微型电动车前景如何、车企纷纷开发微型电动车，表面上看，这是具备一定因果关系的两个问题，但实际上它们之间并没有太直接的因果关系，或者说关系不大。也就是说，很多车企开发微型电动车并不是因为看好它的市场前景，而是错综复杂的原因。下面分别回答以上两个问题。

微型电动车市场前景好吗？

微型电动车的市场前景取决于四个重要因素：价格、纯电动车的整体发展趋势、其它新能源车的整体发展趋势、用车文化的改变

一、价格

这是现阶段，以及未来很长一段时间，制约所有纯电动车发展的一个先决因素，同时也囊括了微型电动车。现阶段很多微型电动车补贴后的价格维持在5万元左右，同等价位可选择的燃油车数不胜数，关键是可以选择尺寸更大的轿车甚至SUV。站在消费者角度来看，除了无奈选择，很少有人主动选择。

二、纯电动车的整体发展趋势

没有大家？哪来小家？道理很简单，微型电动车的发展必然紧跟纯电动车的发展，不可能一枝独秀。归根结底，纯电动车的发展趋势由其环保属性所决定，这个问题得不到妥善解决，很难有一个明朗的前景，必然会被其它更适合的新能源车所代替。

三、其它新能源车的整体发展趋势

目前，氢燃料车崭露头角，就目前储备技术而言，前景似乎更加明朗。所谓的加氢站、制造成本问题，其实只是资金、布局问题，只要前景明朗、大部分车企锁定发展，这些问题都将随之解决。事实上，在节能减排方面，氢燃料车并没有明显硬伤。

四、用车文化的改变

这是一个消费心智问题，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车/旅行车、日本人喜欢方盒子微型MPV的道理一样。很显然，国人更喜欢尺寸相对更大的轿车，同时对SUV也是情有独钟。过去，国人之所以选择微型车，是因为整体车价偏高，没有更好的选择。随着国产车的不断崛起，汽车价格的整体下探，微型车自然而然淡出视线。用车文化可能会改变，但必然是一个漫长的过程，与收入、车价、汽车消费观等都有直接关系。

综上所述，微型电动车前景不太乐观，价格、纯电动车的发展趋势、新能源车的发展趋势，以及用车文化等都是微型电动车在发展过程中必然面对的挑战。

为什么车企纷纷开发自己的微型电动车？

企业的经营由战略决策而定，而战略决策取决于大环境的变化，以及对未来发展的判断。

一、寻找突破口、提前布局

现阶段，纯电动车处于萌芽阶段，寻找突破口、提前布局车型等都是车企必做的工作，以防患于未然。相对于失去未来潜在市场，这些代价基本可以忽略不计。

二、满足节能减排要求

这点非常简单，所有车企都必须符合相关要求，开发微型电动车最为简单、时间最快、成本最低，站在企业经营角度上看，确实无可厚非。当然，如果只是完全、单纯的应付，就失去了本质上的意义。

三、纯电动车与氢燃料车的核心构架可以通用

纯电动车与氢燃料车本质上最大的区别就是电池不同，也就是说两者的通用性极强。就现阶段技术来看，未来主流新能源车必然是纯电动车、氢燃料车中的一种。既然能共享构架、共享平台，新能源车又是必然趋势，那么就找不到不发展纯电动车的理由了。

综上所述，车企开发自己的微型电动车有不得而为之的因素，也有退而求其次的理由，也有不得不做的提前布局和储备技术的原因。总而言之，就是现在要活下去，以后要活的更好，然后代价和风险又不能太大。

微型电动汽车，既经济又便利，很好地解决了短距离出行的需求，市场前景广泛。车企纷纷开发是因为他们看好微型电动车的市场前景、认可其会成为市场的下一个热点的趋势。

1、

微型电动车将是下一个潜在增长点

从国外发达国家的经验来看，国家发展到一定阶段，每个家庭拥有2-3辆车将会是常态。

结合中国的现状，我们已经走过家庭拥有第一辆车的阶段，逐步进入拥有第二辆车的发展过程。

第二辆车需要解决什么需求？

从国外的经验来看，一般第一辆车需要解决长距离出行，商务出行等场景应用，所以一般是稍微大点的轿车或者SUV。

第二辆车主要用于市内短距离出行，如日本的K-car，这辆车对空间要求不高，女性上下班或者接送小孩用，最大需求是便宜便利，俗称买菜车。

微型电动车正是为这种场景而生。

微型电动车的优势是什么？使用成本低，开起来方便。微型电动车的劣势是什么？续航相对较短。但是这买菜车对续航的要求不要太高，一周的行驶里程在200以内就可以，对经济性和便利性反而有要求。

所以，微型电动车简直就是为买菜车这种场景而生。

2、

车企开发微型电动车是顺应潮流的做法

车企开发微型电动车，就是因为认可家庭第二辆车发展趋势而开发的。

车企开发微型电动车，顺应了家庭第二/三辆车的趋势，相信物美价廉，简单易用的微型电动车是很有市场前景的。

个人觉得微型电动车很好地解决短距离出行的问题、节能环保、经济实惠，很有可能成为下一个电动车细分市场的热点，所以，各大厂商都在布局和开发微型电动车。

【第一电动网】2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，当天下午微型车论坛召开，主题为”微型电动车————突破与成长”，在沙龙环节，来自波士顿电池、唐骏汽车、利维能、陆地方舟、御捷马、银泰等微型电动车车企高层进行了精彩的总结及发展展望。

　　主持人：我已经研究微型电动车有5年了，特别是是对于陆地方舟。对于企业的一些新的进展，我感觉到很振奋，所以我们有时候新闻媒体更多的负面消息和新闻是片面的。通过今天的交流我也很有信心，就是敢于说这个话，这个车并不代表低质。首先请专家讲，再请各位代表来提一个问题，今天讨论的题目是突破与成长，突破什么？突破几个方面，第一是政策，第二是技术，第三是市场。所以就这三个问题请大家来回答一下，我们怎么实现突破？

　　刘国增：首先讲一个政策的突破，对于政策的突破这不是一个最大的核心，这个是我们大家一起呼吁的，政策的突破我不想重点的去谈论，对于接下来两个突破，是非常关键。

　　第一品质的突破，第二是营销的突破，对于这两个突破。第一，没有品质就没有市场，没有品质就不可能引领市场，我希望我们的制造企业第一要关注你的研发，通过你的研发，来提升你整个技术的含金量。

　　第二我们正在优化的事情是和供应厂家形成一种结盟，先让他们成为一个联盟，共同的提高，这样我们配套的质量，里应外合把整个产品的质量进行一个突破。那么品质提升了，市场自然而然就会认可，如不然，即使有了国家的政策，你依然会瘫痪。

　　第一营销力的突破，2014年是转型的一年，现在行业中有很多的经销商和制作商，我认为这样不是可持续的发展。我们实施的公示制，你只要维修通过我的平台报，我就给你审核完毕，你一天下来就知道结果。通过这样形式让大家知道服务的提升。第二个是培训，关于营销力的突破，我们做了很多的事情。你加盟我们，不是你加盟就是卖我们的东西，那么怎么销售如何销售就需要进行系统的培训。我们唐骏应该是负责人，我们一直做培训，就是做一种营销技巧，把经销商培训成我们的一个分子，而不是我们的经销商，形成一种联盟，我想把营销一个是服务、一个是培训，把这两个做好，这样产品的竞争，我想整个微型电动汽车的发展会加快速度。

　　孙晓东：我们全球大的汽车厂，能够在竞争中留下来的，只有为数不多的几家。中国现在有这么好的发展趋势，但是面临这么大的政策压力。另外一个方面，如果没有政策的话，也是很大的压力。那成功的都是能耐的住寂寞的企业，电动车他有他自己的特点，他的电池都是和原来的不一样。我们在这个市场上，已经验证过这样性能的车是可以被市场接受，你要想真正打造一个平台，你要做的是一个引导客户的方向而不是随波逐流。但是反过来在中国已经验证过的是你怎么做出来你的特色，像唐骏这样花这么大的心血进入这个行业很不容易，我们希望从电动车的配件的匹配上能够把车做的更好。但是在动力系统上的投入，应该在早期就真正的投入进去，这个价值远远超过你所增值的效益。

　　刘晓静：我说一下刘老师的问题，我觉得三个突破只有一个解决办法，就是企业自身素质提升。第一个政策突破，在这里谈政策突破，可能有点可笑，因为在国外不需要这个问题，允许你来做，你能做的好吗？首先你作为企业你就要有资质把这个做好，打铁还要自身硬，必须要沉下心，真正能够取得微型电动车行业对根本的一个办法。像我们现在的销售就是按照4S的模式来做。可能很多企业没有意识到，合法性的问题，合法性是什么问题？他带来很多问题，在国外存在很多问题，他可以无资质上市，我们国内只有达到一个层面才会给你一个层面。所以要把自己的内部弄好。

　　张磊：我主要讲的是企业内部的制造和竞争力的突破。首先是前段时间中央台曝光新能源电动车的问题，为什么这个车就是提出很多一些争议性的问题，还在卖，因为他有市场。我觉得是企业做这个车，目前我们在这个行业里面，这些厂家的竞争力、核心技术，大家区别不大。你用什么样的电池，用什么电机，谈不上谁相对较高。你要想要突破，要往更远的方向走，还是要在这点上进行更远的突破。

　　王虹航：说几个突破，政策的突破，首先就是借几个老总的意见，首先他就必须具备产品生产的条件，要想拿到资质至少具备两大工艺和一个核心技术。所以我们从这个生产的政策这块允许我们，我们内部要练好生产工艺这块。第二个我想对产品这个突破和创新，现在做电动汽车大多采用传统的车来改动，为什么特斯拉成功了，大家都有一个一致的观点，他本来不是做车，他就是为了创新，他完全按照电动车的设计，目前我看比亚迪也在往这边走，所以我们这个低速电动车，要想往下走，也要考虑我们有一个创新。就在刚才唐骏讲的，那么电动车也不能按照原来的来制造要按照电动车来创新。所以这个就是一个创新。现在奇瑞QQ电动车也在卖，卖的还不错。在4S店卖他的车实际上是很难卖出去，必须重新营销这个渠道，一旦他们摸到了头，也想做低速电动车，可能对我们会有很大的冲击。这一块要做好准备，首先我们目前看到有两大类，一类是正在转型的。一类做配件。比如唐骏。然后我们做这样的车，做车身，他们也很强，我们银泰也提出了这个想法，我们这些企业有机会。简单的说，我们的模具就可以把车给开发出来。在这种情况下，你要开发小车，你就还快，每年投入千八百万，未来就可以做到。我们的转型很快，我们在这快可以做这些工作，在产品创新这里做努力，我们在市场这一块传统的车企是不行的。

　　胡贺淞：各位老总都是养儿子，我们是养猪的。我们站在局外，但是我们更愿意看你们怎么把这个儿子给养好，我们认为电动汽车在未来的5到10年里面，他跟传统汽车来比较一定是这个市场的一个补充，他不可能在5到10年替换掉传统车。第二我们认为电动汽车在未来5到10年在两端有一个巨大的空间，最高端的电动汽车、跑车。这类车销售价格可以达到10万美金以上，全国的销量可以不到2万台。第二就是在座的各位有一个巨大的市场，叫做电动微型车。第二，未来的中国的鲶鱼是谁？你的电动汽车搞不好怎么办？第一肯定不是东风一汽、他们不可能，他们没有这个DNA，他们的DNA决定他们不可能在电动车这个行业上面来起到领头羊的作用。第二是不是在座的各位，我觉得有可能是，有可能不是。这也取决于你们的DNA。如果你们还在考虑怎电动车的升级上面的话也不能。你的DNA是打造全新的以电动为主的电动车。第三，十年前，有人在喊上牌照，几百家几千家，你放，有问题，你不放，不可能。就看你怎么打动他们，其实他们愿意放，只是他们需要一个理由。为什么？当时桑塔纳很贵，原来他10万，后来他6万。不是吉利的车不好，那么在这里我们打动政府的说服点在那里？我就讲这么多。

　　主持人：说搞低速电动车是垃圾技术是刘铁南。后来去年他下台了，低速电动车终于扬眉吐气了。所以整个政策大家都看到了，市场起决定作用，在资源配置过程，这也是给大家一个信号。市场的突破真的是需要研究一下。刚才说了特斯拉，就是在中国有没有市场，到底中端还是低端。有些做法确实存在，而且做的也挺好。技术上怎么提升也很重要。下面有几个问题，台下的朋友如果是你能不能帮他们？

　　台下听众：我是做电动汽车用的发电系统的，我今天想说的问题，和这有关系，其实我在前面几年，涉及到微型轿车的时候，听到这样一个说法，就是中国的汽车界对微型车有两个评论，一个是没有技术含量，另一个是使用铅电池有污染。所以我认为，下面要想发展，要想获得国家的认可，要在这两方面做出我们的改变，当然说没有技术含量的做法有关系，他真的没有技术含量，就不能做出来，但是我们做这个微型轿车就是这样的。其实不对。但是我们怎样改善？第二我们要想突破我们不能再用铅电池。怎样解决这两个问题，我是做蒸汽的，我对你们的车产的期望，下面做低价车竞争要想突破的话，我们要改成锂电池。因此我的建议就是说采用锂电池。整体的技术含量上来了，又是一个锂电池的概念。但是这个驱动有个过程，我们谈到锂电池的价格不同的人有不同的信息。我希望大家能够在这方面思考一下看，我们能不能帮到你们。

　　台下听众：我是做会展的，我下个礼拜要去日本，我们微型电动汽车的出口这一块，现在情况怎么样？是不是国外会比国内好一点，市场会是在欧美和东南亚。

　　唐骏刘国增：现在我们的出口主要是欧盟，因为他的45公里以及其他的几个标准，不管铅酸还是锂电池都有一个明确的细分，其次我们正在拓展像越南、东南亚这个市场，他的环境和河北河南一样，也是在逐渐的去做，所以现在出现一个悖论，我们的政府不认定微型电动车是光明的，但是国外却承认产品是光明的。

　　主持人：我看好多企业，在国内搞不了但是他可以出口。我5年前也研究过这个。

　　主持人：因为时间关系，我们能讲的不多了。为什么会对电动汽车感兴趣，第一就是我们所有产业里面，唯一有核心技术就是这个产业。其中最主要的电池。在日本混合动力是几乎占了整个市场，我就想他们要在中国搞这个混合动力，后来他们没有吱声。后来我知道，这个混合动力只是有利于日本。我们中国第一个发展的产业是电网，第二就是电动车。而且唯一能够产业化就是我们的微型电动车。谢谢大家，今天到此结束

中国下一轮汽车市场的爆发一定在乡镇市场，乡镇市场存在大量的交通工具升级需求。而且这个市场普遍能接受的价格在4万左右的四座小型车，以满足短途出行为主，续航在150公里左右足够满足这样的需求；同事国内存在大量二车需求家庭，即家中已经保有一台燃油车可以满足长途出行，而家庭短途通勤如买菜接送孩子，走亲戚购物，上班等等都需要一台经济环保且不受限牌制约的家庭通勤汽车。这个市场非常庞大，所以小型车，微型车开发的市场一定是很有前景的。

超微型汽车在大城市有很大的发展空间，是城市理想的交通工具。

随着城市化的发展，人口越来越集中，交通越来越拥堵。停车难，堵车已经成为常态。在城市道路资源有限的情况下，缓解交通压力，最有效的途径就是公共交通和超迷你汽车，但公共交通的便利性远不及私人交通工具，高官权贵从来没有说喜欢坐公交的。超大城市应该大力发展类似丰田irod，雷诺tiwiy这类迷你个人交通工具。资源有限的情况下，只有做更小的车，才能惠济更多的人群。一个城市，只发展大型汽车，最后将导致只有少数高管和权贵才能开汽车。

目前，街上的微型电动车随处可见，那微型电动车的市场前景真的有那么好吗？下面我和大家简单谈一谈微型电动车。

1.政策方面。从2019年开始微型电动车市场开始萎缩，主要原因是受补贴退坡政策的影响，因此，业界普遍认为微型汽车的发展会受到限制。但在2020年1月，工信部部长在国务院新闻办公室举行的发布会上就表示，原来定的2020年底之前新能源汽车的补贴将完全退出，现在工信部要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车的政策，退坡的政策可能要平缓一些。所以从这两个消息来看，新能源汽车的市场还是有一定前景的。

2. 需求方面。目前城市是纯电动汽车的最大战场，微型电动汽车在拥挤的城市道路中能够充分展现出经济，环保，不限行的优势。而且在城市道路比较拥挤的地方，微型电动汽车清秀的身材容易掉头，对于每天需要上班的工作者来说，道路限行是一个很大的问题。但是如果拥有微型电动汽车就不会有这样的烦恼。

3.价格方面。微型电动汽车在价格上也有很大的优势，当下，汽车消费观念一直在进步，微型电动汽车无疑是城市代步的最佳选择。

4.技术方面。由于如今的电池技术尚未取得突破性的进展，一味地追求高性能高续航，不顾安全强行提升电池的密度，这就给微型电动车的发展留下的隐患。我们经常可以看到电动车起火的新闻，但是微型电动车对于电池的技术要求不是很高，更加适合当下电动车的发展。

5.双积分政策。 双积分及平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，政府从这两个维度对乘用车企进行积分考核管理。平均消耗的负积分可以与新能源汽车积分进行交易抵偿转让的。也就是说，如果车企没有生产新能源汽车或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其他制造商购买新能源汽车积分来补偿自己的负分。而技术壁垒不高的微型电动车自然成为车企的权衡之策。

6.定位方面。微型电动车本身的市场定位就是较为小众的消费者群体，随着以后纯电动汽车技术的成熟，续航里程低，车身空间小，实用性不大的微型电动汽车的市场前景，还需要综合多方面的因素进行进一步的考虑。

以上就是我对微型电动汽车是否有好的市场前景的一些分析，希望能够对你有帮助。

现在微型电车的最大问题还是动力性能太差，0-100怎么也的10秒，要不怎么开啊。并线加塞都费劲

我个人认为，微型电动车在城市很有市场，因为基本上都是上班族上下班代步使用。

我在各地城市道路上都能看到各种租赁的微型电动车在路上行驶。上面还打着广告“0排放，扫码租赁”等信息。

我们的电动车，微型电动车生产的理念没有错，体型缩小了，但是方向却却错了，道路拥挤是因为道路狭窄而堵塞，如果我们的车企将新能源电动车改成像西方一样，将电动车设计为，前后，座秩，而不是横向，座位，会很好的解决道路拥堵，所以他们的脑袋瓜子实在是愚蠢，我们设想一下，横县行走在路上，和县哪个容易造成拥堵？显而易见，但是我们的车的设计者却看不出这一点，实在是愚蠢

竟然比烧油的还贵[抠鼻][抠鼻]比烧油的技术含量高？比烧油的零部件多？比烧油的跑的远跑的快？有买这车的钱都能买个不错的烧油车啦。买十辆电动三轮棚车还用不过你这一辆车吗？都是电瓶车，你装什么高大上！