贵州省人大代表、毕节市毕节公交公司党建办主任薛朝萍在《关于将城市公交驾驶员列为特殊工种，退休年龄提前的建议》中指出，根据驾驶员一天的工作情况统计，公交驾驶员每天要在公交站台停车近200-300次，而每站之间驾驶员要完成40个左右的操作动作，考虑换道、换挡、制动、开关门等操作，一个工作日要完成的劳动操作总数达5000次以上。

此外，一方面，公交车长期在复杂路段行驶，作业流程多，公交车转弯、掉头、进出站的作业空间十分受限，发生交通违章、交通事故的风险较大。另一方面，乘客对公交服务水平要求越来越高，公交驾驶员常常面临乘客无理取闹、抱怨和争吵、甚至殴打等暴力事件，得不到乘客的理解和尊重，心理压力较大。

近年来，城市公交驾驶员患颈椎病、胃病、心血管疾病等职业病非常普遍。公交车驾驶员有早晚班，上下班时间经常在凌晨或深夜，不能按时吃饭，睡眠不足，积累了各种慢性疾病。同时，公交车驾驶员工作环境容易受到空气污染、车辆振动、长期久坐、噪声污染等不良影响，身体不适应症状和心脑血管发病率高。

为此， 薛朝萍代表提出以下几点建议：

一是加强驾驶员的劳动保护和身体保护。切实改善驾驶员身心健康。通过安全教育、培训提高驾驶员的劳动保护意识、知识和技能水平。建立定期体检制度，关心驾驶员身心健康状态，及时发现和处理驾驶员职业健康问题。改善远郊驾驶员住宿条件，增加驾驶员站内休息场所，切实保障驾驶员的休息空间和休息时间。

二是将城市公交驾驶员列为特殊工种。年龄超过55岁的驾驶员，手眼协调性和身体机能都明显下降，很难适应公交作业的高强度并涉及公共交通安全的工作。建议政府从人性化角度考虑，在政策法规上作出调整，把城市公交驾驶员纳入特殊工种，将55岁作为男性公交驾驶员的法定退休年龄，让他们能够提前享受退休待遇。

三是加强文明乘车宣传，让驾驶员获得更多理解和尊重。驾驶员在运输途中需要执行正确的行驶路线，观察前方的交通运行情况，掌握车辆的运行动态，并和上级调度保持联系。同时，公交驾驶员还身兼乘务员职责，负责解答乘客的疑问，处理车内的各种突发情况。这些工作具有多重性和特殊性，特别需要乘客的理解。因此，必须加强乘客文明乘车的宣传教育，使大家能够理解驾驶员的工作，给予更多的包容、尊重和支持，让驾驶员更有安全感和责任心。

月薪5000，买断你所有的喜怒哀乐，值得吗？

公交车司机是这繁华都市里的自闭症患者！我宁可去工地搬砖，也绝不做公交司机。

2018年，重庆万州22路公交车坠桥，死亡15人。2020年，贵州安顺公交车坠湖，死亡21人。

乘客很无辜，公交车司机也很可怜。如果可以选择，下辈子请别做公交车司机了，这个职业真的太孤独。

会开车、、有驾照、能上路

在国内，想成为一名公交车司机很简单。许多没有正式工作的人，会应聘城市公交车司机，只要有A1或者A3驾照，身体健康通过考核，就可以加入公交公司的大家庭。

这听起来似乎很简单，不就是开车吗？每天在城市里的固定线路上，拉运乘客。自主投币、自动扫码，开开关关，一天就过去了。

而实际上，重复的工作最枯燥。365天日复一日的与热闹的城市作伴，公交司机的内心却异常孤独。

① 收入与工作量不成正比

公交司机的工资是浮动的，在基本底薪之上，线路长、出车次数多的司机工资高，他们每天工作时间在12小时左右，算上加班费，一线城市司机能拿到7000左右，二三线5000左右。

只不过，公交公司管理十分苛刻，超时不到站，罚钱。违章了，罚钱。与乘客发生矛盾被投诉了，罚钱。在非站点停车，罚钱！所有公交车都装有gps系统，调度室严密监控每趟车的运行情况。

很多司机一出工就是一天，从月明星稀到万家灯火。陪不了另一半也接送不了孩子。家里有他没他，一个样。

大部分司机实行轮班制，好一点的3天休1天，差一点的一个月休2天。每一天，他们都像机器一样，沿着同一条线路来回运转。

不能与乘客冲突，更不能与乘客聊天，眼观六路，耳听八方，时刻警惕马路杀手。否则就要扣钱！

你们说，这样的工作简单吗？月薪配得上劳动吗？

② 心里压力巨大

人是社会动物，我们每天坐在办公室里还免不了闲聊几句，这是工作压力下的自我调节。可是，公交司机跟谁去调节呢？红绿灯！

一个人一整天都说不上一句话，久而久之会自闭！所有喜怒哀乐都装在肚子里，自我消化。遇上咄咄逼人的乘客，公交司机还必须忍辱负重，这不是活生生的憋死人吗？

高危行业必须实行特殊待遇

说公交司机是一种高危行业不为过吧。他们既是交通运输的参与者，又是公交车上小社会的秩序员。工资、情绪、人身安全都面临着一定的威胁，与其他安逸职业相比，他们属于弱势群体。

既然是弱势群体，就应该受到社会的支持和保护。

让他们享受双休日不为过。

无论从薪资还是心理健康方面考虑，双休日都非常值得。让他们也可以利用节假日与家人团聚，歇一歇身体与精神，整顿好了5天的疲惫，再上路时整个人都会精神焕发。

否则他们就会像困兽一样，被锁死在驾驶室里，原地爆炸。

当然，给公交车司机放双休日有难度，毕竟城市运转离不开公交车。

我觉得要实行双休日有两个办法。

第一、提高薪资待遇，愿意加班双休日的给补助，这样轮换岗位休息就更可行。

第二、国家补贴公交公司，增加员工数量，这样轮休周末也更容易。

国家补贴是一项不小的开支，能不能提高票价，取消老年卡呢？这样就能凑出一些钱来，补贴工资。

现在公交公司基本都承包给个人了，对待员工必定严格。我们也看到公司整顿力度，的确给城市交通带来了规范和便利，但是所有包袱都压在司机身上，确实不妥。

有人为了挣钱、为了顾客不投诉，将司机的生存空间压缩到底了，这太容易引起心理问题了，近几年公交车人为报复社会的事情还少吗？

如果可以收回国有，或者可以从根本上解决问题。

我建议→公交司机以前职业很好！现在时代收入低很辛苦责任重大，希望国家政府领导者提高他们的收入和待遇！

将心比心的想，作为一名公交司机一年三百六十五天起早贪黑的干可一月拿回养家费用是多少，付出和回报没有正比，而公交司机也是人，他的身后也有家庭，妻子儿女，公交司机不仅要面对工作上的压力还要面对家庭的压力，这才是压跨公交司机的真正原因，其实公交司机特别是一个工作多年的司机他不怕苦，也不怕累，但却怕，更不要什么赞美，而是怕付出了太多太多最后压跨他的却是自己的家庭，长期高付出底回报这才是真相，像这样的一线行业还有许多，特别是一些带公益，服务的行业一线的圆工这样的事太多了，所以最好的解决方式就是改善他们的工资薪酬，多些对他们家愿的帮助，身后的防线坚强了，才会有冲锋在前的勇士。

司机要像政府办事大厅一样！早九晚五！每天八小时！双休节假日！！

公交司机长年起早贪黑，干个十来年就一身病痛，对司机过人没好处，对公交公司，对乘客都没好处！！希望国家切实理解体谅一下公交司机！！

你的建议会让公交公司多付很多钱，那意味着公交公司少收很多钱，少收的也就意味着有人年终分红会少很多很多。你觉得那些分红的他们会同意吗？

近年来公交车事故真心不少。公交车，顾名思义，就应该是公益性质。但国内很多的公交公司都是市场化运营，追求利益最大化，现在大多数的公交公司为抓效益为了节约成本,将本来一辆车需要2个司机2个班完成的工作量要一个司机来完成，一天跑下来十三四个小时，,而且扣款名目繁多，随意扣司机的钱，司机的收入很大程度上是和乘客数量，出车距离等绩效挂钩。司机的待遇福利太低，造成司机工作时间太长，工作强度大。这种现状，说再多的安全问题都没有用。切切实实提高公交车司机的待遇，适当减少司机的工作时间，才是治本的根源

公交车司机是很辛苦的，也是一个技术活，但是工作性质决定了公交车司机，一上车都要精神抖擞，聚精会神的投入，有时这个行业也是很不安全。

公交车司机应该是特除工种，原来好像国家有规定，A2驾照以上的司机都是特除工种，现在不知道什么情况。

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飞机、铁路、地铁、公交，比较而言，公交司机的工作环境最恶劣，劳动强度最大。

现在对公交司机的招聘，也是条件最低的，有符合要求的驾照、50岁以下、身体健康。

而其他公共交通的司机都是专业出身，从学校学习到上岗工作，没有半路出来的，只有近几年公交司机才有社会招聘，与这些年的长短途客运市场开放同步。

既然是市场化运营，就得市场化操作，一条线路赚不赚钱，是变动的，司机要多赚钱，就要流动，所以现在的公交司机流动也快，并不是固定的。

双休、特殊工种，按现行的政策，必须是国有企业的正式职工才行，在城市的公交公司可能好办点，大量的城乡公交和长途客运，以及以前的公交司机的衔接问题。

当前最见效的办法是降低劳动强度，即缩短工作时间、降低考核标准，提高收入水平。同时要提高公交司机的素质（包括身体素质和思想素质）。