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特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，2018年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。

当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9％，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。

到2019年，特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。

据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。

看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。

严格上来说确实是这样的。

那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？

有那么多钱发展国产车企不更好吗？

有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。

像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。

2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。

所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。

2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？

所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。

以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！

随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整，但光有这样的调整是不够的，因为总会有人会想办法钻空子，而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。

但想要这样做，比亚迪的影响和实力显然是不够的的，甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同，它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。

而且可以预见的是，随着特斯拉今后国产化程度逐步提高，它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力，它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展，可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子，到头了。

所以说，国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来，新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。

我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场

特斯拉上海超级工厂

当年动工，当年生产，当年交付

1. 2018年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划

2. 2018年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。

3. 预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。

4. 2019年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2019年底就能投产，规划在2020年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。

5. 2019年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付

特斯拉为何中国？

Tesla Model X (左) and Model 3 (右)

1. 我们国家是世界最大电动汽车市场，2017年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。

2. 我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。

3. 在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。

4. 同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。

前景如何？

特斯拉估计2017年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。

为什么支持特斯拉？

可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业

当然特斯拉能以最快的速度建成工厂、最快的速度开始量产、最快的速度进行交付，没有我们国家、上海市政府的支持，就无法实现这一奇迹！希望以后的日子里，我们国家和特斯拉能够实现共赢！

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我们首先要知道特斯拉成立16年以来一直在亏损，没有一年是盈利的，证明在全球范围内电动车，在没有补贴的情况下，由于技术根本就不成熟，当然就无法实现盈利。电动车即然不盈利，中国为什么又要引进特斯拉呢？

首先发展电动车是为了能源自由，

1，我国现在每年进口最多的是原油，一年要进口4亿吨原油，花费超过2000亿美元，另外一个是芯片，我国每年要花3000亿美元进口芯片。半导体芯片这个行业我们国家落后比较多，没办法一定要进口，现在也在努力追赶中。原油的进口目前没有办法，我们国家是贫油国家，主要储藏能源是煤炭，造成我们必须全世界进口原油，为了保证原油运输安全，必须要花大力气保护马六甲海峡不被人阻断。

如果我们的汽车改成电动车，那么用煤炭或者水电，风能，太阳能发电，然后给汽车充电，我们就可以摆脱对原油的严重依赖。

2.希望新赛道超车

外国企业发展传统燃油汽车发展了100多年，各方面都掌握优势，在传统燃油汽车领域我们很难追赶。相当于，我们是一个赤足奔跑的选手，刚穿上鞋，对方已经马拉松训练几万公里了，我们如果有机会和对方比骑自行车，就在新的赛场上，几乎同一起跑线上比，而不一定非要死磕原来赛道嘛。

其次是电动汽车和传统燃油车的区别

电动汽车就像一个大电脑，从整个架构就和传统的燃油汽车完全不一样，核心的三电系统，电池提供能量，电机提供动力，电控负责整车的充放电和传动控制。可以绕开我们在传统汽车制造中的弱项发动机、变速箱等等。所以特斯拉做电动汽车的思路像苹果做消费电子一样，只是汽车的供应链和制造复杂度高过手机很多，因此制造难度大。电动车现在最大的问题在于续航里程短和充电时间长。电池是制约电动汽车发展的大瓶颈。相对于芯片行业的摩尔定律，每24个月性能翻一倍，电池发展被戏称为慢摩尔定律，就是每十年电池能量密度翻一倍，因为电池的性能提升实在太困难了。

最后，特斯拉采用彻底的数字化的直营形式。只有直营店，统一定价，通过网站，用户注册，然后进入总店购买。特斯拉的订单式直营店销售，相对于传统车企的加盟4S店模式有很大的优势，品牌和价格统一，优化供应链，没有庞大的现货库存压力，特斯拉掌握用户的所有信息，非常了解消费者。缺点就是用户提车速度慢，需要先订购再等一段时间拿车。

我国是世界上最大力支持电动汽车的发展的国家，为了推动电动车行业发展，除了政策方面的支持，已经花费5000多亿人民币补贴。就是因为自主品牌的电动车不争气！国家补贴了巨额资金，结果发现并没有使自主品牌电动车从技术创新，而只是单纯的为了获得补贴，而生产定制产品，甚至无耻到极点！引发了车企大规模的骗补。这次引进特斯拉进入中国建厂，对自主品牌电动车恨铁不成钢！真的是无奈之举！就是希望中国成为全球电动汽车研发制造中心，同时也希望“良币驱逐劣币”，用特斯拉产生“鲶鱼效应”，推动中国电动车行业尽快市场化发展，而不是依靠国家补贴。通过市场竞争，促进自主品牌电动技术的进步创新。未来使中国成为世界电动车制造强国。

特斯拉纯电动汽车是面向全球销售的，在电动汽车领域特斯拉汽车地位很高，影响力非常大，纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，特斯拉主打高端汽车市场，深受高端消费者青睐，国内高端消费者对特斯拉认可度比较高，目前特斯拉车型基本没什么对手，同级别市场比较空白，综合来说竞争力非常强

特斯拉一共推出5款车型，分别是四款轿车和一款SUV车型，特斯拉车型外观主要以轿跑风格设计为主，外观非常前卫未来感十足，运动感，豪华感和高级感很突出，整体颜值非常强，完全符合高端消费者的审美标准，整车座舱极简大方，科技感十足，完全符合科技智能化电动汽车的定位，特斯拉入门车型Model3定位为中型豪华轿车，分为两个版本，入门版车型指导价格35.58万，与正常燃油豪华中型车基本持平，竞争力很强


特斯拉SUV车型ModelX定位为中大型SUV，这款车型同样以智能化电动汽车理念为主，完全领先同类型车型，并且采用了个性化十足的鸥翼门设计，这款车型热度非常高，深受年轻高端消费者青睐，整体竞争力很强
特斯拉车型整体理念很前卫，外观颜值可以和跑车媲美，每一款车型都以智能化汽车设计为主，吸引了很多高端消费者，其次纯电动汽车是未来汽车的趋势，特斯拉直接发展高端领域很明智，目前电动汽车价格水平很高，普通的纯电动汽车也在20万以上，所以特斯拉整体的竞争力很强

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为了特斯拉！尽情享受大国超国民待遇！

为了特斯拉！并调整游戏规则，唯一允许特斯拉，在大国独资开厂。

为了特斯拉！沪市丨政丨府，心甘情愿地提供超低价出售1200亩土地。

为了特斯拉！多家国内大银行闻风而动，并哄抢着提供低息贷款。

为了特斯拉!真的拼了……

尽情享受国内电动汽车减免购置税，以及享受国内新能源车补贴红利。

如此优惠！！！！

可以说马斯克赚足了大钱！仿佛给人一种幻觉……

如此精典之作难道真的是空手套白狼！

我大国真的那么傻吗?非也！

为了摆脱长期困扰国内对国际石油和美元的依赖。同时为了减少环境污染，大国唯一出路必须大力发展环保电动汽车。

目前全球电动汽车中，以特斯拉最优。它有着世界上最先进超级电容以及最先进电池技术。假如把特斯拉第一代流水线引进到国内，并且开放市场并提供免费50万张电动汽车牌照。以此改变国内现有电动汽车的格局。

为了未来？必须学会放弃眼前利益。

如想获得更多的发展，必须在高端上让利于特斯拉，然后通过学习和提高技术，在中端和低端上进行布局。以此提高超级电容以及电池续航能力。

风物长宜放眼量……

如特斯拉在大国市场上能够成功！将符合我大国利益！！！

您好！中国为什么支持特斯拉？话到深处是沧桑啊！想想国家为了新能源汽车的发展，每年拿出了多少巨额补贴，来激励国产电动汽车的发展。只可惜，大多数国产新能源汽车是“你方唱罢我登场！熙熙攘攘皆为利！”而引进、支持特斯拉，可以说是形势和现实的需要，有点类似于“鲶鱼效应”吧！

特斯拉虽不完美，但技术含量高

可以说，特斯拉电动车的出现，完全颠覆了传统电动汽车的概念。特斯拉更像是一个智能设备，一个软件开发企业。比如他的电池来自于松下，但是核心的电池管理系统则来自于自己。所以特斯拉有着3点独特的优势：

• 1，先进的电池及电池管理技术。

电动汽车所采用的电池形式，目前主要有圆柱形、方形和软包形。三种形式的电池各具特点：圆柱形电池能量密度大、成本低；方形便于空间布局，但成本高；软包电池的稳定性不好控制。两利相权取其重！特斯拉首先采用的就是圆柱形电池，所以可以保持比较高的续航能力。

但是采用圆柱形电池仅仅只是长续航能力的前提，对每个电池的管理才是电池系统的重要问题。特斯拉对电池的管理同样采用了不同于其他电动车企业的方式，具体有：

• 电池冷却采用液态冷却，效率更高，也更好控制；
• 每个电池都设置了热敏感电阻，并通过先进的光导纤维和电池监控系统进行连接；
• 电池监控系统可以对单个电池的电荷状态进行适时监控，保持每个电池电量的合理状态，避免过度充电或者过度放电；
• 电池组之间设置防火墙，避免电池出现整组的火情。

特斯拉的核心技术我们不得而知，但是具体到细节，就像我们身边的维稳工作，责任具体到单位、居委会，直至到家庭，所以，细节决定成败。这些都有很好的借鉴作用。

• 2，先进的充电方案

特斯拉的充电方案，虽然是以家庭为主，但同时采用超级充电桩和目的充电桩为辅，另外补充于移动充电桩。

家庭充电就是常用的220V交流充电；超级充电桩和目的充电桩类似于充电站。而重要的是，车主可以根据自己的时间自由选择充电系统。最新发布的V3版超级充电桩，充电时间可以缩短一半以上，并且对电池寿命基本无影响。另外，采用V3充电桩，使用最大充电功率（250Kw），可以实现充电5分钟，续航里程增加120公里的距离。

同时，特斯拉在应对快充方面，新增了一个“提前电池预热”功能。就是在充电之前，电池管理系统会自动进入提前加热状态，以确保充电时的快速充电性能要求。

• 3，基于云科技的自动驾驶技术和诊断系统

由于自动驾驶技术已经成为今后汽车技术发展的趋势，所以特斯拉早就未雨绸缪，目前是自动驾驶技术最为成熟的车企之一。

特斯拉拥有超强的通讯能力，通过单独采集特斯拉汽车数据，不断完善、提高自动驾驶技术，并且可以对车辆的整体状况进行监控和性能分析，来提高车辆的诊断预判能力，减少抛锚的发生。

所以特斯拉更像一个善始善终、责任具体、技术全面的综合型车企。这是很多车企所不具备的能力。

综合来看，国家支持特斯拉，除了特斯拉拥有先进的电动汽车技术，与我国汽车长期战略不谋而合以外，而且特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。一句话，唯有合作，才能共赢！

电动汽车取代燃油车趋势不可逆转，而特斯拉的某些技术，目前国内达不到，比如：电池管理系统、自动技术技术、整车FOTA技术等等，引进了国外先进技术，引进特斯拉，可以建立高端电动汽车产业链，以此拉动国产电动汽车产业发展；我们国产汽车在国际一直默默无闻，或许通过这次引进可以培养出一个咱们自己国家的品牌。目前像蔚来、BYD、北汽、小鹏等，都有机会；

我们国家也想发展本土企业，但是高达千亿级补贴没能造就电动车巨头，反而陷入骗补漩涡当中，不如引入特斯拉，反向倒逼国产车发展；

各人认为：特斯拉就是中国新能源智能汽车走向世界的重要引路人。

中国为什么支持特斯拉？简单说，就是以“产业合作”打破某些人的孤立阴谋！

从我国的产业历史来看，苹果产业，受益的不仅仅是为国的苹果公司，首先是创造了我国的国内就业，其次是建立了我国通信产业链从低端的组装走向中高端的配套和研发以及芯片，器件组件产业的升级和产业全球优势。如果，我们不欢迎苹果，那么，就没有富士康，没有立讯，没有舜宇光等一大批民族产业骄傲。

反过来看，我国支持特斯拉，不仅仅是招商引资，不仅仅是引入美国的新能源汽车的技术和生产线，更不仅仅是为了上海临港带来的一点税收和就业机会，更在于:

第一，引入鲶鱼。

特斯拉作为国际电动车领域市场占有率第一的企业，无论在智能自动制造方面，还是在工厂自动化方面，或者在汽车软件算法方面，再或者是电池的整合和电池电路控制方面，都是一个世界级的企业，不亚于手机产业的苹果的一个公司。

而我国国内电动车产业在补贴的野蛮生长中多数都是一个简单的“购买电池组装整车”的初级低级的产业布局，引入特斯拉，可以作为鲶鱼，杀死大量靠补贴和低端组装拼装的电动车企业，可以让国内最优秀的企业看到标杆和差距。可以从市场残酷竞争中保持清醒。

第二。特斯拉，作为美国制造的优秀代表，以tlp的美国优先和部分阴谋人士的割裂zm的图谋，特斯拉就是一个口子——撕裂这个图谋的口子。

第三，特斯拉加入中国市场的竞争，让国内的电动车由“偏补”和“低端”“价格战”为目标的竞争策略不得不转为以“产品”和“消费者需求”为竞争的产品竞争策略，从而大大提升我国电动车产业的格局和层次。没有特斯拉的加入，国内最少还要昏睡三年以上的时间。

特斯拉到中国上海建设超级工厂一周年，得到了我国的大力支持，还频繁的登上了主媒体的版面，在美国对我国科技产业全面围堵的同时，我国却大力扶持美国企业特斯拉在中国的发展，可能会让有些人感到不解，但这其实是一个双赢的局面。

从特斯拉方面来看，特斯拉的新能源汽车在全球有极高的知名度，不过特斯拉公司实际上多年都是亏损的，而特斯拉本身是美股上市公司，持续亏损之下，股价不断上涨，市值不断增长，虽然如此，但华尔街对特斯拉的盈利能力有担忧。

到中国办厂，可以帮助特斯拉解决三个问题：

第一是产能制约，没有更大型的工厂，就没有足够的产能，随着未来的发展，无法真正满足大众。根据数据显示，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000，每个小时的销量将近42辆。而上海超级工厂则有望帮助特斯拉实现1分钟销售一辆车的成就。

第二是需求问题，在全球有消费能力和巨大的增量需求，必然只有我国（美国总人口就那么多），到中国设厂，可以避掉部分关税，可以激活中国的需求市场。

第三是成本问题，中国当地的制造业成本肯定是低于美国的，而特斯拉作为较为特殊的大型制造业引进项目，还可以得到很多优惠，再加上我国很多新能源汽车产业链上的公司在国际上已处于领先，通过中国的零配件产业链协作，可以有效降低成本。

而特斯拉在我国开办超级工厂，对我们来说，也有着多方面的积极作用：

第一，特斯拉在上海临港地区以近1300亩（逾86万平方米）土地用于建设其在中国落地的第一家制造，有助于全面带动当地的区域发展，这将会拉动上海临港片区经济强劲增长，进一步提高上海的国际竞争力。同时也为未来我国各城市新区建设大型先进制造业基地积累经验；

第二，特斯拉是成熟的新能源汽车公司，在中国可以好的合作摸索经验，培育完整的新能源汽车产业链，带动新能源汽车产业链全面发展，同时有助于加快零部件国产化，未来新能源汽车行业全面成熟加速规模化之后，产业链将会更好的支持整个新能源汽车行业的发展；

第三，全球领先的新能源汽车公司特斯拉成功到我国办厂，有助于形成示范效应，吸引全球其他地区的先进制造业企业转移至我国，在低端制造业向以越南为代表的东南亚国家转移的同时，进一步化化制造业结构。

正因如此，特斯拉到中国办厂，也得到了我国大力的扶持，2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计约35亿元的贷款，用于超级工厂的建设。这意味着特斯拉在上海的超级工厂在建设初期只用支付利息。

在2019年12月23日，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。其中90亿元时效是5年，另外的22.5亿元时效是一年。让中国车企羡慕的是，特斯拉此次获得的贷款利率比第一笔贷款更低。

在全球经济发展到现在，各国都需要寻找到经济的新扩张动力之际，未来前景明朗的新能源汽车行业，借助于未来5G等先进技术，将会创造出巨大的增量市场，在新能源汽车全产业链积累技术与经验，对未来新技术驱动经济有着非常积极的作用，而这有助于特斯拉实现其宏伟全球计划，自然是一拍即合。

在中国建厂生产特斯拉，只能说马斯克非常非常聪明。相反，背后“捅刀”华为的伟创力就是个大傻叉，傲娇的谷歌也不咋地，微软都恢复操作系统供应了，你还坚持个啥，忘了“在商言商”啊？

马斯克聪明在什么地方？

我们可以看看他在上海建厂前都经历了啥：

• 川普叫停美国的新能源汽车补贴，等于特斯拉的潜在车主要多花7500美元，相当于Model 3长续航全轮驱动版售价的15.3%，基本可以劝退部分潜在客户；
  

• 在产能上，马斯克多次放了用户和投资者鸽子，每次都是“快了快了”，成“鸽子大王了”，特斯拉也有了“产能地狱”的绰号，让买特斯拉股票的人无可奈何，让对手窃喜不已；
  

• 特斯拉产能上不去，原因除电池需要人工组装外，汽车总装也需要人工，大家知道的，一牵涉到人工，那就是欧美的短板，所以汽车电池产能上不去，汽车总装效率低；
  

• 由于产能一直上不去，所以特斯拉的股价一直在进行大的盘整，投资者在观望，给马斯克造成很大压力，因为美股股东对公司的约束力是非常强的；
  

把上面的话小结一下：

特斯拉在欧美遭遇到产能瓶颈，补贴取消导致相对于传统汽车吸引力弱化，市场、生产相继卡壳，解决不好，公司还怎么良性发展？据投资机构分析，特斯拉公司每分钟烧钱6500美元，产能上不去等于经营造血功能不足，如果在2021年前筹集不到100亿美元，公司可能现金流枯竭面临倒闭。

马斯克运气好，他迫切需要的，中国都能提供，不仅有新能源汽车补贴政策，还有发展先进制造业的决心，以及人工优势，而且还有政府鼎立支持下的中国速度。

当然，

对中国来说，也需要借助特斯拉项目表白世界：

• 中国仍然是外商投资乐土；
  

• 中国仍然欢迎外商投资，并能提供一流的营商环境；
  

• 特斯拉能赚钱，等于给那些犹豫不决的外资企业吃下一颗金光闪闪的定心丸；
  

马斯克聪明之处，就在于看到了这个需求，而且时机抓得相当的稳、准、狠，是在兔子和鹰酱撕得最凶的时候，双方都要给自己树个榜样。马斯克跑到中国来，等于送上门一个榜样，当然要好好款待了。

2017年10月底，也就是两年前，特斯拉和上海市政府的投资谈判才进入最后阶段。

两年后，特斯拉汽车投产下线，据说每天销售1000辆还供不应求。从谈判到投产，仅花了不到800天，等于马斯克不仅如愿以偿，还额外收到一个大礼包——让Model 3印钞线提前运转，难怪他要高兴得当众跳舞了。

中国也借此向鹰酱宣布，这里仍然是外商投资乐土，只要来，赚钱不是问题，不信你看特斯拉。

当然，也相当于打脸伟创力等企业：有钱不赚还瞎比比，就是个笑……话……加……傻……叉。

原创回答，搬运必究。