一汽丰田亚洲龙怎么样？

20.88万起售，丰田亚洲龙正式上市，标配LED大灯，你心动了吗？

导读：在2019年3月22日，一汽丰田亚洲龙正式上市，售价区间为20.88~28.98万元，这样的价格上市之后，肯定也让很多的消费者为之一动，毕竟这款车型的价格方面，和丰田凯美瑞以及丰田皇冠都有重叠的地方，但是在外观设计方面，丰田亚洲龙，还是有着不同于其他车型的设计风格的，辨识度非常的高。

丰田亚洲龙的上市，在销量上面有望超过丰田皇冠这款车型，因为丰田皇冠每个月的销量表现，和大众迈腾以及帕萨特相差甚远，丰田亚洲龙的整体外观设计非常漂亮，整个车身特别的修长，细节精致，而最为吸引人的地方，就是它的大尺寸进气格栅，同样，亚洲龙也是出自于丰田的TNGA架构，这款车型的外观同样也延续了美规豪华版车型的主体设计，而且全系标配LED大灯，所以说，这款车型上市之后销量的表现应该不会太差。

这款车型的车身尺寸为4975×1850×1450毫米，轴距2870毫米，车身长度接近5米，而带来的一个优势就是，从侧面去看，整车的线条都非常的流畅，而且它采用的是双腰线的设计风格，车窗的周围使用了一圈镀铬装饰条，看起来非常上档次，而整个车尾的设计层次感比较强，同样车标下面，也使用了英文字母的标识，并且也是用了很多流行的设计元素，比如说，立体式的后尾灯，而且值得一提的是，这款车型的整个车身尺寸以及长度和雷克萨斯ES基本一致。

整车的内饰设计如果和皇冠做一个对比，那么我感觉亚洲龙的设计更偏向于运动，最吸引人的就是这个T字形的中控台，并且国产版的车型和海外版车型没有太明显的区别，整车内饰，使用了大面积的软性材料进行包裹，手感不错，细节方面的处理也比较到位，除了有全黑的内饰可以选择之外，还有黑棕以及黑/米白的内饰可以选择，能够看出这款车型的定位，还是比较偏向于运动设计的。

整车内饰配置方面的表现也是非常不错的，全系标配7个气囊，并且同样标配了，胎压监测，车身稳定系统，车道偏离预警车道保持辅助系统，主动刹车前后驻车雷达，以及三种运动模式的切换，除此之外还有发动机启停技术，自动驻车上坡辅助，悬架软硬调节等等。

动力方面，丰田亚洲龙共有两款不同动力，供消费者选择，其中2.5L，自然吸气发动机的最大功率为209马力，最大扭矩250牛米，采用的是混合喷射的供油方式，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，另外一款是2.5L混合动力系统，与之匹配的的是E-CVT无级变速，工信部给出的百公里综合油耗为4.3L，总得来说，动力和燃油经济型方面的表现还是非常不错的。

总结：我个人感觉丰田亚洲龙这款车型的，整车产品的表现还是非常不错的，如果是你，你会选择这款车型吗？欢迎大家在评论区留言，我们一起来探讨。

前不久一汽丰田亚洲龙正式上市，售价20.88-28.98万，结果价格一出来，很多网友就沸腾了。感觉丰田粉丝们的春天终于来临了，特别是丰田混动的粉丝们，起售22.68万的亚洲龙混动，比23.98万起售的凯美瑞混动低了1万3，是不是很给力？这还没完，亚洲龙全系车型还可以享受4年10万公里免费保修保养，虽然赠送的保养只是小保养，但这也是一笔不小的费用，如果按1次800、900来算，也省了小1万。

而我觉得，这4年10万公里免费保修保养政策，还有一个象征意味，那就是亚洲龙是贴着ES的光环来卖的，这个政策不但能让消费者得实惠，是不是还能让人潜意识里，有点儿买了雷克萨斯的幻觉？另外，亚洲龙还有置换补贴6000元（限牌城市置换补贴8000元），也就是说这车刚上市，理论上优惠已经有了小2万了。

所以，网友稍微一琢磨，就感觉亚洲龙这车一定卖得好，凯美瑞的价格估计要坚挺不住了。大家也乐于看广丰和一丰内讧，打价格战自然受益的就是消费者，但果真是这样的吗？下面，我就来带大家分析一波前方一线销售提供的真实信息。

首先，亚洲龙热卖这件事的确不假。在江苏无锡这个城市，同城8家一丰经销商，亚洲龙刚上市不久，就签了120多张订单，南京都比不上无锡，现在也就是几十张订单。无锡之所以订单这么好，一方面是无锡当地丰田车本来就卖得好，另一方面是亚洲龙有一个政策，就是如果你是丰田老车主置换，这里老车主的定义不仅仅是一汽丰田车主，包含广汽丰田和雷克萨斯车主。只要置换，就可以同时享受置换补贴6000元，还有1年免息。但是非丰田车置换，只能在1年免息和置换补贴里二选一。无锡因为丰田车主多，所以置换补贴和1年免息都能拿到，因此等同于又多了一重优惠。

现在一汽丰田店里的客流量比以前大了很多，来看亚洲龙的客户确实很多。但是，这里面也有几个困扰销售的问题。首先是前期到店的展车和试驾车都是2.5混动顶配，2.5自然吸气的车辆还没到，客户看不到车，对签单有影响。另一方面，2.5燃油版和2.5混动车型最低配的车型，都不对个人销售，听清楚了，不是不生产，而是不对个人销售，只针对企业采购和网约车采购。因此，我开篇提到的，22.68万的亚洲龙混动，看似价格比凯美瑞混动又拉低了1.3万，但是你买不到啊。还有2.5燃油版最入门的20.88万，也比凯美瑞2.5燃油版低了1.1万，你也买不到（但是最近又听说政策有变，2.5L燃油版20.88万可以少量配货给经销商销售）。

有人可能要说，甭管买不买的到，毕竟亚洲龙有这么低的配置啊，说不定今后经销商就能想办法让老百姓买到呢。这话还真说对了，现在就有经销商在想办法，用企业采购的身份，看看是否能够弄到一批低配车，毕竟这个配置的亚洲龙竞争力也很强，只要有钱赚就一定有办法。但是我想说一句，据我了解，丰田凯美瑞混动据说也有个隐藏配置，售价在22.48万，也是专供企业采购和网约车公司采购用的，只是没有对外公开而已。如果有广汽丰田的经销商高层领导，或者广汽集团的相关部门员工可以帮忙证实一下，是否属实。

那么说了这么多行情方面的事，具体到亚洲龙这款车到底值不值得买呢？我觉得这得要分析几个比较实际的问题了。虽然说亚洲龙在北美定位是中大型车，凯美瑞定位是中型车，美版亚洲龙入门即为3.5 V6自吸发动机，并且入门即是XLE的中高配，而凯美瑞入门仅是2.5 L4自吸发动机，并且入门仅是L版最低配（没有雷达、天窗和HUD、16寸 铸铁轮毂、中控无屏幕、织物座椅、方向盘和座椅手动调节），两款入门车型的差价将近12000美金。所以，这也是现在亚洲龙最骄傲的地方，在国内一直宣传自己和雷克萨斯ES同平台。

攀高枝的心情我是可以理解的，但是大家要想明白一点，国内没有3.5V6的亚洲龙，只有2.5L的亚洲龙，而北美也没有2.0L发动机的凯美瑞，2.0L的凯美瑞中国特供。但是亚洲龙在中国2.5L起售，凯美瑞2.0L起售，和北美的情况也差不多类似。亚洲龙车长还比凯美瑞多了90mm，宽10mm，看起来定位似乎是有那么点高于凯美瑞的意思。因此，这波贴着雷克塞斯ES的宣传，也没毛病。但说到底，还是看价格。对于老百姓而言，价格合适，买哪个都行。

因为亚洲龙现在很火，我和大家一样，有点担心凯美瑞的销量。但和广汽丰田的兄弟们聊完，我发现我有点皇帝不急太监急了。很多人一定觉得，亚洲龙这么一上市，肯定要影响凯美瑞的销量，凯美瑞的车主一看亚洲龙这么好，这么便宜，都捂着钱袋子跑去亚洲龙店里提车了吧，其实根本不是这样的。

首先，现在凯美瑞全系国六排放标准的新车型，全部回收优惠政策，并且厂家下死命令，严格把控价格行情。所以，现在大家再去广汽丰田店里问问什么优惠政策，大部分地区都做不到1万以上了吧，少部分区域能给个8000元上下优惠就不错了。而南京的优惠行情是，原价，2.0和2.5都是原价，但可以送3000元的油卡。如果再和销售磨一磨，还有可能送几次全合成机油的保养项目。而混动车型的优惠政策，基本也就和燃油版一致，甚至货源少的时候，优惠还要比燃油版再少一点。

有人可能会说，哎，不对啊，这不科学。亚洲龙上市之后，怎么凯美瑞价格不降反升了呢？我觉得这里面有几点原因。首先，凯美瑞在中国从2006年开始国产，已经13个年头了，如果算上93年就进入中国的进口佳美（佳美的英文就是CAMRY)，这可是当年最畅销的进口车。这样算下来，凯美瑞跟中国人打交道已经有26年了。混了26年的中国通，你觉得能玩不过一个刚来中国的小年轻吗？

因此，现在终端的情况是这样的，来一汽丰田看亚洲龙的客户，基本都是直奔亚洲龙，不看凯美瑞。但是来店里看凯美瑞的客户，有一部分是去看过了亚洲龙。但是，反应基本一致，低配买不到，中配价格和凯美瑞最畅销的豪华版比，还是凯美瑞配置丰富一些。具体到价格方面，置换政策如果拿不到，两边都是原价的基础上，虽然亚洲龙还能送4年10万公里免费保修保养，但是凯美瑞我刚刚不是说了吗，现金优惠8000左右，或者3000油卡+大约6次左右的全合成机油。你选哪个呢？

另外，外部环境其实很影响实际销量，大家要结合起来看。一汽丰田卖大车并不擅长，之前的锐志卖停产了，皇冠当年是和A6L齐名的豪车，现在连A4L都干不过。但是认皇冠的人还是有，现在厂家也不给经销商下任务了，皇冠卖一台赚一台。很多客户甚至开着皇冠置换皇冠。再看看一汽丰田店里的车，RAV4马上换代，现在在清库存。卡罗拉马上也要换代，现在也在清库存。奕泽有点任务压力，威驰纯属打打酱油。因此，一边在清库，一边在卖热销车的环境里，有时候销售顾问的斗志是会被消退的。

再反过来看看广汽丰田店里，汉兰达加价在卖，凯美瑞小幅优惠，雷凌清库存，C-HR有点任务压力，致炫打打酱油。有人可能会说，对比而言也差不多么。不，差的多了。我咨询了一家广汽丰田店最近一个月的销售情况，一共卖了将近200台车，其中凯美瑞就占了105台，其中69台是2.5L燃油版车型，20台是混动，剩下的2.0L燃油版。其中混动车型是来一台卖一台，去年上半年基本上一个月仅能从厂家拿到10来台，下半年可以拿到20多台，所以这个比例就上来了。而2.0L中间出了一次换代，就是把原来老的2.0引擎+6AT变速箱，更换成了现在的热效率更高的2.0引擎+DS-CVT变速箱，所以销售比例下降很多。

因此，这就是我要说的第三点。亚洲龙目前来看2.5混动才是它的发力点，但是凯美瑞混动本来就不是主销车型。或者换句话说，厂家产能安排上，也没感觉出来要发力在混动车型上。这么看来，亚洲龙如果把混动车型卖好，岂不是既不影响凯美瑞的销售，又拉升了自己形象？而如果拿亚洲龙双擎豪华版和凯美瑞双擎最畅销的2.5HG豪华对比，两款车价格一致，都是23.98万，配置差异体现为：亚洲龙比凯美瑞多了车道保持系统、2个USB接口、2个喇叭，少了：18寸轮毂、主动闭合式进气格栅、车载导航、Carlife手机互联、感应雨刷、车载松下naneo水离子空气净化器。

就算假设两台车成交价格完全一致，消费者应该也很容易取舍。要外观更大气，要4年10万免费保养，要置换补贴，1年免息就去买亚洲龙混动。要认凯美瑞的招牌，小幅度优惠，多出的这些配置，就买凯美瑞混动。而对于亚洲龙2.5L燃油版车型，我觉得应该很难卖。因为20.88万的不卖给普通消费者，24.48万的价格远高于凯美瑞最畅销的2.5G豪华版的21.98万。所以我个人分析，20.88万的版本还是要拿来卖的，只要亚洲龙要充销量，你不可能只拿2.5混动充啊，20.88万不但要拿来卖，还要增配后再拿来卖，这样才更给力啊。

其实在我看来，无论亚洲龙最终销量怎样，丰田在中国都是赢家，雷克萨斯ES加价卖，凯美瑞几乎是原价在卖，亚洲龙现在还有少部分地区也在加价卖，大部分原价订车。亚洲龙现在一家店一个月也就只能到10多台车，燃油版到4、5月份可以提车，混动版到6月份可以提车。

之前凯美瑞刚上市的时候我还说过，这个造型我有些不能接受，但现在回看亚洲龙的造型，我又觉得凯美瑞挺好看的。其实，很多看完亚洲龙没有下单，又回到凯美瑞这儿下单的人，其实是对亚洲龙有很高期待的，可能是对外宣传太贴近雷克萨斯了。所以看到内饰和凯美瑞差不多，有些人略有失望。

据说亚洲龙还会有员工内购政策，一汽丰田经销店有不少员工都在等政策下来，如果合适就换车了。至少从这一点上看，亚洲龙还是非常成功的。我个人判断亚洲龙后期会有优惠，2.5L燃油版应该最先会放价，下半年预测1万5左右的优惠幅度，混动版得看产能情况，如果跟凯美瑞一样，一个月就配10来台的货，那优惠可就难了。

但这个很矛盾啊，亚洲龙得靠混动冲量，凯美瑞混动从来就没有什么存货。那亚洲龙如果混动现货多了，是不是也能有个1万多的优惠，这是我拿捏不准的，观察一段时间再说吧，别瞎预测，又被啪啪打脸。

以上就是今天关于亚洲龙的全部内容，很遗憾还没有试驾到这个车。如果第一时间试驾，我也会再出新的内容跟大家分享。那么，关于亚洲龙你是怎么看的呢？关于哪个配置应该是最畅销的？今后会不会有优惠？亚洲龙真的能抢走凯美瑞客户吗？你或者身边人有考虑亚洲龙的吗，他们怎么想的？他们又是什么样职业的客户呢？欢迎在下方留言。

要么变革，要么消亡；在激烈的市场竞争中，从来就没有人会同情弱者。

自2012年起，丰田就开始将TNGA构架导入到研发与生产当中，不断用全新的产品迎接挑战。正如一汽丰田汽车有限公司副总经理田青久说过的：“未来，一汽丰田的产品将全部基于TNGA风潮概念设计和生产，确保产品在高效更新和生产的情况下品质始终如一。”

在国内细分市场竞争日益激烈的大背景下， TNGA全球旗舰车型“亚洲龙AVALON”被一汽丰田引入国内。

作为丰田北美地区的旗舰车型，亚洲龙AVALON历经了五代变革。与之前的车型相比，新车在保留了车内大空间的前提下，车身更加低矮，同时夸张的大尺寸进气格栅，令整车看上去气场感十足；再加上车内精致的做工与不俗的动力配置，亚洲龙AVALON一经亮相就广受消费者关注。

3月22日，亚洲龙AVALON上市发布会在天津动力体育馆隆重举行。新车共推出搭载6款车型，分别搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统，售价区间为20.88-28.98万元。同时一汽丰田还宣布，新车将提供4年/10万公里免费基础保养，双擎版动力电池免费保修8年/20万公里。

作为与雷克萨斯ES同平台（TNGA-K）打造的车型，亚洲龙AVALON承载了丰田造车技术的多项优点，其打造的“双极Premium”研发理念，在设计、驾控、动力等方面让我们体验到丰田那与众不同的另一种美。

-1-大胆突破的 Wide&Low 造型

TNGA让亚洲龙AVALON的造型兼具设计美学和功能美学，基于TNGA架构，内部仪表台和空调的所有零件均“从零开始重新打造”，能够将概念设计图高度还原落地。

新车前脸采用了夸张的大嘴格栅，横幅式镀铬亮条装饰，同时也拉宽了前脸的视觉效果。在整体设计上更偏重雷克萨斯化，看起来更加年轻、运动，甚至有些激进。全LED前大灯组配合发动机舱盖隆起的筋线，彰显出无处不在运动气息。

车身侧面，亚洲龙AVALON的车身由TNGA重新设计所有部件，将引擎等重物的位置降低，并 配置到车辆中心的附近，实现低重心车身架构，使亚洲龙拥有更平衡的(车身)前后重量配比，在视觉上呈现出“更低更宽”、“更美观协调”的身姿。

车尾部分，配有AVALON字样的贯穿式尾灯在点亮后极具辨识度。隐藏式的尾排搭配立体化的设计理念，尾部的线条更为丰满流畅。

普通燃油版与双擎版除了车标与铭牌的标示不同之外，燃油版车型更是在车尾增加了具有稳定车身功能的小鸭尾和镀铬尾排设计，更加突出了车辆的运动性。

-2-精细内饰与空间的完美融合

如果说从内饰的设计、用料和工艺能看出一部车辆品质的高低，那么，亚洲龙AVALON绝对是位列前排的选手。

进入车内我们发现，新车采用了沉稳大气的对称式设计风格。9英寸中控大屏与中央操作区、扶手区连为一体的镂空式设计既前卫又实用，飘逸的线条令中控台层次十足，突出科技感的同时提升了品质感。

细节方面，亚洲龙AVALON采用了三幅式多功能方向盘，握感较为舒适。根据车型的不同，还提供方向盘电动调节/记忆/加热换档等功能，不过，仅中配/高配混动车型提供HUD抬头显示功能。

除此之外，新车还配备了真皮座椅、全景天窗、一键启动、三区自动空调等舒适配置。标配的AVS自适应可变悬架系统，令整车的舒适性和行驶稳定性得以提升。再加上精致的打孔皮质座椅以及考究的绗缝工艺，进一步衬托出车辆的豪华感和舒适度。

三幅式多功能方向盘——

真皮座椅——

考究的绗缝工艺——

作为一款B+级豪华座驾，亚洲龙AVALON独有的2870mm轴距，保证了车内空间的出色表现。

正是得益于轴距的先天优势，能够让工程师在车内布局上充分发挥主观能动性。我们看到，亚洲龙AVALON的后排空间相当充裕，腿部空间甚至可以用“富余”来形容，即便是身材高大的乘客依然能够通过简单的调整选择出最适合的乘坐姿势。

-3-全新“进化”的安全配置

亚洲龙AVALON通过搭载堪比BBA的科技化配置，为用户们带来了\"双极安全\"。

亚洲龙AVALON全系标配了TSS丰田规避碰撞辅助套装，通过搭载PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）和AHB自动调节远光灯系统，最大限度地提升行车过程中的主动安全性能。

PCS预碰撞安全系统

DRCC动态雷达巡航控制系统

LDA车道保持系统（含转向控制功能）

AHB自动调节远光灯系统

这套系统在车速达到15km/h时即可启动工作，位于前格栅丰田车标处的毫米波雷达侦测自己车和前车的车距，当速度和距离达到警报值的时候，该系统会通过蜂鸣器和显示器发出警报。如果此时驾驶者没有反应过来，不踩下制动踏板情况下，该系统也会自动提前制动让车辆减速直至刹停。自动刹车过程中，系统施加的制动力会以0.8G的减速度刹车，最多可减速约60km/h。例如，前方车辆车速为20km/h，而本车车速为80km/h时，最多可减速约60km/h。

亚洲龙AVALON还在中高配车型上配备了PVM全景监控系统。它可以有效减少驾驶者的视觉盲区，使车辆周边的实时景象一览无余，无论是堵车还是泊车都能很好的避免剐蹭的风险，是新手和女司机们的福音；同时，车内搭载的BSM并线盲区监测系统与RCTA倒车侧后方盲点警示系统不但能够利用雷达探头对侧后方路况进行实时监测，而且能够有效提升泊车过程中的安全性。

除了全车10安全气囊外，新车采用了TNGA架构下采用更先进的激光螺旋焊接的技术。该技术能够通过增加焊点提高车身刚性，最大可提高65%；与此同时，丰田还通过双环状的车体加强结构进一步提升车辆的安全性。

-4-高性能化的动力总成

亚洲龙AVALON的在兼顾超大驾乘空间的同时，还拥有更好的燃油经济性。

新车搭载了2.5L直列四缸自然吸气发动机和2.5L混动两种动力，二者的发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A 2.5L自然吸气发动机，其最大热效率分别达到了40%和41%。其中，2.5L车型发动机最大功率154kW，最大扭矩250N·m，匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率131kW，电动机最大功率89kW，系统综合最大功率160kW。

该款2.5L自然吸气发动机采用了比以往机型更大的气门夹角与直径、实现了1.2的缸径冲程比，在为发动机提供更佳的气流路径外，实现更强的进气涡流，进而促成高速燃烧的目的。同时，配合全新的D4-S混合喷射系统，能够做到更完全的燃烧效果。尤其是在可变控制系统，VVT-i、VVT-iE、新颖的无级可变机油排量泵以及电机驱动水泵的共同作用下，降低了发动机的各种损失，减少了发动机的负荷。同时匹配Direct shift-8AT变速箱，实现了百公里6.2L的低油耗，远低于同级油耗水平。

亚洲龙AVALON双擎车型在能耗方面的表现则更为出色。丰田HEV混合动力系统利用电动机的参与，进一步降低油耗水平，确保发动机一直运转在高效燃油区间内。在加速阶段，发动机和电动机共同工作，为车辆提供强大的动力支持；在减速时，发动机将多余的动能转化电能，为电池充电减少能耗的损失。据了解，这套动力组合实现惊人的百公里4.3L的低油耗，在能耗利用方面甚至不弱与自家的普锐斯车型。

写在最后：

无论是鲜明的外观设计、丰富的科技配置、超越同级的操控以及高效的动力组合，亚洲龙AVALON确实是一款值得期待的新车。它的上市填补了凯美瑞与雷克萨斯ES之间的空档，有助于丰田进一步抢占细分市场的制高点。

当然，我们还应该看到，亚洲龙AVALON并不寄希望用价格的优势击垮对手，它更多是想建立起细分市场的新秩序。现在看来，它的上市已经成功吸引了不少消费者的关注，这是一个不错的开端。

亚洲龙是一汽丰田最新的B级车，该款车型1994年推出第一代车型，一直都是供应北美市场，国内市场只在上世纪末少量进口过该车型。目前该车型已经发展到了第五代，引入国产后的新款亚洲龙于2019年3月份正式上市。随着旗舰车型皇冠即将退市，亚洲领已经成为了一汽丰田重新进军B级车市场的领军车型。我们今天就来聊聊关于这款在北美备受关注的车型，在国产之后，究竟有着什么样的表现。

新车型采用丰田最新的TNGA平台和造车理念，旨在提升车辆更好的科技效果和外观设计，让车辆整体操控性能得到更好的展现，这让亚洲龙展现了完全不同丰田以往的造车风格。

从外观上来看，国产亚洲龙的造型和海外版基本上没有太多差别，中网向下大面积的镀铬进气格栅，霸气十足，视觉效果极强，略显夸张，给人一种该车型比较激进的认知。车侧线条贯穿到底，行云流水，倒也没有太多亮眼，只不过整体车身更加低矮，重心更低，能给驾驶者更好的驾驭感受。

内饰方面，丰田的内饰风格一向和大众类似，走的都是沉稳低调的风格，这一点在亚洲龙身上有了相当大的改变，或许是继承了新平台的优势，内饰风格也显得更时尚激进，取消以往的传统的中控镶嵌屏幕，取而代之的是立式大屏，将空调出风口下放，看着更加简洁、大气。线条刻画层次分明，车辆质感一下就被调动起来。

动力方面，亚洲龙全系标配2.5L自吸发动机，提供了纯油和混动两种选择，以燃油版为例，匹配的8速手自一体变速箱，最大马力209PS，最大峰值扭矩250NM。丰田虽然开始在小排量车型上布局涡轮增压发动机，但像这类中大型车，依旧是保守姿态，惯用自吸式，车辆的加速线性和燃油经济性得以保留。最值得惊喜的是，燃油版全系标配AVS自适应可变悬架系统，虽然只是调节悬架的软硬程度，却可以让车辆的操控得到更好提升。

总的来说，亚洲龙的出现势必会造成B级车市场的不小的震动，作为搅局者，虽然亚洲龙在定价上不具备优势，但是以丰田的号召力，相信还是会不少消费者会将自己的目光放在这款车型上。2.5L的排量，入门车型不到21万，更丰富的配置，这些都是亚洲龙攻城略地的“武器”，B级车的竞争对手们，你们准备好了吗？

近日，一汽丰田官方公布了接下来的产品规划，宣布其将国产Avalon车型并定于今年11月15日开始预售。同时宣布将于2020年投产奕泽EV车型，到2020年，新车的车联网标配率将达到60%，到2025年所有车型都将配备电动化车款。

其中，Avalon的国产可谓是近期的重点，新车预计将于2019年3月正式上市。而另一则未被官方证实的消息称一汽丰田皇冠将于2019年2月正式停产，这就难免让人联想Avalon会不会是皇冠的继任者。

（图为十二代皇冠）

说到皇冠，那可是很多人心中豪华车的标杆。从2005年第十二代皇冠被一汽丰田引进并国产，在其上市的第一个月就以2992台的销量高居中大型轿车市场的榜首。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。当然这个成绩也是得益于早期通过进口或是走私渠道进入到国内的「老皇冠」积攒下的口碑。但直到今天，只要你注意观察，几乎每天还能在路上看到十二代皇冠的影子。

（图为十三代皇冠）

2009年国内生产的第二代皇冠是基于海外版第十三代皇冠Majesta版本打造，并根据中国消费者的需求进行了加长。但在动力方面没有使用海外版缸内直喷技术，而依然沿用了经过重新调校后的国产老款皇冠2.5L和3.0L的发动机。其在国内的销售情况并不乐观，从而使得皇冠在国内的换代变得急不可待。

（图为十四代皇冠）

2015年第十四代皇冠上市以后的市场表现也是平平淡淡，到今年甚至出现了每况愈下的情况。究其原因一是一直以来皇冠的设计太本土化，同时对中国市场的重视程度不够；二是其竞争对手奥迪A6L、宝马5系包括奔驰E级等车型在国内不断的推陈出新所导致。皇冠63年的历史在中国市场就此终结的话，还是很让人感到惋惜的。

作为皇冠继任者的Avalon此前一直是主攻北美市场的，自1994年正式发布后到今天已经是第五代车型了。早年间通过各种渠道也有一小部分来到国内，当时国人根据音译给它取得名字叫「亚洲龙」，「亚洲」没错，但是跟「龙」就没有什么关系了。基于丰田TNGA架构的最新一代Avalon已经于今年年初在北美车展全球首发，丰田最新的设计思路使其拥有着强烈攻击性的夸张造型，相信会更加的贴合年轻人的喜好。

近两年丰田车系的设计语言把「前卫」两字体现的淋漓尽致，全新Avalon史无前例的大嘴造型恐怕奥迪看到都要退避三舍。而运动版的车型把横条式的格栅换成了蜂窝式并全部黑色涂装，气势上就已经赢了。

全新Avalon定位于丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但与雷克萨斯ES是同平台打造的。在车身尺寸方面一汽丰田官宣会保留海外版车型的尺寸而不会进行加长，长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距2870mm，轴距比凯美瑞要长出45mm。

车尾的造型同样层次分明，线条感强烈，贯穿式的尾灯也符合近两年丰田的设计理念。运动版车型的双边四出排气和后备箱上的扰流板相信在国产之后会被保留下来用来与常规版区分。

内饰的豪华感介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间，直来直去的线条也使得中控台看起来非常规整。9英寸的多媒体屏也将会配备Carplay和车联网等功能，而中控台下方的储物空间在国产后如果能增加手机无线充电功能则更符合现在国人的需求。

在动力方面海外版提供的是3.5L V6自然吸气和2.5L混动两款动力总成。预计国产后因为税费的原因将不会引入3.5L V6自然吸气发动机而改为2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，功率参数可以参考广汽丰田凯美瑞。

Avalon在价格方面可以参考广汽丰田凯美瑞，2.5L自然吸气版指导价为21.98-25.98万元，2.5L混动版本指导价为23.98-27.98万元。Avalon的价位会比相同动力的凯美瑞略高一个档次，但不会超过品牌逼格和豪华程度都略胜一筹的雷克萨斯ES。预计Avalon 2.5L自然吸气版的价位应该会与雷克萨斯ES 2.0L车型基本持平，入门款价格应该会略低于ES 2.0L低配价格。而2.5L混动版车型价位会在凯美瑞混动版和雷克萨斯ES 2.5L自然吸气版之间，预计会在29-38万元区间。

相比处于即将停产风波中的2.0T后驱的皇冠来说，Avalon在驱动形式和动力配备上与凯美瑞和雷克萨斯ES的差别并不大。其夸张的外观和相对来说更大的空间是吸引人的方面之一，而它现在还没有一个属于它的好听的名字，毕竟一个好听并且吸引人的名字也会引起消费者的注意。也希望一汽丰田在配置和价格方面能够给力一些，高配低价更是大家所想要的，我们也期待着Avalon明年3月份的正式上市。

先来贴个图（外媒报道哈~）看标题就知道了，中文翻译过来：2019丰田Avalon（亚洲龙）首看：丰田史上伟大的又一笔！！！！\r \r \r 报道中写道，随着越来越多的美国人涌向SUV，仍然在传统轿车领域竞争的汽车制造商数量逐渐缩减。然而丰田仍然看到全尺寸轿车的买家市场，因此又推出第五代Avalon，也就是将要引入国内的亚洲龙。\r 编辑试驾了这车， 新一代的Avalon（亚洲龙）北美车型提供丰田3.5升V-6的升级版以及四缸混合动力系统。除了中央控制台的信息娱乐系统外，还在仪表板上安了个7.0英寸的显示屏，显示车辆信息、导航步骤和各种车辆安全设置。为了进一步增加驾驶乐趣，亚洲龙拥有活跃的噪音控制系统，进气声波发生器，并增强了发动机的声音。\r

说到丰田的好车，还真是不少，但是能和BBA一较高下的车型那就少见了，也正是因为如此，在这个市场上，一直以来都是丰田的空缺，为此丰田亚洲龙的问世的确是理所当然，亚洲龙是丰田旗下一款非常知名的中型车，其优秀的外观设计、宽敞的空间、优异的油耗表现赢得广大车主的一致好评与信赖。在整体市场持续低迷的大环境下，亚洲龙能否脱颖而出呢？以下我们从这几个角度出发。

首先是从品质上来说，丰田车一直以来的好评可不是摆着看的，而是真实品质的一种体现，亚洲龙自然也不例外。而亚洲龙之所以在评分方面力压奥迪A4L，很大程度上是源于丰田的工匠精神和造车理念被他发挥的淋漓尽致。据悉，亚洲龙提供四年或10万公里的整车质保。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被丰田赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面在同价位都是上上之选。

其次，就时尚感和便利性而言，亚洲龙所营造的回头率是蛮高的，特别是现在消费理念的年轻化，所推出的亚洲龙自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。外观是基于TNGA架构设计的，给人的感觉既低矮有宽大，营造一种很好的视觉效果。最大胆的额设计笔者看来就是前脸的格栅了，就算是在现有的丰田车型中，也是难得一见的，如果仔细研究，你可以讲究归咎于一个“品”字，有很好的辨识度。大灯的设计采用细长的外观轮廓，全系标配的LED光源也能让整车的科技感进一步升级。

从侧面上来说，亚洲龙整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡，看起来更加的纤细。而拥有长宽高为4975×1850×1450mm和2870mm轴距的亚洲龙，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时ESP、胎压监测装置、无钥匙启动系统、360度全景影像、8气囊、上坡辅助、方向盘换挡等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。和外光一样，亚洲龙内饰的设计也是非常大胆，讲究的是左右对称、四平八稳，透漏着浓浓的日系风格。用料方面是最值得称赞的地方，虽然定价不高，但是依旧保持在高档用料的范畴，比如说中控上，搪塑工艺的软性材料是大面积覆盖，只要是手触摸到的地方，都是用软的，触感那是相当的不错了。至于科技感上，中控主机搭载了Entune 3.0车载多媒体系统，在人机交互和娱乐系统方面是相当的出色。

自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，亚洲龙搭载型号A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，传动匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，这套动力系统动力直接，起步平顺，驾驶感更是有赞无弹，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。

开过亚洲龙的车主表示：这车外观没的说，直接让我心动的原因，各个接缝处理的也不错，基本上没什么缺点。内饰虽然皮质用料不少，但是有些部位塑料感依然较强。不过座椅确实很舒服，达不到雷克萨斯的等级，但是不差多少。空间就一个字，大，我178，,100Kg，但无论坐那个位置，都不觉得小，后座三个成年人不觉得拥挤。动力虽然是自吸，动力上稍微弱了点，但是完全满足日常家用，只要你别追求飙车感，那么踩一脚还是很给力，同时自吸的发动机稳定性和维修保养较经济，适合不想车子带来太多麻烦的家庭。

先说答案，亚洲龙这款车非常好，十分值得购买！

1. 首选亚洲龙这款车是丰田在北美的旗舰车型，定位是高于凯美瑞的。亚洲龙在北美的定价是4w美元区间，而凯美瑞是2-3万美元区间。从定价看就能区分出辆车的级别，而亚洲龙在中国的定价却相反，20.88万元的起售价比凯美瑞2.5版本低了1万多，而配置也只是略低。
   

2. 从车身尺寸上来说亚洲龙领先于市面上绝大部分的B级车。亚洲龙的尺寸只和雷克萨斯的es有略微的区别，轴距是完全相同的，但是es被定位为中大型车，而亚洲龙只定位中级车。很显然亚洲龙的定位应该更高。
   

3. 从配置看全系tss主动安全系统，8探头雷达、电子手刹、自适应巡航、中控及液晶仪表都是标配，可以说亚洲龙的配置在同级车中是最厚道的。
   

4. 亚洲龙还提供了4年10万公路的免费保修及基础保养，电池更是20万公里的保修。可以说完全消除了消费者对混动系统电池的担忧。
   

所以从以上观点看亚洲龙绝对值得购买。至于购买哪个版本就看您的预算了，当然是预算越高越好了。现在唯一不确定的是作为爆款车型亚洲龙会不会加价，如果加价的话我认为就不值得购买了。毕竟我们的钱不是大风刮来的。

丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。

一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。

亚洲龙在操控性方面给我留下的印象其实最深，这和TNGA架构重点提升的部分十分吻合。在全新的设计架构下，动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混动版更是对电池进行了重新设计并被整体布局到后排座椅下方。因此，车身重心更低无疑会提升整体驾驶的稳定性。

亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

侧面设计是我最欣赏的地方，比例控制得体，线条过渡自然。平滑的腰线融入进车窗下弦，降低了车身的视觉重心。而另一道从前轮眉发出的腰线成上扬的趋势，也给车身增添了不少速度感。

年轻化的趋势是汽车市场的大势所向，而丰田也是希望通过全新一代亚洲龙来去迎合80后、90后更多年轻市场主力消费者。亚洲龙动感前卫不失庄重感的外观设计确实很符合亚洲人的审美，而更大的车身尺寸无疑对乘坐空间的营造更加有利。

车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

国产的亚洲龙内饰的设计和之前在海外试驾的版本并无明显区别，不论是设计还是用料都体现了这款车旗舰车型的定位。

据现场的亚洲龙总工程师介绍，这款方向盘使用的材料和雷克萨斯ES基本相同。亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的，方向盘只是其中之一。

在配置上亚洲龙的表现还是挺不错的，特别是在车内的电源方面，前后排都有单独的5V 2.1A电源接口，在后排还提供了220V的电源接口，满足常规的需求已经绰绰有余。如果对用车品质还有更高追求的话，亚洲龙还有搭载了JBL音响系统和后排座椅电动调节的高配车型可以选择。

前排座椅都采用了打孔真皮，填充柔软，舒适度极高。

后排的座椅材质、和前排的并无二致，乘坐的体验感也是非常的舒适。后排中央位置的突起影响了乘坐舒适性，导致后排中间座位的乘坐体验感一般。

后备箱非常规整，可以通过位于两侧的开关按4/6比例放倒后排座椅来扩充后备箱的空间，实用性不错，不过没有设置网兜，这一点有待改进。

亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。

目前由于丰田亚洲龙刚刚上市，小编从4S店了解到基本没有现金优惠，小编比较推荐的车型为混合动力的2.5L豪华版，这款配置搭载丰田的油电混合发动机+E-CVT变速箱，动力非常强劲并且有着不错的燃油经济性。配置方便也是十分的丰富，完全满足家用及商务的需求，目前厂商指导价为23.98万元。

亚洲龙是丰田TNGA平台下的全球旗舰车型，到现在上市已经4个多月了，从销量来看，目前销量已经突破2.1万辆，而订单也是马上超3万辆，亚洲龙在国内的销售还是不错的，最起码赢得了车主的认可，销量节节攀升就是最好的证明。

而且亚洲龙的产品力在同级别车里也是数一数二的，亚洲龙全系标配10个安全气囊和丰田智行安全系统，仅这一点，同级别车就很难都做到。这套安全系统，包括预碰撞系统，这在遇到紧急危险而又没法及时反应的时候，能救命。还有车道偏离预警系统，如果不打灯变道，车子会有轻微的提示让你回正方向盘，再加上动态巡航系统，能让你在高速开车时，保持自动跟车加减速，只需握着方向盘即可，无需脚踩油门，让高速开车也更轻松了。

虽然是2.5L自然吸气发动机，但是搭载了混动技术的亚洲龙，在动力上并不输涡轮增压的车型，在起步加速时，反应非常灵敏，油门很轻，并且不会顿挫，很好的解决了发动机和电动机的切换，平顺性是同级别车最优秀的。

再加上TNGA平台下，亚洲龙有效的解决了B级车不可避免的噪音问题，即使在高速跑的时候，车内的分贝数仍然很低。

不仅如此，亚洲龙还做到了2.5L排量最低的油耗，仅4.3个油，油耗这一项就能给我们节省一大笔开支。