不需要加人，把加安全员的工资加给司机就行啦，收入高了心情自然也会更好一点。

主要的还是公平，公正，让百姓有个伸寃的地方，如果要自杀似，你配两个安全员也没用，瞬间的事，防不胜阶。

不赞成！公交车上加一个安全员，万一安全员压力大，打晕司机，自己开车掉河里不想活了咋办？

驾驭交通工具的人才真正是起着主导作用的，现今且莫说每辆公交车内配一名安全员，即或再配两个、三个也意义不大；因为没有抓住主要症结。

重庆万州和贵州安顺的这两次公交客车坠河事件，应当已经表明了驾驶员是最最关键的因素！

正是因其思想素质卑劣，有严重的精神和心理障碍，遂造成了报复社会、危害公众权益，影响极其恶劣的重大刑事案件。

我认为若在每辆公交车上配名安全员，既不能替代司机开车，又不可能真正切实做到及时阻止突发事件；而且还毫无悬念的会大大增加公交公司运营成本。

随车安全员除了给乘客和公众们带来一点精神安慰外(做个形式)，根本解决不了一个实质性问题:方向盘掌握在谁的手中？

所以，我觉得公交公司与其给每辆公交配安全员而加大费用，还莫如加强对司机的日常思想教育和生活中的体贴关怀！

人的因素第一，但凡简单、粗暴、生硬的管理方式，大都埋藏得有难以预测的不良隐患！

这些都是坐在办公室里想出来的，根本就是形式主义浪费纳税人的钱，加多个人有必要吗真能解决问题吗？关键是我们应该多宣传正能量提高出行市民的素质。

做为一个公交人，在不影响工资的情况下，我是赞同每一辆公交车上配备一名驾驶员和一名安全员的，但还是要从政府、企业、个人三个方面来回答一下这个问题。

一、公益性是公交最大的效益。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，公交作为带有福利性的社会公共服务，其产品带有公共性和公益性，公益性就是公交最大的效益。

那么保证了公交的公益性，公交企业的成本支出如何保证？员工的工资又从何而来呢？

一部分是企业自身的票款收入，但远远不够，毕竟乘坐公交车只需要一块或者两块钱，那不够的部分自然是政府对于公交的财政补贴，但是这个补贴不是无条件的，这就说到了我们要说的第二个方面。

二、公交企业合理的运营成本是财政补贴的基础和前提

而成本规制就是主要解决政府对公交企业补贴的方案，也是政府对公交企业补贴的依据。

九十年代以前，每辆公交车都是有一名驾驶员和一名售票员，驾驶员只负责开车，售票包括行车中遇到的各种问题售票员都会解决，随着公交运营成本的增加，公交企业不得不开源节流，可作为半公益性企业，不可能去提高票价，而且在当时的社会形态下，也没有开源的好办法，无非是推行月票，增大客流，所以节流成了唯一选择。

例如济南公交，作为全国最早实施无人售票的企业，1994年在35路上开始设置无人售票箱，因试运行状况良好，开始推行无人售票，最初的目的也是为了进一步降低城市公交的运营成本，提高劳动生产效率。

无人售票也已被公众认可，一车一人也实施多年。虽然乘客与驾驶员之间摩擦不断，我们经常可以看到乘客殴打辱骂驾驶员的新闻，但公共交通的安全性引起大家的重视还要从去年万州公交坠江开始走入公众的视野，前几天发生的贵州安顺公交车一头撞坏道路护栏，冲进虹山水库的新闻，虽然至今未公布具体原因，但这两次重大事故无疑让大家对公共交通的安全引起了足够的重视。

每一辆公交车增加安全员，无形中增加了企业的运营成本，这个需要政府和企业共同斟酌。

三、在不影响工资的情况下，任何一名公交车驾驶员都赞同车上配备一个安全员。

众所周知，公交车是城市文明的窗口，是老百姓的私家车，可公交车驾驶员压力山大，其实他们最重要的职责就是开好车，可现实是工作时间长，而且还要完成公司的各项考核制度，例如里程考勤、卫生考勤、服务考勤、事故考勤......他们不仅是驾驶员，还是保洁员，在运行中需要微笑服务，更要做到有问必答，打不还手、骂不还口。

即使这样，他们的工资并不高，仅仅够养家糊口，长此以往，身体处于亚健康状态，心理长期憋闷。

公交司机并不属于特殊工种，男的要干到60岁才能退休，女的还好一些，一线驾驶员50岁退休。

疫情期间，司机在每一站停好车后需要对每一位乘客测量体温，想当于又多了一项任务，如果车上配备一个安全员，帮助司机测量体温、解答乘客问题、消除司乘矛盾，司机在执行运营任务时，可以全身心的投入到驾驶工作中去，那么公交车事故发生率将会大大降低，公交司机身心也会变得轻松。

但不得不正视的一个问题是：配备安全员后，驾驶员的工资可能会更低。所以我说，在不影响工资的情况下，驾驶员是非常赞同配备安全员帮助自己减轻工作负担的。

其实随着社会的发展，乘客对司机的理解程度也越来越高，不文明的还是少数，例如有乘客咨询如何换乘时，一般会选择等红灯的间隙，这些小细节足以证明文明的进步，公众素质的提高。

以此问询小事为例，相信乘客也希望每一辆公交车上都能配备一名安全员，以免自己有问题时打扰驾驶员开车。

以上回答，希望对你有帮助。

毫无作用！

就像这次的跳河极端事件，完全就发生在几秒钟里面，旁边的人不可能有效阻止的。

就算是司机突然发病，或者车子出现机械故障，你所谓的安全员又能做什么呢？难道他可以一把就把司机拉开，自己坐上去开吗？

有钱多请一个人，还不如把工资加在司机身上，说不定效果还好很多！

加安全员，试想想像这次突发的公交坠湖事件中，能真正起到作用吗，他怎样去制止？再比如，我就是想不开了，想与一车人同归于尽，我不选择坠湖，我一打方向盘，与对面高速迎来的大货车相撞，你安全员能反映的过来吗？

我的观点是：不赞成。因为加一个安全员使必提高出车成本，会给企业带来负担，最终影响企业的生存，而影响公交司机的生存。再苦再累注意劳逸结合和注意营养，才是万无一失。在事业上要有进取心和石折不饶的精神，我们的事业不仅仅是为了自己，也关系民族的发展，我们不但要有献身精神，还要有进取心，和百折不饶的精神。不能被一点小困难所屈服，我们的民族是无退路的。另外乘客的素质也要提髙，也可以修改乘车规则加以约束，多惩治不法行为，以减轻公交司机的劳动强度。

我不赞成这种措施，没有经过实践，，完全脱离了实际，根本无法操作。

仅以本次贵州省安顺市公交车司机故意将车开入水库为例，假设车上有安全员，其所做位置是在公安交的第一个座位上，司机扭方向盘的时候，安全员就发现了司机开车的方向不对头。马上起身制止，试问，在司机脚踩油门，手拼命握着方向盘时，安全员有多大的力气能将方向盘重新扭个方向。

在公交车拐个方向，直奔水库冲过去的时候，给安全员制止司机的时间仅仅十几秒钟，大家看到好莱坞电影上公交车失控，有人奋力控制方向盘的镜头在现实中是不存在的。车速过快和抢夺，没有任何人能保证公交车的安全。

其实，对于公交车的安全行驶，可以采取相对应的办法来进行。

采取前、后各有一套制动的方式来保证安全行车

大家看过教练机飞行的电影吧，飞行学员在前，教练在后面，当学员不想飞行的时候，教练就会说，我来驾驶吧。双方坐在原地不动，教练利用后面的操纵系统开始驾驶飞机。

对公交车进行改装，设置一名安全员，坐后座，当发现司机操作不当或有意外时，能够利用后面的制动装置，采取紧急制动措施保证安全。

运用高科技，在公交车上安装电子行车记录仪

每一条固定的公交线路上，行车方面是固定的，司机不会绕行或走错。电子行车记录仪在司机正常行车时，将信息反馈到指挥中心。当司机偏离固家行车路线，只要超过10米的距离，电子行车记录仪就会启动保护程序，将公交车前后轮胎锁死，司机想再开走，除非由总公司调度部门前开解锁，否则车砸了也没有启动。

加强司机教育仅仅是一个手段

在我看来，上述前后制动系统和电子警戒系统是保障公共安全的一个必要措施，现在的科学技术手段已经能够实现了，需要进行进一步的研究和大批量的安装。

加强司机的职业道德教育是其中的一项，上岗前的精神状态排查是必要一项，昨晚喝没喝酒，心情好不好，与家人吵没吵架等都纳入上岗前排查的重要内容，防止司机带“病”上岗，出现无法挽回的后果。

大家对此有何不同的看法，欢迎跟帖留言和关注，再次感谢您的阅读。