油耗高低其实影响因素很多，不应该简单的根据国产车合资车来划分，也不该简单的通过品牌来划分。
1. 整备质量。
整备质量就是一个车的空车重量，通过能量守恒定律可知，把质量为1和2的两个车无论是从零加速到一百的时速，还是从A点送到B点，质量2的车肯定是要比质量1做双倍功的。而这，都会提现在油耗上
大家可以去某之家或者懂车帝查一查，长安和哈弗的车整备质量普遍都是有些高的，比如vv7老是被黑油耗高，两吨的车啊，比汉兰达还重一百多kg了，冠道更是差了两百kg。
几万十几万的车，我是不信有什么了不得的轻量化技术的，对比cs75和h6的1.6吨，某4只有1.4吨多，但是新闻都几次断两截了吧。
国际一线大厂——丰田的奕泽和CHR，身为一个小型SUV，居然整备质量达到了1.5吨+，你和我说丰田不会轻量化？定位精品小车，不舍得堆点料？不堆点料他们能在中保研拿全G？(除维修价格成绩)
2.变速箱
整体简单来说油耗
手动挡<双离合=CVT<AT
双离合和CVT基本比手动多半个到一个油，AT再多半个到一个油。
爱用爱信6AT的长安，自动挡油耗，这就起来了。
3.平均时速
其实这才是最大的影响因素，但也是最容易被忽略的因素。
比如同是一个车跑一百公里，一次是以一百的时速在通畅的高速上跑，一次是在拥堵的城区走走停停，以二十的平均时速走一百公里。
比如跑高速出来，一百公里用了七个油。
城区呢，路程一百的功一样，七个油；
额外花费了四个小时，相当于多怠速了四个小时，四个油；
走走停停，每一脚刹车都是把油耗转换的动能消耗了，算一个油吧。
这就是十二个油了！还没算开空调，吹一个小时空调和五个小时，这又是五倍的消耗。
同理，有些人驾驶风格比较激进，喜欢一脚刹车一脚油门的，要记住，你每一次加速后再踩刹车，油耗就增加十几毫升，积少成多。
所以城区油耗到达高速油耗的两倍，轻松得很，同理看到别人晒什么油耗多低，那都是特定条件跑出来的，意义不大。
4.发动机技术
缸内直喷优于多点电喷，但是这个百公里差距估计顶满天就半个油。
所以说国产发动机落后导致油耗高的，歇歇吧，更何况国产一二线品牌基本都有自己的直喷发动机了。
5.发动机排量
这块比较复杂，不过总体来说，相同带不带T，小排量油耗低于大排量。
主要是除了做相同的功之外，小排量堵车怠速时比大排量消耗少。所以高速油耗差不多，城区里面可能就会有一两个的差距了。
6.轮胎宽度
同样的物理定律决定的，轮胎宽，抓地力就好，滤振也会更好，但是滚动阻力也大，油耗肯定也高。
7.外观设计
低矮的轿车和高大的SUV，肯定是轿车空气阻力小，不过这个主要高速行驶时影响才比较大。
尤其是流线型设计的轿车，空气阻力更小；相反，外观比较阳刚，直线条比较多的SUV撞风面积更大，肯定也会更耗油，比如大G。
8.价格因素导致的等级偏差
在SUV这一块，长安和哈弗卖的很好的75和h6都是属于紧凑级SUV，价格在十万多一点。
而这个价位，合资车只能勉强够到小型SUV，甚至高配飞度都能达到这个价位，但是他们不是一个级别的对手！油耗差距肯定很大！
9.四驱系统
不考虑硬派越野，家用车四驱比两驱普遍多一两个油。
主要普遍的影响油耗的因素就是以上几点，其他一些比如地形因素之类的不是很普遍的就不说了。
所以长安哈弗之类的国产车真的就是因为品牌导致的油耗高吗？请活学活用你们初中高中的物理知识学会自己分析，好吗？
最后，回归正题，如图所示：
手动挡：
75，油耗8.14
H6(18，19款，150马力那个)油耗8.81
75获胜。
自动挡：
75，6AT版，9.16
H6，20款，7DCT，9.29
H6，1819款，7DCT，9.39
75，7DCT版，10
75用爱信6AT的版本小幅度领先，长安的双离合，有点拉胯
