最近据于各家银行抢着办ETC业务的话题很火，各家银行不仅有很大的折扣力度，而且又是送油卡又是送现金的，银行为什么会如此乐此不疲？为了让车主办理自家的ETC业务，银行究竟有多卖力？

就在近日，网上疯传一段视频，有数位银行工作人员身穿带有“稽查”字样的反光背心，竟然拦停车辆，让车主办理ETC！此外，各种银行工作人员化身段子手，“恳求”车主办理ETC的表情包，也成为近段时间的“欢乐源泉”。

事实上，早在此前银行就已经涉足ETC业务。不过当时银行掌握ETC业务的主动权，既坐等车主上门办理，又要收取设备费、使用费等一系列费用。而如今，银行为了推广自家ETC业务，不仅玩转通行费优惠、车载装置免费安装，还展开一分钱洗车、发送红包等吸引车主眼球的活动。风向的转变速度之快，让人瞠目结舌。

在银行抢办ETC业务背后，其实是有多重原因的。从大方向上看，ETC政策的东风越吹越劲。在两年内基本取消全国高速公路跨省界收费站，并实现不停车快捷收费；2019年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上……

与政策的利好相比，如今ETC用户更是成为一个庞大的蓝海市场。数据显示，截至2018年年底，我国汽车保有量为2.4亿台，ETC用户仅为7656万人，占比约为32%。而据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》显示，今年年底前全国ETC用户预计新增1亿以上！这样一个潜力无穷的市场，是各大银行都不会错过的。

此外，就在7月24日交通运输部路网监测与应急处置中心与12家银行在北京签订《合作备忘录》，将开展深度合作，联合推进ETC全网一体化发行。据说，每家银行都有了具体的推广任务。上至高层领导，下至基层员工，都有新开ETC业务的KPI要完成。这样一来，每家银行的动作看起来就颇为“疯狂”。

当然，从银行角度来看，目前的“赔本赚吆喝”其实也大有可图。能够办理ETC业务的都是“有车一族”，他们通常都有着一定的消费力和良好信用记录。对于银行来说，这可是不可多得的优质群体。通过车主这一优质群体，银行有望将自身的信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务深入拓展。换句话说，ETC只是一个“流量入口”，能够为银行的其他业务引流。

在这样具有诱惑力的大背景下，各家银行展开疯狂的“补贴大战”自然也就理所应当。谁要是输了这波涉及上亿车主的大战，那么未来有可能“凄凄惨惨戚戚”。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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怎么都觉得没有利润呢？

• 免费办理，而且还赠送电子标签（之前电子标签199元一个。）
• 统一95折的优惠价，在中国银行，甚至达到了7.5折的优惠。

这么大的优惠，银行怎么会有利润呢？似乎说有利润，就是在“侮辱”它们。这么大的优惠，怎么还会有利润呢？

难道，银行亏损也要助力ETC的普及吗？事实上，并非如此。银行作为企业，就是需要盈利；一方面是国家对于银行的要求，高速公路的ETC办理已经停止了办理，反而将所有的ETC办理给了银行；另一方面，也是银行办理ETC的主要原因：

• 储户或者用户。我们知道银行办理ETC有两种，一种是储值卡，这种卡是在手机中存入费用，通过先充值，后过高速；另一种是信用卡，先通行记账，后扣费。通过办理这两种卡的办理，增加银行用户量。特别是信用卡，这是大部分银行极力推荐的。
• 能够促使用户使用银行卡，比如使用了储值卡，能够让用户自动存款；或者通过使用ETC信用卡，进行提前消费。（特别是目前的支付宝的花呗，以及未来微信的分付都在不断地抢占信用市场。）
  

从今年六月份开始，自上而下一声令下全国掀起了一场轰轰烈烈办理ETC的“运动”，由于ETC设备需要绑定相应的银行卡，此重任便落在了银行，特别是六大国有行的身上。

在这之前中国ETC的普及率仅为30％多，距发达国家有较大的差距，交通部计划在2019年年底全国ETC的普及率要突破90％以上，要为1.8亿辆车安装ETC，半年的时间可谓是时间紧，任务几乎不可能完成，但凡事有条件要上，没有条件制造条件也要上，因为“”国有大行肩负社会责任”。

当然这个重任绝大部分落在基层银行员工身上，任务一层一层往下压，到基层网点普通员工ETC的个人任务普遍在200到600个以上，至于任务的下达者只会用一些负面激励的措施推进ETC工作的进行，如完不成扣工资扣绩效等，自ETC任务下达来可谓上层锣鼓喧天，基层苦不堪言。

任务所迫所以在中国大陆的大街小巷拦车办理ETC可谓是近段时间一道独特的风景，安装一套ETC的成本大概在400元左右还不算赠送的各种礼品，银行每安装一个便亏损至少400元人民币，银行亏损，员工受累的同时，ETC设备的生产商却赚的盆满钵满，股价上升几十倍甚至上百倍，更有甚者有人辞去原有的工作，下海生产ETC设备，其中缘由可想而知。

银行表面光鲜，但基层员工却普遍拿着两三千的工资干着工作却是十分高强度的，充分符合二八效应，为了能保住这本就可怜的工资，可谓迫不得已呀。

每到假期，相信不少出行的人都能感受到高速的拥堵。

调查发现，造成高速交通拥堵的最主要原因是，高速收费站人工收费通道效率低下，与ETC收费系统相比，通行比例仅为1:5。

按照计划，到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。

到今年年底，全国高速公路将要取消省界收费站，实现不停车快捷收费。伴随着政策的到来，这几天北京也迎来了一股ETC安装热潮，各大银行也纷纷推出了各项优惠活动，吸引车主办理ETC通行卡.

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、汽车维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

业内专家表示，截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万。随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，增加1亿用户，银行肯定要抢占这个市场。

为了吸引用户，各家银行也借着推广ETC推出了各种优惠活动。不仅发卡和设备安装费全免，高速通行费也9.5折优惠。部分银行更是推出100元通行费免费送、加油立减50元、一元洗车、免费代驾、积分翻倍等各类大礼包。部分银行还支持网上申请，用户只需在银行App上提交相关资料信息，审核后银行便会邮寄设备和卡片，用户将设备激活即可正常使用。

    今年6月份以来，各大银行、微信、支付宝都在抢着办理ETC业务，不仅免费送设备，高速通行费还有折扣，各大银行都是在“赔钱卖吆喝”吗？为什么各家银行都在抢着办理ETC业务呢？

    原因1：政策导向

    今年6月初，交通部引发了《实施方案》指出“到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，ETC车道成为主要的收费车道，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上”。到今年年底，所有收费站只会保留一个人工收费口，到时如果没有ETC，只能遥望别人策马扬鞭了。

    在政策引导下，大量玩家涌入ETC市场，各大商业银行、微信、支付宝纷纷入局。

    原因2：为了赚钱

    据统计，我国的高速公路总里程为10亿多公里，每年收费总额在5000亿以上，实现ETC全覆盖之后，大部分收费将通过ETC卡收取，这些钱出自银行又流回银行，可以说抢占ETC就是抢占存款。对于银行来说，得存款的天下，ETC是一个很好的渠道，而用户就那么多，不再“抢”就没有机会了。

    原因3：发展用户

    对于银行来说，推广ETC的主要动力是发展新用户，留住老用户，而对于微信、支付宝来说，则是不断扩充和完善支付场景。

    办理ETC的客户，大部分属于“优质客户”。从某个角度来说，有车族中的有钱人居多，通过办理ETC卡，绑定了这群人的银行卡，也就抢占了优质客户，锁定了存款。通过免费发放ETC卡，有了这家的银行卡，那么业务自然就会多，比如购买理财产品，使用银行结算转账汇款等，给银行带来结算收入。

    总之，无利不起早，银行大力推广ETC，抢着办理ETC，客户办理ETC卡之后，很少会更换，绑定了银行与客户的业务合作，给银行带来了贡献。

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因为，ETC是一个重要渠道。

就如之前的信用卡、公交卡、借记卡、手机银行一样。

ETC卡申办之后不仅会有通行费，还会产生附加的结算，自然也可能带来该ETC持有者的存款、理财、汇兑，乃至贷款需求。

再说简单些，ETC就是银行争夺客户资源的一个竞争平台，既然是平台，就可能产生附加的其他收益。银行不去争夺，就会被其他银行拉走，原本自己的客户资源会逐步流失。

今年4月，交通运输部表示，2019年底将取消京津冀、长三角以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站；2020年，将基本取消高速公路省界收费站。当时，交通运输部新闻发言人吴春耕提到，取消高速公路省界收费站的关键，在于大力推进ETC的安装和使用。

在这场推广中，交通运输部副部长戴东昌表示，要确保在2019年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。

一般而言，一辆车只能绑定一个ETC账户，而一个ETC除其他支付账户外只能绑定一张银行卡（银行卡、信用卡均可）。这就导致各家银行、第三方机构为争夺这1.4亿辆车的市场，使出浑身解数。而银行这么急迫的原因，除了政策的推动，更重要的是它们希望由此获取优质客户。ETC用户也即是有车一族，这个群体要么为优质高净值客户，要么是一群需要金融借贷服务的群体。

如果是前者，银行在大力推广ETC的同时，也可以增加客户粘性，进一步推广零售业务。即通过分析客户的财务状况而挖掘其财富管理需求，提供包括消费信贷、银行卡业务、保险、投资、教育等管理服务。

而后者，除了有贷款业务需求的个人乘用车车主，还有广大的物流公司和货运司机，他们也是金融机构希望借助ETC接近的群体。由此展开分期、借贷、理财等金融业务，似乎也有很大空间。

自媒体“支付百科”举例称，货车帮与多家高速公路公司合作，为其450万名货车司机做ETC的发售和充值，截至2017年7月底该公司ETC业务日充值额已突破9000万元，金融白条累计放款逾15亿。到了2018年，已经累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元。

参考来源：南方人物周刊。

我是三首玉，我来回答。

各大银行激烈竞争ETC的最主要原因是市场驱使。

一、精准营销有车一族

办理ETC的必须是有车一族，

车是消费品，需要买保险、需要年审、需要加油、需要维修保养、需要车饰品、需要洗车等等，可以说，有车族是高消费群体，抓住有车一族就抓住了一群持续高消费群体，这对银行来说具有无比重大的意义。随着金融科技的发展，银行不再是单一的存款和贷款业务，不但开发出信用卡许多新功能，比如洗车功能、旅游功能、医保卡功能等等，还开发自己的网上商城销售日常用品，有车一族作为消费大户，正好为填补了银行消费客户的缺失。

二、为激活银行卡提供了契机

平时，人们办理ETC并不积极，因为很少有人每天都走高速，甚至有的人几乎从未开车走过高速。但是今年交通运输部出台高速无阻碍通行政策“高速车道将大部分改为ETC车道”，甚至以后停车场也将推行使用ETC。这对有车一族来说，办理ETC成为必然。而办理ETC必须绑定银行卡！各家银行正为手机支付代替银行卡支付着急，因为银行发行的许多信用卡都因此处于睡眠状态或半睡眠状态，使用率极低，严重浪费了银行的账户和卡资源，办理ETC不但激活了睡眠的信用卡，使其成为长期通行费消费卡，也为银行营销信用卡分期提供了客户资源；即使有的车ETC绑定了借记卡，也需要在卡里保持一定的存款，成为银行长期稳定的存款来源。

三、利用营销ETC，各家银行为自己的服务做了一次品牌广告。

为了营销ETC，各家银行可谓八仙过海，各显神通。有的银行去扫楼，也就是到商务办公中心区域一家一家营销办理。有的银行去摆摊，在人员集中的地方拉上条幅，摆上ETC设备、宣传材料、礼品等，兜售营销ETC。有的银行驻点，就是到加油站、汽车维修部长期驻扎，随时办理ETC。有的银行将ETC业务外包，由外包公司帮忙办理ETC，银行根据外包公司办理ETC数量付费。当然，还有的派人四处撒网，看到路上停车场有的车没安装ETC随时营销。通过大力营销ETC，银行不但获取了稳定的客户资源和收益，还树立起为民服务的高大形象，可谓一举多得。

总之，从各家银行大力营销ETC可以看出，市场经济为主要驱动因素，抓住市场机会很重要。

导入ETC，一来为了解决拥堵问题，二来为了减少收费人员人力成本。

社会的发展进步快，目前私家轿车也越来越普及，大概3亿用户。这是一个巨大的流量，故银行都在争夺这部分用户，哪家银行的用户多，未来区块链技术，人工智能机会的普及，导致多卡各一，那这些就是银行的消费用户了。衣食住行等等都用到。

我们这郑州去年就开始ect火起来了。因为只有办理了ect才能在绕城高速上免费通行。我也是去年就办理的，但当时办理的就那么几家银行，农业银行，华夏银行，光大银行，还有邮政，中信建设等一些。有一些还是要有费用。为什么现在突然各大银行都加入ect大战呢？我觉得有二点

首先一开始大家感觉办ect可有可无，人们对这个不感兴趣，而且有的收费站不知道有没有ect通道，所以车主对于这个东西不认同，办卡的人真的很少，银行的积极性也没有那么高，但是现在不同了，国家政策出来了，我们这边据说百分之八十都要把人工通道改装成ect通道，而且我上面提到的绕城高速只有ect免费通行。我都是排队去办理的??我们这很大一部分都装了，装的人多了银行自然热情也高涨，就连工商银行最近也开始办理了。

第二点就是现在去银行办理ect都是要给你绑定信用卡，假如你没有信用卡必须要办理一张，这样无形之中银行我多了一笔信用卡优质客户。

总得来说现在国家政策鼓励车主让大家都要用ect各家银行都要争相分羹一杯，分享一张银行对办理ect的优惠.有需要可以参考一下