你好，本人就是新款桑塔纳两年的车主，新桑塔纳绝对是一辆非常不错的车，经济实用，质量好省心。外观好看时尚。一代神车桑塔纳能经久不衰，是有一定优点的，目前为止常年排在中国小型汽车前十的榜单。

优点：经济实用，价格亲民，质量非常好，非常省油，保养费用低，外观漂亮，除了正常保养，我使用两年从未发生过任何问题。大众的手动挡吸入感很好，有德系车的基因，底盘非常整，大品牌值得信赖，决不是他们口中所说的买个车标那回事，一代神车桑塔纳，能火这么久，不是没有道理的，群众的眼睛是雪亮的。

缺点：配置有点低，简配厉害，后门没有储物格，没有扶手箱，自己加装了导航倒车影像，自己把天线改成鲨鱼鳍。轮毂是铁的，不过盖板也挺好看的，没有后视镜加热功能，有点遗憾。

最后总结：新桑塔纳确实是款不错的车，买了不后悔，并且越开越喜欢，十万以内秒杀同级别车型，代步推荐首选。

导读：大众桑塔纳被很多的人称为“神车”，这款车刚刚在国内上市的时候，价格可是高达18万。在当时能够买得起大众桑塔纳的人无非有两种，一种是真的是非常有钱的有钱人，另外一种则是行政人员。而现在桑塔纳低配车型优惠之后的价格仅仅只有6万元，这样的价格对于很多的消费者来说，吸引力还是非常大的。今天笔者就来聊聊，这台从18万降到6万年，年销量超25万台，比丰田更靠谱的大众桑塔纳。

一款车是否受消费者的喜爱，从销量上就能够看出。大众桑塔纳在6月份的销量达到了28200台，这样的成绩表现非常的不错。足以能够说明消费者对这款车的认可度是比较高的。最初的桑塔纳到现在的桑塔纳，中间经历过很多次的改款，而现在在售的桑塔纳是出自于PQ25平台，虽然说整车的配置表现差了一些，但是稳定性表现的却比其他的车型要好一些。

大众桑塔纳的整体外观设计是比较经典的，它的前脸采用的仍然是大众汽车家族式的设计风格，虽然说现款在售的大众桑塔纳没有之前那么的经典，但是皮实耐用的优点还是被传承了下来，有很多的车主都说，自己的车子开了20万公里，从来没有大修过，和丰田相比桑塔纳还真的是毫不逊色。这也能够说明桑塔纳的品质，还是非常有保障的。

合资品牌最大的一个缺点就是车内的用料以及配置的表现。因为考虑到成本的原因，合资品牌占有优势，也要和同级别的自主品牌以及同级别的其他合资品牌抢市场。所以最近这两年很多的合资品牌车型开始慢慢的放低自己的身段，开始和自主品牌抢市场了。目前大众桑塔纳的市场终端优惠大概是在22000元左右，一款手动最低配的车型，优惠之后的价格仅仅只有6万元，这样的价格对于消费者来说吸引力还是非常大的。

最后我们再来聊一聊，这款车所搭载的发动机，目前在售的大众桑塔纳，搭载的是一台型号为EA211的1.4L和1.6L的发动机，这款发动机的稳定性是非常高的，虽然说采用的仍然是多点电喷的供油方式，但是稳定性确实要好很多。因为技术越简单，稳定性就越高。

总结：总的来说，桑塔纳的整体表现还算不错，是一款比较适合家用的车子，如果是你，你会选择这台车吗？记得在评论区留言，我们一起来探讨。

好马配好鞍，专业我来干。

对标一汽大众捷达的车型，总体来说还是不错的。

为什么这么说呢。

1、售价

大众桑塔纳8.69-11.59万元，在合资车品牌以内是比较低廉的价格了，各种配置齐全,可供选择的款式多。

2、耐用性

桑塔纳和捷达作为第一代进入中国的合资德国车经受住了市场的考验，口碑销量年年都创佳绩。用户是从来不会骗人的。什么车最能代表皮实耐用，出租车。记得当年小的时候做的桑塔纳出租车，感叹于后座的空间大。

这么多年过去了，耐用性有保证。

3、品质

为什么在这个价格区间去选桑塔纳，就是因为品质上乘，话说汽车有三大件，发动机、变速箱、底盘。

发动机和捷达一样EA211发动机，经过市场多年验证，油耗低，故障率低。相比于EA111，全铝打造，质量更轻。

变速箱：手动的采用MQ200的变速箱，这款变速箱不用多数，大众很多的手动挡车型都采用此款变速箱，稳定性和换挡手感在这个级别的车中堪称标杆，标杆不是白叫的，开过的人都知道。

自动挡保持一贯的感觉，只不过这个6AT有S档位，但是没有手动档位。

底盘：悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉，行程长，初段软，日常行走时可以提供很不错的舒适性，细碎震动或者是隆起的减速坎，它应付起来都能游刃有余，只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。

外观大众一贯的家族史设计（套娃设计）

三大件都是汽车的主要部件，只要三大件可靠那么车的品质是有保证的。

说起来很多人可能会反对我把，其实我不是说国产车不好，其实在这个售价区间之内国产品牌还是有很多选择的。

但是每个人的选择不同，自主品牌价格低，配置高。但是相对于合资品牌来说差距就在三大件上，这是没有办法的，别人积累百年的经验不是弯道超车就能赶上的。没有办法。

要我选我就选最低配，开的就是三大件，如果看中别的配置不如买自主品牌的车了，您说呢？

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—桑塔纳作为人们心目中的又一台大众神车，在11月中同样获得的了相当不错的销量，毕竟捷达都在热销，桑塔纳怎么可能能被消费者冷落呢？要知道桑塔纳和捷达曾是国内汽车市场的“绝代双轿”。不过话说回来，大众玩“双子星”是真的有那么一手，尽管桑塔纳和捷达有着相同的三大件，相似的售价区间以及相仿的外观内饰，但偏偏还是有不少消费者为其买单，为此这也不难看出大众在造车和营销方面的实力。

桑塔纳是一款非常朴实耐用的入门级轿车，这款车小毛病少，油耗不高，保养便宜，空间也说的过去，对于日常家庭代步来说是很不错的选择。2020年前五个月，这台车累计销量为5.63万台，平均月销1.1万以上，位列紧凑级轿车排名第7位。

价格方面，2019款桑塔纳1.5手动风尚版，8.69万，优惠2.6万左右，终端裸车成交价6.09万左右，全部落地再加购置税5389，车船税360，强险950，商业险3545，上牌500，共合计7.16万左右。

外观方面，桑塔纳外观设计朴实，前脸横条中网简洁，一字型格栅沉稳。车身侧面平直匀称，比例感不错，后尾部端庄硬挺，颜值很耐看，长期接触下来不容易审美疲劳。内饰方面，略显简陋，塑料材质偏多，摸起来略硬，不过功能分区布局很清楚，按键旋钮一目了然，行车盲操很精准，没有任何压力，属于实用的那一类。

动力方面，1.5自吸发动机，参数为82千瓦，145牛米，变速箱低配为5速手动，零百成绩12.6秒左右，加速感觉够用，舍得给油超车也不至于羸弱，日常代步妥妥的。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格扎实硬朗，支撑到位，过弯侧倾小，颇为稳健，高速跑起来不发飘，让人很有信心，舒适度差点意思，走烂路有点颠簸，毕竟价位在这摆着。空间方面，轴距2603mm,后排腿部一拳多，头部三指，后备箱容积466升，拉人载物问题不大，贴合家用调性。

缺点总结:一是内饰比较朴实无华。二是配置比较低。三是舒适度较差。四是噪音偏大。

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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

虽然说大众还是原来那个大众，但是桑塔纳早已不是原来的那个桑塔纳。

上世纪90年代的桑塔纳2000售价可以高达19万人民币，在不考虑通货膨胀以及货币贬值的情况下，如今的19万人民币可以买到什么车？想必大家都心里有数，而且就算是普通型的桑塔纳，当时的售价也是13万多。

那么我们想象一下，在当时的人民币13万和19万，在全国大多数城市基本都可以买到一套相当不错的大房子了，所以当时的桑塔纳你说它是富豪的坐骑也不为过。

在经过了30年的市场竞争后，现在的汽车已经越来越白菜价，而曾经辉煌的桑塔纳也早不复当年之勇，车市上6万元左右就可以买到一辆，而如今的6万元估计连北京三环附近的一个厕所都买不起。

壹车热评实在翻不到30年前的桑塔纳究竟是怎样的配置和参数，只知道当时的桑塔纳2000是电喷发动机，金属漆，而普通型是普通漆车身，但壹车热评还是在网上找到了2007款的桑塔纳参数：

1.8L四缸自吸发动机，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，最大扭矩转速区区3000转，百公里加速13秒，5挡MT手动变速箱，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，只有ABS防抱死和EBD制动力分配系统，手动空调，14寸的轮毂，没有安全气囊。

没错，2007款的桑塔纳竟然连1个安全气囊的标配都没有，而就这样它当时的官方指导价也是高达7.68万元。

如今的桑塔纳没有了大排量的发动机，采用了1.5L的自然吸气发动机，虽说排量小了，但功率却比当年有所增加，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，最大扭矩转速提高到了4000转。

排量减小了，动力增加了，这说明桑塔纳的发动机技术确实在进步，当年用的的EA113，而现在用的是大名鼎鼎的EA211。不过这动力的增涨幅度嘛，看看就是了，毕竟如今11秒多的百公里加速度，和当年13秒的加速度比起来，也没啥太大的实质飞跃，只不过油耗表现确实更加出色罢了。

变速箱方面除了保留了5MT变速箱以外，还多了个6AT自动变速箱，这也算是时代在进步，汽车技术也在进步的表现吧。

配置方面依旧是十多年没变过的14寸轮毂，小脚就小脚吧，至少开起来省油。

不过大众你把轮胎从原来的195改成了现在的175和185，这是连橡胶皮也省了，而且现在的桑塔纳还把轮毂的材质从十多年前的铝合金，偷偷改成了钢制轮毂，只有手动顶配和自动挡车型才有铝合金轮毂。

额……大众你是在欺负十几年前的小屁孩不懂车吗？

主动安全方面除了ABS和EBD以外，多了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，都是科技进步的产物。当然，如今的桑塔纳还标配了自动启停系统这种鸡肋科技，总之聊胜于无吧。

车灯方面依旧是万年不变的卤素灯，看上去高大上的前后电动车窗，十几年前的桑塔纳就已是标配了，所以如今依旧保持着这个标配也算业界良心，而且现在的桑塔纳至少配了2个安全气囊，苍天有眼，总算把人的生命当回事了。

不过现在桑塔纳的手动挡车型，除了顶配以外，喇叭只有2个，这又是几个意思？

十多年前的经典款都是4-5个喇叭，在中国挣了几十年钱的大众，你连多安两个喇叭的钱都没有了吗？

如果你说桑塔纳的手动顶配和自动顶配是6个喇叭，自动车型的中低配是4个喇叭，但你的价格却要比2007款的贵出了3-4万元。敢问！这种一减一增，算不算简配？算不算欺负人？

下面再来说说现在的桑塔纳用的复合半独立扭力梁悬挂结构，它放弃了大众以前的B3平台，而采用了和新POLO一样的PQ25平台，而以前的桑塔纳用的是纵臂扭转梁悬挂结构。

有人会说这不都是半独立的扭力梁吗？

从严格的意义上来说，这二者确实没有太大的区别，大家都属于是半独立悬挂的类别，只是名字和叫法不一样罢了，但非要细分的话，复合式扭力梁悬挂也称为拖拽臂式扭力梁悬挂。

拖拽臂式悬架常出现在纵臂扭转梁平台车型的四驱版本上，它会稍微复杂一点点，但它的性能也并不能说就可以完全超越纵臂扭转梁悬挂。

拖拽臂式悬挂一般有一个平衡杆来使车轮产生倾斜，以保证车身的稳定，这使得它在高速直线的行驶表现比较不错，但这种悬挂依旧不适合激烈驾驶，且在高速过弯时就较为一般。

纵臂扭转梁是最简单的后悬架之一，它有一个显著的优点就是与车身连接很简单，可以最大限度的对车内空间进行布置，如果调校出色的话纵臂扭转梁悬挂同样可以拥有不错的舒适性和操控性。

不过无论是拖拽臂式扭力梁还是纵臂扭转梁，它们都对路面的减震效果处理存在明显的缺陷，会比较明显的将震动传递到车内。但如果非要分个高下的话，纵臂扭转梁悬挂的操控性和舒适性，要比拖拽臂式扭力梁差一些，它对颠簸的吸收能力存在先天不足的问题，所以即使调校和减震做的再好，也是和拖拽臂式扭力梁没法比的。

虽然现在的桑塔纳在悬挂结构上比以前的桑塔纳稍微具有那么一点点优势，但这依旧不能掩盖它如今简配的事实。以前的桑塔纳也存在碰撞测试C柱变形的问题，但好歹别人是前后都有防撞梁的，而现在的桑塔纳直接把后防撞梁省了，上泡沫。

当然，这也只能怪我们自己，谁叫我们的C-NCAP测试标准本来就不高，碰撞试验只是针对正面和侧面的碰撞，且相关法律法规没有涉及到后防撞钢梁的安装，所以很多车企发现不用防撞梁也可以在碰撞测试中取得5颗星成绩，这不是天上掉馅儿饼好事吗？

综上所述，现在的桑塔纳早已就没有当年普桑皮实稳定的特点，现在的桑塔纳你把车标换成某款日系品牌，直接说它是日系车也不为过，所以如果读者资金允许的话，还是放弃考虑这满大街都在跑的的士车标配吧，它除了有便宜和省油的优点以外，再也没其他了。

导读：桑塔纳影响了两代甚至三代人，1985年进入国内市场到现在已经有了33年的历史，当年的50后第一批决策层就曾经驾驶者桑塔纳走过了大江南北，此后的70后乃至现在的90后，都深受桑塔纳的影响，作为第一代官车，桑塔纳的品牌效应在国内无人能敌。

当年一台普桑售价高达20万，是官车的代表，因为当年售价比奥迪亲民，所以说当年桑塔纳在消费者心中有着至高无上的地位，传播力以及影响力丝毫不亚于当年的奥迪100，而现在虽然普桑停产，但是后继车型在市场中获得了很大的成功，尤其是现阶段全新的桑塔纳，凭借着全新的造型以及不高的售价，影响着如今的80后以及90后。

没错，全新的桑塔纳依然是非常成功的，去年全年桑塔纳国内销量超过20万台，而其获得如此大的成功离不开三个原因，一个是VW的品牌魅力，另一个则是家族式的外形设计，最后一个就是不高的售价，现如今在大众集团大力度的优惠下，低配的桑塔纳售价已经跌到了6万元左右。

现在的桑塔纳定位于A0级车型，整体尺寸以及配置不高，而且安全性能表现也很一般，4.4m的车身尺寸不大但是足够满足家用。前盘后鼓的制动方式在单次紧急制动过程中效果不过，但是连续刹车之后衰减较为严重。R14的轮毂、185的轮胎等等配置，这台桑塔纳，只能说配置勉强够用。

其实桑塔纳的内部配置表现同样一般，只有高配车型以及顶配车型才能看到这种内饰，其实低配车型的内饰实在是寒酸，没有镀铬装饰更没有拉丝面板，多功能方向盘以及多媒体配置更是难得一见。不过就算如此低廉的配置也不影响其配置，因为他叫桑塔纳，一个影响千万消费者的名字。

现款桑塔纳的动力系统则偏向于家用，1.4L以及1.6L自然吸气发动机是目前大众最省心的发动机，不烧机油而且漏油情况比较少，匹配的手动挡变速箱则更是被人所称赞，不得不说大众的手动变速箱手感着实不错，无论是吸入感还是档位清晰感，表现都足够出色。最关键的是这套1.4L+MT动力总成，油耗也非常经济。

大众桑塔纳品质等级：汽车领域中的老年代步车

桑塔纳以及大众汽车的成功并不是因为车辆品质如何，而是在特殊的阶段因为没有竞品，加上以技术交换的方式获取了官方的支持。桑塔纳以定额定量的方式率先打开市场，从官方到民间逐渐让普通老百姓看到什么是汽车，而在这一阶段的国产车以及合资车几乎没有选项。那么面对这几乎唯一的选项，不论它的品质是高还是低都会得到好评；不过与其说是好评不如说是艳羡，因为普及桑塔纳的阶段汽车保有量少的可怜，于是少数有汽车消费能力的人则会成为被羡慕的对向，其拥有的车辆同样不会在意品质的高低，因为对于品质并无概念，其价值是起到标杆作用。

在这种几乎空白的市场中桑塔纳实现了与老年代步车一样的“野蛮生长”，随着消费升级的不断提升桑塔纳的影响力越来越大，最终形成了一种只要一台车叫做桑塔纳，不论其品质如何都是高级车。这种心态用数十年形成已经根深蒂固，想要改变自然是很难的；但如果对汽车的知识多少有些了解，对于桑塔纳这台车怕更多是不屑一顾，简单了解一下吧。

2019款桑塔纳指导价8.69-11.59万，综合优惠在3万左右。该车车身尺寸为4475*1706*1469、轴距2603mm，尺寸等级为偏小型的紧凑级三厢轿车。该车的外观设计还算中规中矩，不过内在水平很低，车身结构用料水平一般，600兆帕左右屈服强度的钢材也能定义为高强度钢，这一标准也真的是太低了；而在结构水平一般的前提下，该车连后防撞梁都没有，如果随机抽取一台桑塔纳让中保研去测试，结果能拿三颗星的可能性会最高。

车辆的被动安全水平很不理想，主动安全配置也比较寒酸，安全气囊只有手动高配和自动版才有气囊，全系没有倒车影像，智能安全配置想也不用想。刹车系统采用低级别的前碟后鼓，鼓式刹车长距离长时间制动很容易高温造成制动力的下降；轮胎使用的是175/70R14或185/60R15的大三轮等级的轮胎，窄窄的胎冠总会让制动距离更长。

动力方面该车装备的是技术落后的多点电喷1.5L，最大马力82kw、峰值扭矩145N·m，驾驶体验与性能无关，个人代步还算加速轻快，满载通勤动力体验比较糟糕。变速箱手动版匹配入门级的5MT，自动变速箱是连手自一体模式都没有6AT，技术水平实在是非常之低。如果在看一看粗糙廉价的内饰，这台车如果没有VW的车标，手动版4~5万不能再高了，自动版也值得6万左右；所以这台车是否值得选择就看怎么理解这枚车标了，然而VW已经高速消费者这就是大众品牌，其价值又能有多高。选择桑塔纳捷达等车的消费者，可以100%确定其中没有懂车的人。

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不存在值不值得的道理，根据自身生活水平，薪资收入选择适合自己的爱车，高价位的车当然可靠性高，舒适度高。

直接买，不用考虑。性价比超高的一款车。不要听其他人说什么最怕小伙开着桑塔纳，我们这儿小伙全是桑塔纳，捷达，年轻姑娘们也是。EA211 发动机炒鸡耐用，油耗5.5 不怕开不起，质量好，皮实耐用。超级大后备箱。6万左右首选。大品牌，合资车，有保障。后期卖车保值率也优于国产。