，还要考虑更换离合器。
但自动变速箱以AT为主并不存在易损件，用车只需要定期更换变速箱油，不过换油的周期是手动变速箱的两倍甚至更多；按照总行驶里程分析用车成本自动挡汽车作为出租车并不会比手动挡更高，技术的升级不是偏执可以否定的。
所以选择MT只是因为价格低而已，任何行业都有风险，投资当然是越低越好，出于谨慎的态度选择手动挡也就比较合理了。
不过这种情况应该会有改变，多地要求公共出行方式油改电，一旦出租车从燃油动力改为电动汽车手动挡必然会成为过去了，电动汽车的单速变速箱都是自动挡。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
出租车用自动挡不是稀奇的事，比如在北美的加拿大、美国等发达地区，出租车普及自动挡至少已经20年的历史了，而原因也简单，在那些地区，人工成本高的离谱，而机械成本与人工成本对比不值一提，所以一切都建立在让操作人员更轻松的框架上，所以发达国家的出租车会普及自动挡（欧洲除外），而我们现有的经济水平还不够、目前考虑的还是如何降低机械、设备成本，而人工便宜、还没达到必须为他们考虑的时刻，而未来、等我们迈入发达国家行列时，出租车也必然会普及自动挡，实际上这是个经济问题！
对于咱们国内的一些出租车公司而言，一般情况有个5、6千辆车是很常见的，而以同级别车型、自动挡要比手动挡贵小一万元，这5、6千辆车就是5、6千万；而自动变速箱同样需要进行保养，一般7、8万公里换油即可，但出租车每全天24小时都在跑（早、晚班），这种状态属于全负荷运转，所以对自动变速箱而言，这种高强度、高负荷的使用方式，4、5万公里就可以进行保养了，这同样是一笔天文数字般的支出！
出租车一年能跑出12万公里以上，使用自动变速箱差不多得保养3、4次，即便再便宜、自动变速箱换一次油也得一千元以上吧？就按照一千元一次来计算，一辆车一年保养变速箱就得三千元，五千辆车一年得多少钱？一年需要支付1500万用于自动挡出租车变速箱的保养，这笔钱是不是很多？选择用自动挡变速箱，每年就需要多支付这么多钱，所以对于以盈利为首要目的的出租车而言，自动变速箱带来的附加成本太高了，谁也不能和利润过不去对吧？所以目前国内出租车绝大多数是手动挡！
至于自动挡省油、不省油，鄙人觉得没有必要去计较，对那些大传动比范围、全域锁止、多挡位自动变速箱而言，想做到比手动挡变速箱更省油很容易，只不过这样的变速箱价格也更加昂贵，出租车也用不上；而现在的出租车绝大多数都改气了（部分地区有电动），油改气之后是非常省的，即便使用自动变速箱、也不会增加多少气钱，所以出租车不使用自动挡并不是它的气耗高，只不过是自动挡的综合成本太高了，尤其是出租车这种高频率使用的车辆对于自动挡的摧残是显著的，所以一段时间之内，我们自动挡出租车不会普及，但未来是有希望的！
自动挡开起来是轻松，不过省油就未必了。我随便找了几个车型对比看了下，自动挡想做到比手动挡省油很难。
本田的CVT在省油方面做得很突出了，号称比手动挡省油。实际也就在飞度上，这个CVT在省油方面才可以和手动挡比一下，因为飞度这个手动挡齿比的问题，转速升的比较快，对油耗有略微的影响。
丰田的CVT在省油方面也很突出，可以说丰田研发这款CVT的目的就是“省省省”，来替代用了这么多年的6at，但是它这款CVT在油耗方面也比不过手动。
大众的DSG省油又高效，在油耗方面也是比不过手动挡的。“省”可以说是手动挡最大的优势，不仅是省油，它还省心省钱。
省心在哪儿？结构简单技术成熟，这两点决定了它可靠性好，使用起来不担心坏。这点对出租车来说多重要不需要我们分析了吧。自动变速箱里面CVT、DSG确实在省油方面接近手动挡，但是它们可靠性方面跟手动挡有差距，而且对保养要求高，跑个三四万就要换变速箱油了，这要拿来跑出租不是很烦？
省钱就更不用说了，首先手动挡车型就便宜，其次手动挡变速箱便宜，无论整体换还是修，都比自动挡变速箱少花钱。然后手动变速箱出毛病少也是省钱，保养费用低也是省钱，一起算下来就省不少了。
手动变速箱买的时候省，用起来也省。自动变速箱开着是轻松，但手动开习惯了也不累啊，所以将来不好说，现阶段手动挡还得是出租车的主力。
开了+八年出租车，说说手动档与自动挡的区别，出租车在市内道路行驰较多，频繁起步自动挡肯定比手动挡耗油，同等排量手动挡又快又灵活，手动挡变速箱三十万公里一般无故障，自动变速箱在市内频繁起步行走能撑到二十万吗？维修的话手动挡变速箱全套压盘，摩擦片等换下来一千多点，自动挡一万多不够。
别人我不知道，我自己开的就是手动，首先，手动在会开车的人手里，一定比自动省油，其次，手动变速箱的故障率比自动小很多，安全放心，第三，喜欢开车的人一定是开手动，去体验开车带来的乐趣和驾驶感，这些都是自动给不了的，而自动相对于手动来说，对于自我而言，唯一的好处就是堵车的时候更轻松一些，开手动的一般都会开自动，开自动的却很多人不会开手动。
我是一名的哥，我们不是不想开自动挡的车，是车主为了成本最小化，利益最大化的缘故。就拿我开的这个车来说，一名车主 两名从业一共三人，车主只有在从业有事的时候代下班。车每天最少要开20个小时，每天要跑500公里朝上。按五千公里保养来算，最多不超过10天就要保养！我们新车基本不修，第一次修的就是换油底壳，换机油太勤把放油螺丝给拧花了??车超过三年就开始陆陆续续出现各种小问题，手动挡的变速箱维修要比无级变速的维修成本低，这修车在8年报废期内肯定修的不止一次，这样核算下来大概能省万把块钱！要不然谁愿意开手动的啊！每次高峰期的时候每一个红绿灯就是:踩离合，挂挡，松手刹，松离合，踩油门...无休止的反复！！！每天下班走路的时候腿上都自带发动机那种抖动，真是拿命消耗换明天。
先不说车价，手动最起码耐用跑个一百万不用修变速箱，就拿本市爱丽舍用的不死鸟发动机加五速手动变速箱，这机器五六万换一次气门室盖垫后可以说就没问题了保养周期长，一百多万公里的大把。
如果用6at或者cvt对强度高的驾驶，故障率远高于手动变速箱。
出租车也要修，但是能不修就不修比如剐蹭做钣金几乎没人去做，耽误时间赚的钱远远超过美观，保养甚至都是晚上十点以后进行，不耽误可赚钱的时间。
手动挡它不爱坏，即便坏了也便宜好修，保养也方便，这些自动挡比不了
