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这两款车不是同一个级别的，虽然在说法上，CT5和君越都是一款中型车，并且从车身尺寸上来看，君越的车长和车身轴距分别是5026/5030mm和2905mm，CT5的车长和车身轴距分别是4924mm和2947mm，两款车的车身大小也十分接近。
但从车辆定位、价格以及产品力上，CT5都要比君越强不少，因而也很难是一个级别的。
车型定位上，君越这款车主打家用和商务，跟雅阁、凯美瑞或迈腾一类车一样，经济、适用，不会在豪华性上去做过多的铺垫。
而CT5是一款纯正的豪华汽车，车内车外的质感更好，对标的也是宝马3系、奥迪A4L这类车型，所以CT5它会拥有更多豪华属性的性能。
价格上，君越的指导价是22.98-28.98万元，而CT5的预售价是28.00-34.00万元，现在还没上市，据悉11月内上市，但目前能从市面上找到关于CT5的产品资料。预售价跟指导价相差不大，所以可见，在车型价格上，CT5比君越高了一个级别。
如上面所说，CT5的车型定位以及价格强于君越，那么其产品力也就会不一样。
首先在空间产品力上
这点比较意义不大，但还是得说一下。虽然君越的车长达到了5026mm或5030mm，但车身轴距是2905mm，CT5的车身轴距是2947mm，比君越多了4.2cm。
操控感上的产品力区别较大
CT5是一款前置后驱车，搭载了一台具有可变技术的2.0T纵置涡轮增压发动机，配10速手自一体变速箱，跟CT6的变速箱一样，变速箱换挡和动力输出更顺畅。
而君越是一款前置前驱车，搭载的也是一款具有可变技术的2.0T横置涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱，显然CT5搭载的10速手自一体变速箱在动力衔接性上更顺滑。
可以看到在发动机和变速箱上，CT5和 君越 ( 参数 | 询价 ) 都是2.0T发动机，并且动力参数也一样，但发动机布局和变速箱不一样，CT5是纵置发动机布局，而君越是横置发动机布局，发动机布局不一样与车辆的驱动方式有关。
因为CT5是后轮驱动，所以发动机要竖着放。如下图所示，发动机也就是图中的引擎跟传动轴重合平行，动力可直接传递到传动轴上，带来较好的动力传递效率。如果发动机横置放置的话，传动轴就跟发动机垂直了，动力需要转换一次方向，才能输入到传动轴上传递到后轮，降低了动力传递效率。
君越是前轮驱动，前轮驱动的车辆发动机是横置放置的，发动机动力需要直接传递给前轮用来驱动车辆，而横置发动机的布局可用最短的距离将动力分配给前轮，增强了动力传递效率，但前轮驱动的车辆不主打操控性，首先在车身配重上，就难以达到50:50的配重，难以谈及操控性。
后驱车一般主打操控性和运动性，它的发动机布局是竖着放的，依附在前桥和后桥之间的传动轴上，因而发动机重量集中在一条线上，可自身后移达到50:50的车身配重，带来优异的操控性，像宝马3系就是一款后驱车。
汽车其实不单单是机械的组合，它更重要的是行车电脑的处理能力，例如发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统以及车身控制系统等，行车电脑的接收信息能更多，处理信息能力的速度更快，那么车身的反应能力就更迅捷了，带给驾驶者的操控性就更随心所欲了。
而君越的车身平台是Epsilon平台下的P2XX长轴平台，实际上也可看到君越的车身轴距也达到了比较夸张的2905mm。
平台上的产品力不同
CT5采用的是通用全新一代电子架构平台，从“电子”两字上就可看出，这款架构平台的网络化和数据化是优势，简单讲，就是它的智能化会很强。
Epsilon平台是通用2003年投产的中大型前驱车平台，像凯迪拉克XTS、君威以及迈锐宝都是这个平台下的产物，在车身性能上，属于传统的一个范畴。而通用全新一代电子架构平台则是一个全新的且拥有更强数据处理能力的一个平台，那么随之而来的产品体验就会不一样。
总结：其实在车型价格上，CT5就比君越高了一个级别，再加上目前君越终端上还有着2万元以上的终端优惠。在价格上，CT5比不了，即便猜想后期CT5会有较大的终端优惠，那也得等到明年下半年吧，毕竟刚上市，优惠不会那么大。
此外，目前在售的君越跟以前的老款君越相比，很多应该传承下来的优势都不在了，例如车辆的静谧性、底盘的扎实度等，都没有老款好。你也能看到新君越在强调经济油耗了，而车身的减配就能拉低一定的油耗。不管怎么看，如果你的预算足够，CT5是值得一看的，但同时更多电子化下的产物，其车辆的电子故障性怎么样呢？这点也得我们去思考。
