不是所有汽车厂商都原因烧钱投入F1比赛的，而且现在越来越是这种趋势。2008年前后的金融危机丰田、本田就退出了F1，那会儿V10、V8的年代动辄百公里油耗80升的F1赛车对于民用车确实意义不大，所以靠走销量的车型品牌参与F1确实意义有限。
而对于中高档车型比较多的品牌甚至是超跑参加F1也都是比较慎重的，参加F1烧钱不说，但并不是烧了钱就一定有好成绩，所以对于一些车企如果染指F1得不到好成绩甚至对自己的品牌形象有负面的作用，所以即便像BMW这类运动型品牌在看到获胜无望也索性退了。
而DTM和勒芒这类比赛相对更适合量产汽车，至少你从覆盖件上能找到原型车的影子，多少对产品的销售有一定的帮助，尤其是勒芒耐力赛它可以充分的检验产品的耐久和可靠性，对于量产车的帮助比F1要大很多。
真正F1的死忠粉还是法拉利，没有缺席从F1到今天的任何比赛，因为法拉利的生态就和F1有着不解的关系，协议和分成也都是特别的，跑不赢冠军法拉利也是从F1分成中获利最多的。
作为德系粉丝，我来回答这个问题吧，因为F1没有前大灯…… 奥迪的本质是什么？买灯送车。（奥迪：灯都没有，怎么宣传自己）开个玩笑。
首先我们来了解一下什么是f1？轮对轮，缠斗，进展策略，油量计算，还有高亢的声浪，这就是F1.后来随着规则的变化，变得让人有些匪夷所思。V8变V6T，技术先放在一边不谈，光是听声音就让人嗤之以鼻，相信13赛季V8的绝唱就带走不了不少车迷。还有DRS，那不是真正意义上的超车，只是把我的尾翼开打，然后急速高你10-20公里我就过去了。F1的粉丝流失，赛事乏味，很多想参加的企业都被打击的有心无力。所以很多像这样的厂商对F1提不起兴趣是很自然的。奔驰的卫冕更是催命符，技术碾压把观赏性抹杀的干干净净。
事实上，大众集团每年在赛车运动中的花费6亿美元，他们参加的赛事遍布全球。WEC、勒芒、WRC、兰博基尼挑战赛、保时捷卡雷拉杯、奥迪R8LMS以及GT客户项目、宾利客户项目，当然还有杜卡迪。大众集团参加这么多赛事却不愿意在F1扔一分钱。
这不是说他们花不起，而是不愿意跟伯尼玩儿。我记得autocar杂志曾有一篇报道，大众集团在13年就花掉了80亿美元用于研发技术，但盈利了100亿美元，这其中奥迪贡献了差不多40亿美元。这40亿里差不多一半来自天朝。
那么组建一个F1车队，就像奔驰那样的，花大力气去搞一搞，也就花个3.5亿或4亿美元，再加上运营等等费用再花2亿，当然这不包括赞助商。这些钱跟奥迪的年利润比简直就是九牛一毛，跟大众集团比那就是沧海一栗。
很多年前的大众之夜活动上，大众ceo说的很清楚，未来的目标是新能源。但在巴黎车展上，大众集团的展台上赫然放着919、保时捷991、A3DTM等一票赛车。可见对赛事还是高度参与，但说到F1的时候大众高管说：“F1什么用？收益根本和投入不相符，电视观众数在下滑，车迷数量在减少，政治荒谬的要死，踩这淌浑水，我们能得到什么好处？
答案很明显，参加F1对他们没什么卵用。
他们的未来是可持续发展和民用车应用。技术、科技、照明、空气动力设计很容易转化成商业用途。大众集团相信在一场24小时或6小时的比赛中能学到的多于一年20场2小时的比赛。
所以严格规范化的标准，赛事影响力的流失，f1的烧钱的参与条件，技术和民用领域下放不成正比都是奥迪不参与的原因。
奥迪属于大众公司下的，大众对于f1都犹豫半天还是不加入，可见大众对于这种烧钱项目不是很热衷。
奥迪也是很务实的，参赛目的很明确:要带动实体销量或技术竞争，所以那种烧钱回报少的比赛不是很热衷，非但不参加f1，18年也退出勒芒耐力赛系列，今年退出dtm，目前参加的更多和量产车有关的gt系列赛，wtrc系列赛以及代表未来发展技术的fe电动方程式。
保时捷曾经参加过F1后来退出了
