从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。。。

国内的皮卡难以定位

在美国皮卡属于农用车，所以在乡村居住的美国人几乎家家都会有上一辆皮卡，人家的皮卡是干活用的、而且价格低廉，通常2、3万美刀就能买到手（低配车型），而这些皮卡来到了咱们国内，由于是进口车、排量大，在各种税的加持下价格翻倍，如今3.5T的猛禽价格也要50万以上（裸车），所以对于咱们普通老百姓而言想消费得起这些像样的皮卡，真的是很难做到；在美国及周边地区，人们对皮卡的认知很理性，就是担心的农用车，而来到了咱们国内几乎成为了豪车，而且能买起豪车的朋友不一定能负担的起这些皮卡。。。
皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！

如今主流趋势是大七座SUV及MPV

因为二孩政策的开放，所以很多朋友的家庭结构也在逐渐的放生变化，过去是以轿车、五座SUV为主的汽车消费趋势会逐渐向着大七座的SUV以及MPV去过渡，所以在未来很长一段时间内，抢尽所有关注度的车型是大七座，所以就目前而言，皮卡没有足够的立足点，没有一个让消费者必须得买它的理由；貌似之前按照农用车进口税还能低些，但现在给划入了家庭乘用车范围，税比以往还高了，能玩的起皮卡的朋友真不多；而能玩得起皮卡的又不一定喜欢皮卡，道理就是不实用，不符合国内汽车发展的趋势！

总而言之鄙人看到那些美系皮卡就挺喜欢，不过考虑到价格、实用性，心里就开始打退堂鼓了，等啥时候价格更加平易近人的时候再研究是否购买吧；以上就是皮卡在咱们国内玩不转的原因，国产品卡不帅气，虽然价格更低廉但无法吸引消费者的购买欲，作为家庭用车不实用；进口皮卡威武、霸气，很多朋友喜欢，但负担得起的又太少，而且作为家用车来说同样不实用；所以皮卡在未来很长的一段时间内都翻不起什么浪来，还是那句话目前咱们国内最受关注的车型是大七座SUV以及MPV，这两种车型才更贴近生活、更实用。。。

其实我很喜欢皮卡！有轿车的座位后面带个露天的斗，拿放搬运东西方便。可是皮卡进不了城，要进城非要给斗加个盖子，加了盖子的皮卡还是皮卡吗？那不如直接买轿车算了，我心想等车辆管理政策亲民点的时候再考虑买皮卡吧！不是不爱，是条件不允许啊！

我喜欢皮卡！

可是，十五年强制报废。我十五万买辆皮卡，相当于一年一万折旧费没有了，五年后再卖二手车，连半价都卖不上，而我十五万买辆轿车，五年后还能卖个八九万呢。这就是不敢买的原因之一，不要脸的强制报废。

需要办营运证，这个貌似已经取消了，不过是不是有的省份还在执行就不得而知了。

不一样的路权。皮卡车的排量、重量、尺寸其实与SUV差不多，可是，却被划进了货车，小轿车免费走高速的时候皮卡车却不行。

进市区要办证。这一点也很不讲理，一般的货车进市区办理通行证可以理解，可是皮卡车为什么也限制？当然，有关部门有自己的解释。如果皮卡车放开了，很多介于货车与皮卡之间的运输从业者就会用皮卡进行非法营运，不好管理。其实这个很好解决，车辆在登记的时候就确定了营运与非营运，对于非法营运，依照法规从重处罚就是了。

我觉得不是中国人不爱买皮卡，是受到多方面制约，不得不放弃皮卡。

第一，皮卡后排相当狭窄。皮卡车的主要用途其实还是载货，所以厂家基本上不会考虑乘客感受。尤其是后排腿部空间，可以用狭窄来形容，找不出其他词语来说他。即便是比较昂贵的进口皮卡车，后排也好不到哪里去。

第二，皮卡车后排舒适性太差。绝大多数皮卡前悬是双叉臂、双横臂式独立悬架，后悬都是多片钢板弹簧整体桥式非独立悬架，这个后悬可以让后排乘客体验飞起来的感觉。

第三，国内严苛法规限制。多数地区限制皮卡进入城市，皮卡需要喷字和两侧张贴反光贴，皮卡需要办理营运证等等，虽然早在18年国家逐步放宽皮卡限制，比如福特猛禽就被归属乘用车一列，但是要想彻底达到乘用车标准还需时日。

第四，皮卡载货利用率太低。中国不像美国那样，拥有广袤的耕地，美国农场主酷爱皮卡，就是看重他的超大马力、载货能力和超强地形应对能力，反观国内市场国情不同，皮卡根本没有用武之地，绝大多数家庭买车仅仅是代步出行而已。

综上所述，皮卡目前仍然不符合国情需求，未来彻底放开限制，再结合国人用车需求做出一些空间、舒适性方面的优化后，或许有希望与其他种类乘用车pk一把。

皮卡在中国属于货车，在市内很多路禁行，在高速路上收费也有出入。

#[不是中国人不爱皮卡车]#，如果政府放开政策，允许皮卡车入城，很多做生意的都喜欢皮卡车，皮实耐用，皮卡车因为是厢式货车，（工具车），禁止入城，很多城市规定，早上6点至晚上23点，这个时间段禁止皮卡车入城，其它时间皮卡车只能在市郊区行驶，所以皮卡车的市场份额就少，只有少量的皮卡车能办理通行证，如：燃气公司，市政工程，自来水公司，电信，网络医药，物流配送，城管等…，这些部门才能办理车辆入城通行证。

在中国皮卡车让进城吗？在中国皮卡车都是货车，你认可花几十万买一辆不让进城就可以在公路，乡路跑的车吗？

我爱皮卡，皮卡有SUV的通过性。轿车的空间舒适度，货车的载货能力。优点多多。但是在我国皮卡归货车类，年检，保险，营运，上路管制…迫使我不得不放弃。

个人感觉第一在定位，国家给皮卡的定位是小型货车，但看看皮卡的货斗非常小而且还有两个碍事的大鼓包根本装不了什么货，拿目前的长城风骏五来说大双排才1.68米！这和普通的微卡2.2米无鼓包货箱差远了。总结皮卡装载力差。第二价格，10万左右的皮卡如果说皮卡是乘用车那内饰和乘用车差很多。如果说是货车那10万元的货车都可以买大货车了！我的微卡3万多按10万的价格来算我可以开10年的新车。而皮卡10年后就面临着各种不达标一年两检的尴尬境地。总结皮卡高价低配。第三限制多。别看皮卡装不了多少货可是被归类为小型货车，只能在郊区使用不允许进城。试想一下花10多万元买一辆车却只能在市郊行驶多窝火。同样花10万买个SUV多好即大气还能装还可以进城。总结皮卡价高限制多。以上是个人观点希望多多指教。

皮卡一词来源于英语中的“Pick Up”，又被称为轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。很有趣的一点，在很长一段时间内，国内市场对“非三厢轿车”模样的车型都不太感冒，比如两厢车、旅行车等都吃过这个苦头。

当然就当下看，他们已经逐渐熬了过来，受众面也越来越广，不过皮卡的好日子看来是还得等一阵子了。

作为一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的汽车，它在国内的分类一直很憋屈。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，国家的各项统计也都把它归为轻型货车一类。鉴于难以管理，很多城市尤其是大城市干脆直接禁止了皮卡进城。

你想想看，在车型设计上本来就不被广大消费者认可，又因为被纳入轻型货车一类，皮卡的生存空间有多小就可想而知了。而在广大的农村地区，随着农村人口减少，农村农业发展没有之前那么分散化，其实即便在郊区，皮卡也不见得是大家的首选。

就拿我的家乡来说，早些年是轿车、面包车的天下，像合资的大众捷达、雪铁龙爱丽舍、自主的五菱宏光、哈弗系列都有着不错的市场基础。再后来，随着SUV的崛起，各种SUV车型涌入，皮卡就更少见了。

要我说，皮卡最适合的土壤还是在它的发源地美国。在美国，皮卡的身份可以是多种多样的，并不仅限于工具车。城市人可以驾驶它拖游艇、拉摩托，去体验户外生活。农场主可以驾驶它拉饲料、拉农作物，成为其身边的得力助手。普通老百姓则可以驾驶它去超市大采购、买家具，成为家庭生活的一份子。

但这些场景，您在中国遇到得多吗？所以中国人为什么不爱买皮卡一点都不奇怪。当然了，以上我们只是从需求层面，皮卡的舒适性、柴油发动机等问题也制约着它的发展。