表弟的表弟就是买的这车，他提车的时候我正好有空跟着一起去的，回来的时候帮他开回来。因为一边开一边聊，表弟选车的时候也去看过、试驾过，所以对冠道有几点印象还是比较深刻的。

第一就是这么大一车，排量只有1.5却并不慢。只要舍得踩，动力还是相当够用的。但是这车给很多人的感觉就是肉，刚开始试驾的时候，表弟的父亲坐车上，他就说“这车怎么这么肉啊”、“怎么只吼不走”。

这一方面是因为排量小，另一方面是因为CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的车比一比，你会发现冠道并没有这么慢，只是它让你感觉不快而已。

第二就是这车的底盘很出色，当时感觉所有本田车都有这么一个缺点，就是底盘单薄、隔音不好。哪怕是当时的雅阁，底盘质感也不如很多A级车，所以那会儿对冠道的底盘也没抱什么希望。

但是试驾之后，冠道的底盘表现让人惊喜。这个试驾过的应该有体会，它的底盘在当时来说很不“本田”，有缓震有韧性，真是有点高级感的。这个惊喜也是最终选择这车的原因之一，本来是扣分项不扣分甚至加分了。

最后一点就是后排真大，但是座椅真的不怎么舒服。冠道这车外型有点“溜背”，但是后排的头部空间做的相当不错，这是因为冠道在后面有这样的设计：把后排座椅调整的比较低，这样头部空间就充裕了。

但是这也带来了一个问题，就是后排座椅距离地板更近了，加上冠道的后排座椅不长也不是很厚实，所以坐上面有点伸不开腿，让人感觉有点浪费了这么大的空间。

本田冠道和本田URV是兄弟车型，两款车的存在完全是为了抗衡丰田汉兰达，因为本田旗下到目前为止也没有能够抑制丰田汉兰达的车型，但是本田自身也没想到，这两款车型一直处于不冷不热自身难保的状态，汉兰达并没有感觉到来自两款车的竞争，其实本田冠道综合能力很强，尤其是空间表现，比汉兰达还要大，后排完全就是双人床，但是它的价格水平并不低，1.5t车型价格低，但是动力不行，毕竟这么大个车，2.0t动力够用，但是价格水平和汉兰达相当，很多消费者还是更愿意选择汉兰达，毕竟空间差不多，汉兰达更保值，也更皮实耐用，并且冠道1.5t也成功参与了机油们事件，所以本就不提气的本田冠道，只剩性价比不高的2.0t车型，所以汉兰达比本田冠道更值得选择，如果实在不喜欢汉兰达，本田冠道也是不错的

本田冠道

外观方面：本田冠道的尺寸不小，毕竟是中型SUV，外观非常大气，整体很有自身风格，前脸采用了家族式设计，侧身有溜背设计，但是冠道的溜背设计感觉更稳重而不是运动

内饰配置：本田冠道的内饰做工用料比较不错，整体配置也非常高，主要风格以稳重大气为主，正体感觉比较居家，整体的配置也是以实用为主

空间和驾乘感受：本田冠道的空间非常大，后排空间基本没有对手，汉兰达也没有冠道大，但是冠道的后排无法前后调节，有些遗憾，乘坐舒适性也是不错的，动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT和9AT变速箱，如果1.5t车型也换成AT变速箱，一定会更受欢迎，但是AT变速箱比CVT费用成本高，所以冠道轻易不会使用

总结：本田冠道是一款比较中庸的车型，在同级别中没什么亮点，不如丰田汉兰达那么全面，所以还是汉兰达更值得选择

作为一个冠道1.5T的车主，个人觉得自己还是很有发言权的，下面跟大家分享一下冠道的一些用车感受。

在购买冠道之前主要对比了丰田汉兰达，在价格方面都是最低配车型，冠道的配置要丰富很多，并且外观方面汉兰达的外观虽然不难看，但相比之下还是更喜欢冠道的外观，不可否认冠道的颜值在同级别车型里算是很高的了，前脸采用镀铬装饰，看上去档次感提升了不少，羽翼式的大灯组内部结构复杂，很有科技感。最喜欢的还是它侧面溜背式的造型，线条流畅运动感很强，看上去很有轿跑车的味道，尾部造型层次感很强，C型的尾灯晚上点亮效果出众，辨识度很高，个人觉得比汉兰达要好看不少。

下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，我购买的是2019款240 TURBO精英版，厂商指导价22万，4S店给我的裸车价是20.5万，加上购置税18142，保险7012，车船税420，上牌500，全款落地价231074元，感觉性价比挺高的。

内饰方面冠给我的第一感觉是非常的大气上档次，对称式的设计成熟稳重，不愧是本田的旗舰车型，可以说是本田最好看的一套内饰了。可以摸到的地方都是软性皮质覆盖，包括车门版上都是皮的，质感非常不错。中控台还采用了实木饰板装饰，并且新车也没有什么异味，颇有豪华车的感觉。中控台搭载了一块大尺寸液晶显示屏，支持语言控制系统，特别是CarPlay功能非常好用，功能按键阻尼感很强，日常使用起来便利性没得说，越用越喜欢，这也是选择它的一个主要原因。

不得不提的还是它的空间表现了，真的是很大，甚至可以用夸张来形容，后排座椅乘坐4个人都不拥挤，我1米8的身高后排都可以翘二郎腿，前排视野也是非常的开阔，让人感觉心情舒畅。

动力方面也是比较有争议的，当初说实话有点犹豫，这么大的一台车1.5T的动力够吗，但是经过了一段时间使用后，并没有想象中的那么差，193的马力，243牛米的扭矩，搭配CVT变速箱，动力输出比较平顺，不能说动力强劲，但日常使用还是够用的。起步的时候比较平缓，发动机光吼不走，但速度上了40码以后加速还是不错的，挂上S挡超车加速也是轻轻松松，对于我以前开的1.6L自吸的车型来说不知道好了多少倍。

油耗方面目前开了2000多公里，市区的话拥堵路况油耗会高点，在10个多，而高速油耗在8.5L左右，平均综合油耗在9.7L左右，整体还是可以接受的，并且还不挑食，一直都是加92号的，如果加95的油耗应该更低一些。

总体来说对于冠道各方面的表现都是比较满意，开下来给我最大的感受就是非常舒适，底盘有韧性而且不散，过颠簸路面车内不会有明显的颠簸，大部分震动都可以过滤掉，由于前排采用了双层夹胶玻璃，对于环境以及胎噪都隔绝得很到位，冠道无论产品力还是品牌力都很强，价格在同级别里也很有竞争力，家用还是非常值得选择的。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

本田冠道定位于一款中型suv产品，主要对飚日产楼兰，这款车整体市场表现不俗，2019年全面累计销量在7.16万台，平均月销在6千台左右，在这个细分市场上竞争力不俗，也能算得上非常主流的选择了。

价格方面，2019款冠道240高配两驱尊享型，官方指导价26.38万，优惠幅度在0.9万左右，25.48万左右，全部落地再加购置税22549，车船税360，强险950，商业险8540，上牌500，共合计27.7万左右。配置上，全景天窗，led大灯，电动尾门，后雷达，倒车影像，倒车盲区影像，前排进入，主动降噪，大屏，前排加热等都有配备。

冠道外观设计颇为时尚，前脸横条镀铬精致，车头饱满，车身侧面肌肉壮硕，遛背运动，后尾部性感敦实，双边排气格外带感，颜值符合当下审美。动力方面，1.5t发动机，参数为142千瓦，243牛米，变速箱配cvt，加速感觉够用，变速箱平顺，输出线性，深踩油门小有激情，在平时能用到的绝大多数工况范围内它都表现不错，当然在高速上二次加速能力还是要差一点。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教舒适，滤震扎实厚重，跑起来很安稳淡定，将舒适度和驾驶感受兼顾的很好，整体高级感不错，车厢颇为静谧。内饰方面，豪华感不错，做工用料厚道，大面积的软性材质和木纹装点很上档次，大屏尺寸8英寸，支持到角度调节，功能分区布局很合理，用起来方便顺手，符合这个价位该有的水平。空间方面，是这台车最大的亮点，轴距2820mm,专注大五座，后排坐垫填充扎实，腿部三拳多，头部一拳左右，地台纯平，绝对奢侈，当然如果再能调节后排角度就更完美了。

本田冠道1.5t在动力方面还是可以的，日常家用没什么压力，如果对这方面不苛求的话完全足够，而且还有相对更好的经济性。这台车在空间，内饰，底盘质感等方面也是同级别中的佼佼者，整体来说还是很值得推荐的。

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你好我是阿狸的阳光，爱车一族，聊下1.5T的冠道！

同事落地25万喜提本田冠道1.5T版，开了半个月，同事：只想说一句话

分享一下同事小李的用车感受

同事小李是公司技术顾问，有时候要出差想入手一台舒适的中型SUV，汉兰达和冠道一直以来，在各大城市一直比较受关注。为了进一步的丰富产品线，冠道推出了入门版动力1.5T排量，经济性更好、价格更亲民的车型，小李半个月前落地24.5万喜提本田冠道1.5T版，开了半个月，他再跟我聊他用车感受的时候，只想说一句话。同事也邀请我一起试驾了这台车，到底怎么样吗下面来谈一下。

首先冠道240 TURBO车型的门槛更低。搭载的1.5T直喷 VTEC TURBO发动机，最大功率达193马力(142kW)/5600rpm，最大扭矩达到243牛·米/2000-500opm，数据非常出众。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT无级变速箱(配备换挡拨片)，样式方面也改成了传统的档杆是设计。但它采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，使齿速比降低了17％，动力传输更高效。即使是240 TURBO的动力车型，但依然配置了S运动模式和ECON节能模式供驾驶者选择。而选择了不同的驾驶模式以后，在驾驶动态感受上也会出现较大的区别，这一点下面为大家一一体验。降噪轮圈的运用也让冠道在静谧性方面有了很大的提升，采用革新技术的轮毂有效阻挡了噪音进入车内的途径。这些都让你在高速驾驶时不再为嘈杂的路噪声音而烦恼了。早上7点至9点，是城市道路最繁忙的时间。家与公司间的短途通勤必须要穿过最为拥堵的路段。所有人都在赶时间，这个时候就需要考验司机的技术和车辆的性能了。在这样繁忙的时间段，想要做到在车流间自由的穿梭不仅仅只需要驾驶员的技术，更需要的是车辆的加速性和灵敏性，搭配了VGR速比可变电动助力转向系统的冠道在这种路况下依然表现得如鱼得水。既然要进入激烈的驾驶模式，那必须得启动冠道的S运动模式，只需要轻轻按下按钮，脚下的油门响应立即变得更加灵敏，动力响应也会更加直接，低转速区间有点躁动起来。低速的情况下躁动的动力让你跃跃欲试，而当转速一旦上来了，这款240 TURBO的心脏就会变得加速力道十足，而且动力输出有种源源不断的感觉。

方向盘的指向清晰准确，作为这样的一款大车，依然没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，即使需要大幅度打方向，整个转向过程依然平顺自然。自由穿梭的强劲动力来源于这台集最新技术于一体的240 TURBO发动机，它采用的多项技术可实现快速燃烧，让发动机可以产生媲美于2.5L自然吸气发动机的扭矩，使它在最大扭矩下的动力感更加畅快。

周未环城高速的体验，更加能体验241 TURBO车型在高速下的动力表现。240 TURBO的动力输出十分的持续虽然不是370 TURBO那种比较猛烈的感觉，但是非常顺畅自然。相对于拥堵的市中心来说，宽敞的快速路段就通畅了很多。轻松将冠道加速的时速100km还是亳不吃力的，特别是它的中后段提速也是比较轻快的。而即使在高速路段，如果你想超车，只需稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。线性的加速表现相对于其他换挡顿挫感格外强的车型来说，冠道的表现还是更加偏向于舒适性的。而说起舒适性，冠道240 TURBO车型的底盘行驶质感依然很棒，扎实且有厚重感。悬架的支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。这对于高速道路的变道也给我了更多的可靠性。

总结：大家关心的高速驾驶时的制动表现，冠道的刹车踏板行程较短，脚感偏重，而刹车系统的制力输出线性，这种调校方式让刹车系统更容易控制。总之一句话，即使是入门1.5T的冠道驾驶表现也非常满意，只不过是1.5T的冠道在发动机2400转左右发动机声音不够细腻，有点粗糙感，这点跟很多本田车不一样，估计是小排量推动冠道这个吨位还是有点吃力！

个人觉得1.5T的冠道还是蛮不错的！如果你不是特别对动力有需求！新款的冠道也是只有1.5T的，能满足消费者的需求！冠道停产了2.0T的冠道估计也是这种原因吧！大部分人选着还是1.5T的居多！

以上是个人的观点，喜欢的朋友可以留言关注一起交流！

我最有发言权，家里全是本田，而且有一辆冠道一辆urv，劝你买urv，2点，1是urv内饰更环保不臭，同样开了1年多了冠道还臭的不行，urv就几天时间没气味了！2是动力同是1.5T的虽然看上去一样，开起来完全不一样，东本的urv调教猛一点，关键还省油！其他就不说了！

首先，冠道是定位为本田旗下的一款中型SUV车型的，它的主要竞争对手就是大众途观L、丰田汉兰达等众多车型，冠道的到来很好的弥补了本田在中型SUV市场中的一个空白，2820毫米的一个轴距，使得冠道有着非常优秀的乘坐空间，无疑是给予了本田汽车粉们又多了一个选择。

在外观设计上，冠道采用了全新的家族式设计语言，整体看起来非常的稳重大气，前脸采用了银白的镀铬条与大灯连为一体显得非常的炫酷，加上全新的矩阵式LED大灯，使得全脸的整体造型非常的协调耐看，而车身侧面溜背式的车尾造型颇有现代时尚感，同时它的A柱处还进行了一个熏黑处理，营造出了与路虎汽车一样的悬浮车顶设计，尾部家族式的尾灯极具现代感，有着很高的辨识度，层次分明动感又不显得臃肿。

内饰方面造型简约大方豪华，没有过多花里无哨的设计，但是整体的做工用料却非常精致考究，大量的软塑以真皮包裹，加上桃木饰板装饰显得非常有档次感，中控大尺寸的液晶显示屏科技感十足，质感非常不错，整体看起来就非常的动感豪华。

在动力上搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。

平时自己开车的时候起步动力较迅速，动力很线性，而且在平时的市区拥堵路段时，换挡也很平顺线性，没有一丝的顿挫感，这可归功于变速箱的功劳了，真的太平顺了。

然后在底盘方面采用的是前麦弗逊；后多连杆独立悬架，底盘的质感扎实稳重，韧性十足，方向盘指向精准，操控灵活，同时悬挂对路面颠簸过滤的很好，加上柔软的座椅，在日常的驾乘过程中，舒适性是非常棒的，本田冠道真的是一辆不错的车，只是在刚上市那段时间里，出现了“机油增多事件”，冠道也因此少了很多粉丝。