路虎星脉的定位是中型suv，本质上跟奔驰的glc，宝马x3，奥迪q5l，还有沃尔沃xc60之类的是一个级别的产品，但是现在这个局面，还真不能怪市场。

一直以来虽然人们都说路虎的质量一般，但是我个人觉得路虎近几年的产品在品控和稳定性上面的进步已经非常大的，而且不可否认的是，在国内市场，路虎的品牌溢价能力一直都是非常高的，当年极光这么小的车居然能卖到六十多万，可见国内消费者对路虎这个品牌的产品接受程度还是比较高的，但是毕竟今时不同往日了，路虎的溢价能力也越来越低。

首先我们来看一下外形吧，路虎星脉的外形可以说是非常有科技感的，相比同级别的捷豹f-pace是另一种设计风格，星脉的弹出式门把手也是提升逼格的利器，但是路虎的吃相还是难看了一点，这种以个性为卖点的产品，颜值才是第一生产力，低配车型标配的19寸轮毂虽然不算小，但是造型稍显平淡，特别是前脸，没有了r-dynamic套件的版本看上去气势要弱了不少。

看看这个太有r-dynamic套件版本的车型，外形的气势和颜值立刻提升不止一个档次，参考一下路虎星脉的64.8万元89.8万元，另外还有一个99.8万元的首发限量版，这个价格要比保时捷Macan的官方指导价还要高，虽然保时捷的车一般还要选装，但是从指导价我们就能看出一个品牌对市场的诚意了，星脉这个价格可是一点都不客气，降价优惠是一回事，但是诚意是另一回事，而且每个地区的降价幅度也不一样，消费者心里怎么平衡？

最重要的是这款车的售价本来就不低了，但是乘坐的空间相比竞争对手来说实在是没什么优势，后排的空间表现一般，前排采用了三块液晶屏幕，中控台就沦为了指纹收集器，这种设计一定会是以后的发展方向，但是从实用性上来说，这样的设计的确有科技感，但是并不方便。星脉的市场表现我觉得跟路虎的策略有很大关系，毕竟发现5现在的优惠也不小，宝马x5和沃尔沃xc90的2.0t版本也没比它贵多少，更何况中型suv这个级别竞争还这么激烈。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

我来说说吧，今年五月份买的星脉，当时是用揽运，Q7，X5，GLE这四款车对比，没考虑星脉的事，当时试驾的新款揽运，后来因为揽运价格太高就把他放在了心里。便试驾了星脉，并不是就喜欢上了星脉。而且权衡之下选了星脉。

就论车来讲的四款车都是好车，Q7科技感，空间都没得说，X5的操控，实际数据远大于官方数据。GLE不说科技，不论操控，内饰是真的好，但是唯一一点我比较年轻，GLE适合比较成熟的人。最终使我选择星脉的原因是X5和GLE准备换代，但是我又等不了。而且换代后价格也会上涨。

接下来说一下星脉，星脉买了两个多月一直开，驾驶感觉没得说，我是3.0的提速官方数据5.7s，论提速可以说四款车中占有绝对优势。3.0以上的配置都带有底盘升降，全系配备第二代地形反馈。星脉科技感中控双屏没得说，另外液晶仪表盘只有高配车才有。外观更运动化，年轻化。

但是塑料感特别强，仪表盘中控上面，座椅后面特别强的塑料感，我有时都在怀疑是不是80多的车，怀疑是不是路虎，真的这塑料感特别的掉价，而且前面说星脉中控双屏设计操作起来有些迟钝，但是对比其他中控触摸屏的车就孰轻孰重了。中控双屏会有时出现一些BUG比如没有倒车影像有时候不显示(我出现过一次)，屏幕变色(紫色一次，但是不影响使用)，启停技术不怎么灵敏，需要达到的条件太多。这可能就是大众口中路虎小毛病多。

总得来说对空间没有太大要求，内饰塑料感无碍，能容忍一些小毛病，专注速度操控感觉，科技感可以考虑星脉。而且要时刻准备与4S店的售后人员沟通，最好加上微信以备不时之需。

最后来说如果价钱可以加，建议上揽运。如果时间可以等价钱可以加建议新X5和GLE。不过新GLE外观看的官方图个人认为有些别扭，但是内饰大屏豪华。

买车主要是自己喜欢，别人的建议只是别人喜欢的车子，你开着别人喜欢的车子和开着自己喜欢操控的车子感觉不一样的。

路虎星脉是路虎旗下一款全新车型，定位在路虎极光和路虎揽胜之间，其将越野性能与公路行驶舒适性完美融合，上市之初被誉为“最美路虎SUV”，同时还搭载了路虎ATRS全地形反馈适应系统，有着强悍的越野性能，非常适合长途旅行，翻山越岭，家用也是一个不错的选择。

价格方面路虎星脉2020款P250，厂商指导价57.28万，目前市场有10万左右优惠，实际裸车价47.28万，加上购置税41841，保险12890，车船税480，上牌500，全款落地价528511元。

动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大功率184kW（250马力），最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台8AT变速箱，百公里加速时间7.1秒左右，动力表现相当强劲，发动机转速在1300转涡轮开始介入，起步丝毫不会感觉动力不足，深踩油门推背感很强，加速轻快底气十足，舍得给油不会令人失望，并且换挡不突兀，非常的平顺线性。底盘采用全时四驱系统，搭载了前双叉臂后多连杆独立形式，方向盘力度轻盈，指向精准，过弯车身重心稳定，悬挂过滤颠簸从容淡定，可以隔绝掉路面大部分颠簸，很好的保证了乘坐舒适性，加上5种驾驶模式，可以轻松应对不同路况。

外观方面揽胜星脉可以用惊艳来形容，其在保留家族式设计的同时，加入了许多流行元素，车头菱形网链镀铬中网非常的精致，宽阔厚重的车头霸气十足，整体大气稳重又不失时尚感，车身侧面线条舒展流畅，上扬的腰线以及悬浮式的车顶无不体现出独具一格的运动气质，尾部圆润饱满，尾灯采用了一体式的设计，充满了时尚感。内饰布局规整，没有复杂的线条勾勒，呈现出自然的品味质感，做工用料精细，各种材质相互搭配精致感与豪华感营造的非常到位，同时中控搭载了10.2英寸液晶屏，集成了多媒体控制功能，科技感不俗，旋钮式的换挡机构仪式感满满。

总结：空间方面路虎揽胜星脉车身长宽高分别为4811*2032*1685mm，轴距达到了2874mm，采用5座布局，后排空间宽敞通透，座椅材质柔软细腻，非常适合长途出行。总得来说路虎揽胜星脉这款车主要优势还是精致的外观以及出色的越野性能，加上不错的性价比，在同级别车型里还是具有一定的竞争力。

#街拍晒车# 路虎星脉P380R-DYNAMICS试驾，终端售价80万左右。之前一直对路虎的车印象不好，但是这款车让我重新认识路虎。3.0T V6双涡轮增压发动机，让加速超车变的异常轻松，随叫随到，而且欢快的加速感，加上丝般顺滑的8AT手自一体变速箱，让你踩下油门的那一刻就会爱不释手，完全不像是一台重达1.9吨的大型SUV。底盘相当有质感，对车身姿态控制的非常好，侧倾，抛跳，包括过减速带都非常安稳，底盘对噪声的抑制也非常到位。内饰设计，包括用料做工，都是一流水准，人机交互，人体工程设计都很到位。要说缺点，就两个，一个是后排空间不大，二是价格太高。

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路虎星脉，这是一款被颜值耽误了的好车型。照理说，以路虎星脉的设计和综合实力，如果老老实实的按照自身的定位，定一个适宜的售价，然后投身到豪华品牌中型SUV的竞争当中去，说不定能够上演一场惊天大逆袭。毕竟放眼目前额豪华品牌中型SUV市场，轮颜值，路虎星脉如果自认第二，还真没有哪一款车型敢说是第一。

但是，路虎星脉为什么没有成为爆款，甚至市场销量很惨淡呢。只能说是“成也颜值，败也颜值”。正因为路虎星脉的颜值非常高。大有当年路虎极光刚推出市场时候的惊艳感。虽然现如今路虎极光的设计已经算不上惊艳，毕竟5、6万国产车都万悬浮车顶了。但是当初路虎极光刚推出的时候，放眼整个豪华品牌的SUV市场，绝对是惊艳四座的车型。

当初一款车长4.4米不到的极光，定位成中型SUV，然后指导价4、50万，而且还得加价20万左右。可以说这个辉煌战绩让路虎在对星脉营销的时候，有点忘乎所以了。以为星脉凭借着出色的颜值，估计也能复制一波当年极光的火爆行情。于是，路虎星脉上市的时候就定了一个作死的价格，起售价居然高达60 多万。要知道这个价格都已经快赶上豪华品牌中大型SUV的宝马X5和奥迪Q7了。甚至比优惠后的沃尔沃XC90还高不少。

星脉虽然颜值高，但是同级别的其他车型也不差，星脉最多也就是小胜，说不上碾压。这时候，还想玩当年极光那一套，明显是玩不转了。于是这款被路虎寄予厚望的车型，上市后直接扑街！只能说星脉完全是被路虎给玩死的。

如今年度改款的路虎星脉已经调低的指导价，目前入门版的250Ps指导价已经降到58.80万元，优惠后差不多在48万左右，性价比算是提升了不少。相信售价上更脚踏实地的路虎星脉，凭借着出色的设计，应该会有更好地市场表现。

其实从星脉发布就非常关注这款车了，因为惊艳。说实话，现在新车一波一波的上市，隔个几天不关注汽车就落后了，可见车市是多么的火爆。但是，那么多新车，又有几辆车能够称得上“惊艳”二字，拼命想去吧。对于喜欢汽车的我，也跟不上新车上市的步伐了，所以索性就研究自己感兴趣的车。路虎星脉就是一款极其吸引我的车，非常想去了解他，驾驶他。为什么呢？说几个自己的观点吧：

首先，惊艳的外形确实吸引人，路虎所有车型中，我敢说没有一辆车能够比得上星脉漂亮，没有一款车能够像星脉那样酷炫和注重仪式感。即使从整个2017年车市来看，星脉的颜值也能排进前三名（您心目中2017年最漂亮的车是哪款啊？）冲着高颜值，有很多人已经按捺不住了。我认为至少有三处登峰造极的亮点：第一处是门把手，确实没想到一个小小的门把手被设计师巧夺天工的设计出这种感觉，敬佩这种天才式的创新（不要钻实用性的牛角尖哦，哈哈）。第二处是上下两个中控大屏，科技感爆棚了，虽然也有一些车使用这种设计手法，但路虎星脉给人的感觉就是不一样，充满了科幻和未来感。第三处是C柱至尾部的过渡，一改以往路虎的那种大屁股感觉，变得更加性感。这三处亮点，您认为怎么样？

其次，我对路虎所有的车型都非常了解，从路虎的历史发展、发动机、底盘、全地形反馈系统等都比较熟悉，星脉是路虎的重磅新车，就想去探究一下这个车与揽胜、揽运、极光、卫士的不同。星脉产自英国，全新Ingenium2.0T和3.0T发动机，马力分别是250和380，相差比较大，扭矩分别是365和450，相差也很大，当然想要大马力和大扭矩必须多花将近一倍的银子，这款发动机在捷豹F-PACE也有装配。与之匹配的是德国的ZF8档手自一体变速器，平顺性好，效率高，节油。从发动机和变速器的搭配来看，还是很好的，都很先进。从四驱系统来看，虽然也装备了第二代全地形反馈系统，但他与捷豹的悬架一样，这样就可以看出这个车的定位了，主打的还是公路性，越野性只是附属产品，但又不纯属花架子，就是这个概念。

再次，星脉到底实用不实用，这个也是吸引我研究他的原因。经过比较，星脉是处于揽运和极光之间的一款车，他的轴距与捷豹F-PACE一摸一样，后排空间远不如揽运大，但对于一般家庭来说够用了，1.75的个子，后排腿部空间有个1拳多，头部空间还可以。后备箱的装载能力一般化水平，够用而已。实际油耗也不低，综合工况大概12、13个吧。在实用上讲，两个字“够用”。

最后，价格因素也是吸引我研究的重要原因。从星脉发布时，我就猜测不会太便宜，后来看到美国上市的星脉，以为进入中国市场会稍微亲民一些，但价格确实比较高，总体上性价比不高。在60万至100万的区间，毕竟可选择的余地太大了。星脉如果想要站稳脚跟，我觉得价格是影响其销量的最大因素。

总的来说吧，星脉是一款有着高颜值、科技感、舒适、好开、有一定越野能力的车，有惊艳的感觉。如果这款车再实惠一些，相信一定会赢得一席之地。

一直有关注小白的童鞋都知道，其实小白更喜欢轿车多一点，除了操控更好之外，以小白的审美来看，更加低矮的轿车会更好看，所谓“一低遮百丑”就是这个道理，SUV则跟低矮并没有多大关联，所以能讨小白欢心的SUV讲真没几台，要说最近一两年让小白真正震撼到的SUV，除了路虎的揽胜星脉之外，还真想不到第二款车。

最最关键的还是它的颜值，星脉也是目前公认的“最美路虎”，甚至是路虎有史以来的最美车型。在刚发布那会，星脉也确实惊艳到小白的眼球，还记得那会小白还在微信群里高呼“美炸了”，一年多过去了，现在再认真站在星脉面前，还是相当惊艳，这也足以说明星脉设计的前卫。

星脉让小白最震撼地方在于，为什么一台看起来非常大气的车子，当然车身尺寸本身就很大，却可以做到如此的克制和简约，并且呈现出相当的现代感和科技感，这是一件相当困难的工作。

你可以看看BBA长短轴的车型，在整体设计不变，或者没有添加点缀的前提下，长轴车型总是看起来比短轴要别扭，所以当车身尺寸整体加大时，如果没有丰富的设计元素加持，车子看起来将会很普通很廉价。

然而星脉车身上几乎没有用力雕刻的锋线，也没有这几年流行的大量曲面雕塑，甚至连多余的点缀都没有，却将一款尺寸巨大的中型SUV做到了“恰当的”极致简约，为啥要加恰当呢？

这里我们可以看看特斯拉的Model X，作为新能源的明星车型，除了一些酷炫的功能，它那极简的设计更像是未来之物，然而当你跟Model S作比的时候，你会明显的发现，Model X看起来非常空白，特别是那个屁股，简单得有点掉价，这也是很多人说Model X是Model S拔高的车型原因，而这也是星脉简约得恰当得对比，没有为了简约而放弃修饰。

所以小白认为星脉是目前为止，无论是汽油还是电动车里头，它是最具极简主义精神的，而且它也预示着未来路虎产品的设计风格，这是一种很前卫的设计，当然要实现这种设计其实并不容易，特别是老牌子路虎，有很多经典元素需要星脉或者以后的车子继续传承。

怎么解决呢？关键在于星脉严格的比例控制，短前悬长车尾、俯冲式的高腰线设计能够让车身的动感增强，打破沉闷，悬浮式车顶的设计也能改变视觉的重心效果，整个车侧本身是最大或者说最可能很闷的地方，但是通过比例和重心的调整，反而成了最美的地方。

其次是高超的制造工艺，最简单的就是从头灯尾部引来的的腰线，从车身一直贯穿至船型车尾，这一条腰线看起来简单，一气呵成，但是非常考验厂家的冲压工艺和装配工艺，如果控制不了误差，那么这道腰线就会适得其反。当然，类似隐藏式门把手的引入也极大的提高了车身的简约表现。

内饰方面一样是极简主义风格，上车后你看到的都是屏幕，但你不是被别扭的巨屏污染眼球，而是跟内饰浑然一体的两块屏幕，虽然他们尺寸不大，却赏心悦目，科技感十足但是却不扎眼。

美是另一回事，重点是星脉双屏设计打开了全新的人机交互形式，通过屏幕或者说功能控制区的整体倾斜下滑，改变了以往垂直“T”字型中控的操控弊病，将功能区放在手边，拉近了驾驶者跟功能的物理距离，操作便利性和舒适性大大提高。

事实上，某国产品牌概念车就已经搬用星脉这套交互设计了，小白也认为未来会越来越多的厂商采用这类形式。

总言之，星脉就是一款看了就想剁手的车子，但它不是花瓶，它更是在探索着未来的设计趋势。

在没试驾星脉之前，小白认为它十有八九是台运动取向的车子，除了动感十足的造型之外，它的同胞兄弟捷豹F-pace就是这样的家伙，那么星脉能不成会是一台舒适、令人享受的车子吗？

不好意思，还真是。

而且，这是小白对星脉动态表现最为触动的地方。

第一个是进入车厢所看到的“高级和舒适”，整个内饰除了前面说到的科技感，车厢内的配色、材料的选择、精细的做工都丝毫提不起小白的驾驶欲，下意识就会想着静静地驾驶它，感觉就像在一个精致的书店内，你只要一踏入门内，就似乎躁动不起来，粗鲁不起来。

第二个是隔音表现，动起来以后十分安静，胎噪、风噪完全不存在，3.0L V6的发动机不是在急加速时根本就听不到任何发动机的嘶吼，更别提排气声浪了。声音很多时候也是催情剂，如果没有了它，很多东西会变得“冷淡”，但放在车子里头更多的是“理性”。

第三个是滤震方面，星脉配备了空气悬架，所以它的底盘舒适性自然有较高的表现，整体风格“实而不硬、软而不晃”，辗过井盖坑洼，滤震都是一致的柔和精密，并且车身在起伏路面的摇曳，让人感觉档次感十足，悬架表现出一种细心呵护的“态度”。

这三个方面从视觉、听觉以及体感几大方面控制住了“运动”的苗头，所以小白驾驶它的几天了，讲真打从心底没有半点激烈驾驶的欲望，即使是遇到加塞也都随它去了，可以这么说，星脉可能是路虎家族里头第二舒服的车子，比它更好的只能是英国皇家挚爱的揽胜，即使是比星脉更贵的揽运，依然有相当的差距。

然而当你深踩星脉的油门后，它却在提醒你“不好意思，我是台路虎，虎，是老虎的虎。”

我们可别忘了，星脉用得可是扭矩高达450Nm的3.0L机械增压发动机，百公里加速只要5.7秒，这反映到实际的驾驶上更是“猖狂”，只要油门给深了，车头就会明显的抬起，然后是浑厚的排气声浪和飙升的时速，这感觉就好像骑着老虎一样，很带感但也有一定的刺激，那推背感时刻吓唬着主驾之外的所有人。

并且8AT变速箱跟发动机的匹配也很得体，它的平顺表现已然超越宝马540上、同是ZF出品的8AT，重点是它的降档反应之快，也是路虎家最为电光火石的，基本在给油时一眨眼的功夫，档位就给您预备好了，这具8AT换挡时的精密、加速时的迅捷，就好像我们经常说的“严肃、活泼”这种矛盾体。

最后星脉有操控吗？如果和保时捷MACAN、阿尔法罗密欧Stelvio，甚至是同胞兄弟F-pace比的话，那还是放弃抵抗吧，这几个家伙甚至说品牌本身就是标榜运动、赛道，星脉跟他们毫无可比性，只是价格有交集而已。

但是星脉在中型SUV里头的还是相当好开、轻快的，车身巨大却并不拖沓，跑起弯来也很灵活，所以小白觉得，如果你真的追求热血，那你没必要考虑星脉了，但如果你只追求好开顺畅的操控表现，那星脉很ok。

总结：路虎星脉现代极简的设计、堪比揽胜的舒适性都令人着迷，虽然操控和设计看似“矛盾”，但本质上讨好着更多的年轻富豪。如果把路虎星脉比做一种人的话，它更像是我们身边很得体、有内涵的家伙，他们气质非凡，衣着得体，对人对事多数时候温文尔雅，彬彬有礼，但有时候又是雷厉风行，干劲十足，或者说绅士或者说霸道总裁，都无碍。

说实话，星脉一直是我个人心怡的车型，无论是设计还是售价都让我垂涎欲滴，尤其是优惠幅度加大后，48万就能买到一台星脉，让我觉得距离揽胜有进一步。

为了能够让揽胜有着更大的市场，路虎在去年的时候就已经推出了“揽胜低配版”，也就是揽胜星脉，除了在价格方面有着更大的优势以外，在其他方面也都和揽胜有着不相上下的水平，可以说是很富有吸引力的一台车，但是依旧没有太好的市场关注度，在10月份更是有着不足500辆的月销量。

揽胜星脉最大的优势就在于它的性价比，虽然有着揽胜这个称号，但是可要比它的“老大哥”揽胜便宜出差不多一半的价格，揽胜星脉的官方售价区间为58.80万元到99.80万元，且在市场中大部分地区都有着10万元左右的优惠，也就是说仅需要48万元就能够买到这台车。

虽然它被很多网友们戏称为“揽胜低配版”，但是它的外观和揽胜并没有太多的不同，不规则的进气格栅均采用了熏黑的设计，在视觉上带来了很强的运动感，而周围的“U”字形镀铬饰条也让整体上看起来更加的年轻，整体上的所营造出来的豪华感丝毫不亚于百万级别的水平。

路虎揽胜星脉虽然是一台SUV车型，但是它的动力甚至不亚于一些性能车，全系搭载了两台功率不同的2.0T发动机和一台3.0T发动机，高配版本上仅需5.7秒就能够破百，即使是入门级版本也能够在7.1秒内轻松的完成0-100km/h的加速。面对着如此多的优势，该车却仍然的销量仍然很惨淡，这到底是为什么呢？

如果你乘坐过这台车的话，你就能够发现它车内的实际空间其实并不宽敞，尤其是后排的头部空间，甚至能够带来一种压抑感，可能和溜顶式的设计有关，但确实是在很大程度上影响了实用性。

都说路虎的电子设备容易出现故障，这台车就很好的印证了这个现象，根据消费者们的真实反映，几个月的新车中控液晶屏幕就会出现闪屏的情况，不仅是影响使用感受，更多的是降低了该车的档次感，我想这也是很多人不选择这台车的一大原因。

有“最美路虎车”的头衔在手，当星脉在中国市场发布的时候，捷豹路虎中国区的领导就夸下豪言壮志说：“星脉会和以前的极光一样火遍市场。”结果被啪啪打脸，即使降价十万，星脉的销量也不尽人意。

星脉最开始的官方指导价是68.8，不过一年多时间就变成了官方指导价58.8。这打脸速度有点快啊！这还不算优惠呢！即使这个定价也是高出同级竞争对手十几万！

外观和内饰确实给星脉加分不少，但是自从路虎品牌易手之后，可靠性一直在各大车企中排在靠后的位置，投诉率居高不下。过高的售价，垫底的品控，高昂的维修费用正在将路虎的口碑慢慢蚕食！

号称最美SUV却销量凄惨，路虎星脉缘何没能让消费者慷慨解囊？

在汽车时代兴起的,中国公路上奔跑着的，不乏各种中外合资车甚至高端进口车。在上海，深圳，北京等一线城市的的街头上，类似宾利，保时捷，法拉利的超级豪华车也比比皆是。同样作为豪华品牌的路虎，当然也想要到中国这块大市场上分一杯羹。如今SUV在中国的销售趋势如火如荼，当然也被他们看在眼里。

于是在2017年，路虎正式发布了旗下的最新车型揽胜星脉。然而残酷的销售业绩使这款最美SUV颇显凉薄之感。自去年7月上市后的5个月，星脉每月销售量最高才500出头，总计仅仅1300辆左右，路虎也试图做出价格上的让步和配置上的提升结果却不尽人意。这不禁让人感叹这款最美SUV为何遭受冷落？

横向对比性价比低

这款车从问世以来就一直饱受非议，戴着性价比一般的帽子。但实际上星脉的入门2.0T低功率版车型无法选装空气悬架和差速器，配置也不够丰富，价格比同级别车型贵不少，在公布价格后引来一片嘲笑声，尽管随后路虎也意识到这个问题，于是推出了配置与现款车型相同但性价比更高的2.0T高功率车型，同时将售价及时下调，但却没能挽救尴尬的销售僵局。

初入SUV市场，竞争力小

在星脉问世前，路虎未曾在同级别豪华型SUV这一方向开发市场。没有产品与BBA的X5/GLE和Q7对标。为了提升产品的竞争力，路虎强势推出了星脉，在与其他同级别豪华SUV的竞争下只能处于下风，这也直接使路虎陷入了竞争压力的重围之中。与盘踞中大型豪华SUV市场的GLE，X5和Q7相比较，星脉还只是初出茅庐缺少经验。虽然将这款最美SUV星脉归于“揽胜”的名下，但失望值还是远远的大于希望值。所以说路虎的骄傲在凄凉的业绩下稍显悲壮。

市场定位不够精准

尽管这款最美SUV拥有颇为拉风的外观，和科技感爆棚的内饰，但是它的定价却让无数青年消费者望而却步，而有能力购买这款车的事业型也就是中年大叔他们性格一般都是比较稳重的，对于这种科技感的内饰以及外观可能不是十分的感冒甚至有可能会感觉到些许的轻浮。星脉的内饰在设置上也有些欠缺考虑，大多数都是采用触摸式操作，不能够盲按，使开车时的危险性大大增加。光从这一点上，他们就丧失了一部分的消费者！

路虎星脉的触摸屏幕也被戏称为：“指纹收集器”。国内大叔都是爱面子的，谁都不希望进入自己车的时候低头一看屏幕满满的都是指纹。所以路虎想要在中国SUV市场上脱颖而出还需要在消费的人群上进行扩展，在扩展的同时进行产品的优化。

二师兄总结：从整体分析，路虎星脉除了空间以及尺寸略小，它的动力系统不比宝马X5以及GLE 弱，可是要在中国这个竞争激烈的超级市场上拥有一席之地，还是需要在车本身的配置上下足功夫，在价格上做出变通，还要找准自己的产品定位，在豪华中型SUV的竞争上，路虎星脉任重而道远！

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