为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

Answer 1

说亚洲龙是换壳ES，这样说没毛病。亚洲龙跟雷克萨斯ES是同架构、共平台生产的，也就是在TNGA-K平台上造出来的，凯美瑞其实也是。

而汽车三大件是指汽车发动机、变速箱和底盘，他们的三大件大致一样。

首先是发动机部分，亚洲龙全系只有2.5L排量的发动机，而雷克萨斯ES有2.0L和2.5L的，其中亚洲龙的2.5L和ES的2.5L发动机是一样的，但是调教不同，也就是调教出来的动力数据不一样。

上图中，2.5L雷克萨斯ES配备的是8档手自一体变速箱，被遮挡了，所以特此说明一下。

接下来是变速箱，也如上图所示，亚洲龙全系搭载的是8档手自一体变速箱，而ES则分别有6档手自一体和8档手自一体变速箱。

从两个车的发动机和变速箱上来看，因为亚洲龙全系只有2.5L车型，而且动力数据也比ES的同排量2.5L车型的动力数据强悍，所以在驾驶感和动力爆发上，亚洲龙要比ES更强一点。

然后是底盘部分，这部分其实不好说，根据我的了解，亚洲龙悬架部分采用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，而ES采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

最后值得一说的是，亚洲龙的车身轴距也与ES相同，均为2870mm。可以说是同平台同大小，属于一个级别。

Answer 2

亚洲龙与雷克萨斯es的三大件一致、甚至与凯美瑞的三大件也是一样，所以说亚洲龙是换壳es貌似没错，但这种说法无非就是为了提高亚洲龙的知名度，这不像是车友的逻辑，更像是一汽丰田4s店内部培训时的一种营销话术，雷克萨斯es当然很不错，但很多朋友无奈它的高价；而亚洲龙忙着提高销量，所以说亚洲龙是es换壳可以抢一部分对es有意向的客户！

丰田的Tnga架构，可以细分出三个平台，分别是Ga-C、Ga-K、GA-L平台，分别生产不同的车型，c主要生产紧凑前驱、k生产中大型前驱车，所以目前丰田旗下的如Es、凯美瑞、亚洲龙等等，都是ga-k平台所打造的，所以说它们是同平台是没错的！但同平台、并不代表车辆是一样的，即便它们的三大件相同，但那并不代表什么，质量的标准、内装水平、品质材质决定车辆好坏的重要因素！

同平台打造的车子，也存在不同

实际上现如今这个平台化造车，是很容易混淆视听的一个词汇，很多朋友认为、同平台打造的车子就是完全一样的，实际上这种说法是完全错误的；平台化造车中，这个平台所指的并非是一个肉眼可见的平台，它仅仅是一个相关的标准、约束，多款车共用平台、可以简单理解成多款车按照同一个标准参数，去进行车辆的打造，平台化标准能决定的有限，换句话说不同的车辆、存在的不同之处还是很多的，所以由平台一致、得出车辆一致的说法完全是错误的！

如果非要把这个平台概念实质化，那么我们可以简单的把平台标准理解成车头基础骨架的结构（如上图所示部分），而在这基础骨架结构外部扣上不同的车壳，也就产生不同型号、甚至品牌的车子了，不过相同的车头基础骨架可以决定的参数很少，换句话说只能决定部分零部件的互通性，比如车子发动机、变速箱、悬挂、转向机等，当然这指的是这部分可以用形同的部件打造（不会存在排斥），当然也可以不用一样的配备，比如汉兰达虽然与事Ga-k平台所打造，但很多部件和凯美瑞、亚洲龙、es是不同的，具体怎么做、看主机厂的想法，但平台化的产生，至少让在不同车型上、用一样三大件的想法成为了可能！

平台化能决定互通的部件仅仅是一部分

平台标准一旦产生，就可以确定一款车头基础骨架结构，它可以决定发动机、变速箱、转向系统、前车轴的相对位置不再改变，所以这部分的零部件可以实现互通，比如丰田的Ga-k平台下的凯美瑞、亚洲龙、es，的三大件是可以使用一样的；而平台化所能决定的参数也只有这么多，难不成只用三大件、就能造出商品级的车子？当然不是，轴距有多长、什么样子的外观、内饰的设计、内装的品质级别、生产的工艺，都可以是不同的、换句话说这些都不是平台化所能约束的变量！三大件看似是车辆的核心，但三大件的成本最多只占一辆车的40%左右，剩余60%才是重点！
所以亚洲龙与凯美瑞的三大件一样，但这并不能说亚洲龙就是换壳的es，很多朋友对车子的理解还仅仅是停留在三大件阶段，认为三大家一样、车子就一样，其实这种思维不对；大众旗下的很多车都共享平台，难道能说都是一样的？比如q7、途锐、添越、兰博基尼urus，都是同平台，难道能说这些车仅仅是换壳？汽车的成本并不仅仅是三大件、同平台打造的车子也各不相同；所以用平台造车思维，来判断车子是不准确的，平台能决定的仅仅是一小部分的相同而已！

Answer 3

谢邀

丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都出自丰田的TNGA平台，那么除了架构相同之外，他们两者的三大件是完全一样的吗？其实这个问题困扰了不少消费者，毕竟在两者产品力相似的情况下，仅仅是换了个标，两者的价格差就在10万元以上，对于很多消费者来说很困扰，希望能从这个问题中找到自己选择雷克萨斯ES，那么今天我们就来说说亚洲龙和ES的三大件是否完全一样。

除了架构相同之外，亚洲龙和ES的三大件还“真不一样”

亚洲龙和雷克萨斯ES都是采用的TNGA平台，技术共用，零件共享，那么两者的三大件有区别吗？其实是有的。ES的动力系统总共有三种可选，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L油电混合动力系统，而亚洲龙只有两种动力系统分别是2.5L自然吸气以及2.5L油电混合，如果说从动力系统的对标上面来看的话，两者是不一样的，毕竟亚洲龙是没有2.0L自然吸气这个选项的，因此也就没有搭载与2.0L自然吸气发动机搭配的那台6AT变速箱，从这一点来看，说它们两者的三大件“不一样”确实是没有问题的，只不过这个“不一样”对于ES而言有点悲剧，毕竟自己作为一台豪华品牌中大型行政轿车，入门动力系统还没有家族小弟高，实在是有点悲哀。

但是在2.0L这个动力选项之外，其实亚洲龙和ES的三大件真的就是完全一模一样的了，而且如果你细心一点还可以发现，两者连轴距这种关键数据都一模一样，均为2870mm，这不由得让大家联想两者之间的关系。如果你正好两台车同时都开过的话，你就会发现，亚洲龙的行驶质感以及操控感受和ES也几乎一模一样，因此我们几乎可以说亚洲龙就是ES的“换壳车”，只不过在ES的基础上把ES的入门2.0L自然吸气动力系统给舍弃了。

同样的三大件，比亚洲龙贵的ES真的值得买吗

既然我们知道了亚洲龙和ES的三大件都是一样的这件事实，那么雷克萨斯ES还值得买吗？可能有不少在亚洲龙和ES之间犹豫的消费者还有这个疑问，然而，销量已经给出了答案，在刚刚过去的4月份，ES在中国的单车销量已经超过了10000台，而亚洲龙仅仅只卖了6000台，从这一点就已经说明了ES在中国消费者眼中的吸引力了。

相比亚洲龙，ES主要有两点吸引人，第一就是其品牌溢价，作为雷克萨斯的旗下产品，ES头顶有雷克萨斯的光环，虽然只是一个二线豪华品牌，但是近些年来雷克萨斯将自己的品牌在中国市场经营得有声有色，在消费者中口碑非常好，这也为全新ES的热销打下了基础。第二就是进口品质，雷克萨斯作为日本豪华品牌，一直以来在中国的政策都是坚持进口，这样的营销策略帮助其获得了口碑与盈利的双丰收，事实证明，中国消费者对于进口与否非常看重，如果你是进口车型，那么你的售价基本消费者都是有心理预期并且能够接受的，因此即便ES相比亚洲龙看起来并没有性价比，但是ES还是能取得如此好的销量其实也是理所当然的。

以上

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Answer 4

每一次提到雷克萨斯的ES，总有人说它是亚洲龙的换壳或者是凯美瑞的换壳。既然如此，那为什么还有无数消费者多花几万块，等上数月坚持购买雷克萨斯ES呢？

每个人都有不同的理解，如果是认为ES是凯美瑞或者是亚洲龙换壳车，那么追求的应该是性价比，那么选择亚洲龙或者是凯美瑞即可。如果不认为ES是凯美瑞或者是亚洲龙的换壳，那么追求的应该是品质，可以坚持购买雷克萨斯。

从定位上来看，雷克萨斯显然是更加高端一些的。雷克萨斯的做功用料显然会比凯美瑞和亚洲龙更好，虽然有很多东西是公用的，但是组装环境，工作人员都是不一样的，雷车更有温度和质感。再加上进口车的身份，雷车又多了一些筹码和溢价。雷车虽然贵，但是喜欢的人并不在乎。

共用平台，模块化生产已是常态。车企这么做，追求的是更大利润，无可厚非。所以我们不要奢求会有多么有良心的车企，别造有缺陷不合格的车子已经不错了。

不要纠结雷克萨斯ES是不是凯美瑞或者是亚洲龙换壳，预算充足尽量选择雷车，雷车可以当丰田用，但是丰田却当不了雷车。

Answer 5

雷克萨斯是丰田旗下的豪华子品牌，就像奥迪隶属于大众一样，所以很多人在提到雷克萨斯时都会联想到同级别的丰田车型，很多人都认为雷克萨斯ES和丰田亚洲龙是换壳车型，其实只是有些相似之处，整体品牌力和产品力都是不同的，还是有一定差距

雷克萨斯ES低配

指导价格：29万，目前没什么优惠，保险9000左右，购置税等费用共2.8万左右，全款落地32.7万左右

丰田亚洲龙低配

指导价格：19.98万，目前优惠5000左右，保险7000左右，购置税等费用共2万左右，全款落地22万左右

丰田亚洲龙和雷克萨斯ES入门相差10万左右，顶配车型相差20万左右，这样的价格差距还是非常大的，所以两款车型并不是换壳车型，只是有些相同配件，另外两款车型级别不同，雷克萨斯ES定位为中大型豪华轿车，丰田亚洲龙定位为中型轿车，这样的级别差距主要体现在车身尺寸，车身空间，包括整体的做工用料和配置都是有很大区别的

两款车型确实都搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，整体的动力数据也相当，但是两款车型的动力水平和驾驶感受还是有一定差别的，丰田亚洲龙在中级车中竞争力很强，综合实力不错，但是相比中大型豪华轿车，缺少一些高级感和豪华感，整体的做工用料要逊色一些

总结：雷克萨斯ES和丰田亚洲龙在同级别车型中表现不错，品牌力和产品力都很强，都是很值得选择的

Answer 6

现在各种换壳的说法很多，实际上现在相同平台造出不同车型已经不奇怪，因为相同平台可以打造不同系列产品，这些只有在汽车厂待过的才知道。

雷克萨斯ES其实和亚洲龙只有底盘高度一致，也可以除了调教没有什么却别，单独底盘来说，确实符合“换壳”的说法，因为他的车长和轴距完全一样，高和宽相差又不大。

不过三大件并不完全一样，亚洲龙主打的是2.5L排量和双擎版，雷克萨斯有2.0和2.5L，变速箱亚洲龙是8at，雷克萨斯es是CVT。所以还是有区别的，他们最相似的其实是2.5L排量的，因为三大件有两大件基本一样。

亚洲龙没法和雷克萨斯进行对比，主要是品牌价值，实际上单纯就购买实惠来说，亚洲龙的性价比更高。我个人一直认为雷克萨斯是给单纯爱面子的人购买的，不是给爱开车的人购买的。大家经常拿“鸡头凤尾”来比喻他们，就我个人观点来说，雷克萨斯es溢价太高，丰田车性价比最低的车。

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Answer 7

丰田亚洲龙是丰田的新旗舰，在皇冠逐渐淡出之后，亚洲龙就扛起了带领一众小弟和大众对抗的旗帜，这台车采用了tnga-k平台，整体大件和凯美瑞以及雷克萨斯es相同。这款车上市后市场表现还是非常不错的，2020年6五份单月销量就干到了1.32万台，其出色的性价比很能打动消费者。花凯美瑞的钱享受es的质感。

亚洲龙车身尺寸4975×1850×1450mm,整体上和es差不多，前脸造型相当犀利，纺锤体式大嘴格栅冲击力很强，比es更加有张力，远远一看就知道这是一台亚洲龙。三连珠式灯组格外精神。侧面线条修长，棱线清晰，双腰线非常凌厉，车顶线条圆滑，既优雅又不乏力量。后尾部层次突出，贯穿灯组颇为现代。颜值方面很让人满意。内饰方面，亚洲龙内饰很简约，但丝毫不简单，副驾驶台很立体，中间一块悬浮式大屏也比较亮眼，和空调控制区连为一体，看起来很上档次。不过大屏倒影分辨率不是特别高，仪表盘也是传统机械指针加液晶，没有给到全液晶仪表。方向盘低配塑料，高配真皮，燃油版都是手动调节，高配带换挡拨片。混动版顶配为电动方向盘调节，带加热和记忆。

动力方面，2.0自吸配模拟10速cvt(131千瓦，31牛米)，2.5自吸配8速手自一体(154千瓦，250牛米)，2.5双擎配e-cvt三种(综合功率160千瓦)。2.0略显单薄，2.5够用，2.5混动比较充盈，对动力有需求并且追求经济性的话可以上2.5混动。

底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，调教风格扎实度不错，有相当的高级感，对路面的细碎都能处理的很好，走烂路时后桥微跳两下就能恢复平静，舒适度可圈可点，符合旗舰车的气质。隔音方面同样不错，平稳驾驶很安静，高速上有些许风躁，混动版在汽油机介入后机噪会有点突兀，这一点和es相比还是差点意思。空间方面，车身轴距2870mm,后排可以轻松翘起二郎腿，相当宽松，后排坐垫柔软程度也比较高，坐进去很安逸。

说一下价格，个人推荐2019款亚洲龙2.5尊贵版，官方指导价25.78万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价25.28万左右，全部落地再加购置税22372，车船税720，强险950，商业险8136，上牌500，共合计28.5万左右。

总结:亚洲龙采用了和es相同的平台和大件，整体质感在同级别中表现很不错，产品力突出，混动版本是这台车精髓，动力强，油耗低。但和es相比，在品牌方面，内饰做工，和底盘精密性以及隔音表现上都还差了一点，但毕竟价格也差了十来万，如果从性价比的角度考虑的话，这台车还是很不错的。

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Answer 8

说亚洲龙是ES换壳，这个基本上没有什么问题，雷克萨斯本来就是丰田下面的豪华品牌，亚洲龙在发动机、变速箱和底盘上与雷克萨斯ES一样，至于平台架构都是丰田全新的TNGA架构K平台，相同的平台、相同的动力总成，区别在于外观、内饰，动力总成和底盘的调教水平而已。

关于平台架构

按照现在的区分，平台对车辆而言是一个非常重要的参考，其可以代表车辆整体的技术水平，比如大众的PQ35平台和MQB平台，后者就更加先进，雷诺日产联盟的CMF平台。雷克萨斯虽然是丰田下面的豪华品牌，亚洲龙作为丰田品牌下面的C级车，雷克萨斯ES和亚洲龙两者都是全新的TNGA-K平台下面的产品，丰田TNGA平台有一个特点就是同平台零部件很多是通用的，大概60%以上吧，这也大致上奠定了亚洲龙和ES非比寻常的关系，另外还有凯美瑞也是出自TNGA，只是凯美瑞比这俩级别低一点。

亚洲龙和ES的级别

根据官方的数据亚洲龙是中型车，ES是中大型车，其实这是不对的，亚洲的的轴距是2870mm，ES也是这个轴距，车身长度都是4975mm，在高度和宽度上存在几毫米的差距，所以在轴距和车身长度上，我们知道轴距和车身长度一直是划分车型的重要参数，而这两辆车几乎一摸一样。

动力总成方面

亚洲龙的动力总成包含3中，2.0L自然吸气和CVT变速箱、2.5L自然吸气和8AT变速箱、2.5L混动和E-CVT，再来看看雷克萨斯ES，也是2.0L自然吸气和CVT变速箱、2.5L自然吸气和8AT变速箱、2.5L混动和E-CVT，在发动机和变速箱的调教上，两车存在参数上的轻微差异，这应该也是为了区别。但是必须承认的是动力总成一样。

最后来看看哪些区别点，外观和内饰方面肯定是很大的区别，这是给普通消费者看的，亚洲龙是丰田LOGO下面的旗舰车型，雷克萨斯ES的外观则显示优雅从容一些，内饰方面，雷克萨斯ES则更加注重豪华质感的营造。当然，妥妥的是价格上与豪车的区别，一个LOGO，两车的起步价相差10万。

其实凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES三兄弟关系真的不一样，凯美瑞的定位最低，吸引的是更多年轻的消费者，亚洲龙相对成熟稳重一些，当然价格也高一些，最后是换了雷克萨斯品牌的ES，三者有诸多相同之处，定位却不断提高，从而也是给了客户更多的消费。凯美瑞和亚洲龙目前走的是国产路线，雷克萨斯ES则是进口车，也许就是这进口车的身份，让消费者心甘情愿为这多的10万买单。

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Answer 9

丰田亚洲龙是B+级车型，虽然他比普通的中型车在车身数据方面更有优势，依旧还是归类于B级车，充其量只是B级车里面个头比较大的车型而已。雷克萨斯es车型定位是中大级别轿车，但是这跟他本身的车身尺寸并没有太多关系，而是基于雷克萨斯自身的品牌定位而给出的车型定位，实际上这款车型就是原原本本的B级车。亚洲龙和雷克萨斯是同属TNGA构架，在TNGA-K平台生产，发动机、变速箱和底盘都是共用的，全车至少有百分之五十以上的零部件是共用的。不过两车基于各自品牌车型的定位以及面对的消费群体，部分重要部件的调教稍微有所区别。

首先是发动机部分，由于亚洲龙最近刚刚上市的2.0L版本，这就让这款车型在发动机方面和雷克萨斯ES看齐，都提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。如果仔细研究亚洲龙的配置，就会发现亚洲龙的2.0低配版本和2.5低配版本的售价差距仅仅只有9000元。此前，曾有人评论说，亚洲人之所以销量一直迟迟上不去，很大因素是在于没有上2.0版本的发动机选择，那么现在丰田推出了2.0版本的亚洲龙，在价格方面只跟2.5相差9000元，实际上对于消费者来说，与其选择2.0少花9000，还不如选择更大排量的2.5多花9000块，来得更加划算。那么为什么丰田敢于给亚洲龙2.0版本，定这么高的价格？

其实这就是跟雷克萨斯ES用的同款发动机，只不过在调教方面有所不同，它的最大码率会比雷克萨斯ES在功率方面大4kw。毕竟这款发动机是用在雷克萨斯es车型上的。要知道这款车型在终端销售渠道还要加价2~3万，所以即便放在普通的合资品牌丰田车型上，价格自然也不会太便宜。

其次是变速箱方面。雷克萨斯ES2.0车型使用的是CVT无极变速箱，亚洲龙则是使用CVT（模拟十挡）无级变速箱。雷克萨斯ES2.5车型和亚洲龙一样用的都是八速手自一体变变速箱。显而易见，除了2.5版本外，都是使用的无极变速箱，但亚洲龙2.0版本的车型用的模拟十挡无极变速箱，在一定程度上车辆的行驶平顺，性会比雷克萨斯ES表现的更好，驾驶感受方面的表现，亚洲龙会比ES更出色。

最后是底盘方面。亚洲龙采用的是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，ES采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。这两款车型都是前驱车，而TNGA-K又是横置前驱平台，所以前悬挂结构采用比较普遍的麦弗逊式悬架结构就很正常。后悬挂结构虽然在叫法上不同，但归根究底，依旧是多连杆独立悬架。可以说，这两款车型在底盘结构方面保持着高度的一致。

综上所述，雷克萨斯ES和丰田亚洲龙这两款车型相似度是非常高的，亚洲龙其实是借用雷克萨斯ES的市场基础和认可度，来打开自己在中国的销售局面。平心而论，这两款车型在同级别车型中，还是具有比较高的竞争力的。

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