凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。

凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。

镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。

但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。
上图是一位凯美瑞双擎的车主
更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。

虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。

我的观点是，只要你不主动破坏，电池问题不需要作为买不买这款车的决定性因素。为什么呢？

1.凯美瑞混动的电池在国内是终身质保的，电池靠不靠谱不需要你担心，踏踏实实开车就行。但有个前提——务必多看看说明书，这里面隐藏着很多免责条款。特别是电池方面，凡是说明书明确不让你干的千万别干，否则出了问题厂家和4S就有理由甩锅了。

2.凯美瑞混动属于HEV，不需要插电，电池的角色并不是主要的能量输出来源，而是一个调剂发动机负载的周转装置，并不需要高强度充放电，而是始终保持最有利于寿命的浅充浅放工作逻辑，可循环次数比经常需要深充深放的纯电动车要多得多。

3.说句“资格论”的话，丰田深耕混动20多年，有着深厚的经验和技术积累，经济性、耐用性和可靠性在北美有口皆碑。凯美瑞、普锐斯都是质量神车。只要国产凯美瑞不偷工减料，至少我个人不担心它会在电池耐久性方面翻车。而且，我觉得丰田的工程师和管理层自己也不想砸了多年积淀的口碑。

相比电池，我觉得眼下入手凯美瑞混动更需要关注的是机油乳化和增多问题。对此，丰田官方是这么解释的：

关于机油增多：

发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

关于机油乳化：

可能是由于发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里。车辆中高速行驶后发动机会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。我们认为上述现象不是品质问题。

从丰田的解释来看，原理上确实有一定的合理性。然而仔细想了想，这套说辞还有几个疑点。

1.诚然，频繁短途冷启动驾驶对于任何内燃机乘用车都属于“恶劣行驶工况”，对发动机的健康和寿命确实不利。但是这种情况一般在说明书上只是要求缩短换油保养周期，可没说有机油乳化或增多的可能。

2.如果说频繁短途冷启动会引起机油乳化，那么Rav4混动车主提车第二天才19公里“中奖”，ES300h车主保养后3天30多公里“中奖”又怎么解释？难道普通车主短短两三天/二三十公里的使用环境，能比厂家在新车上市前上百万公里的耐久性测试环境还要恶劣？

3.疫情期间，短途出行不止丰田2.5混动车主，还有丰田1.8混动车主、其他品牌混动车主、所有汽油车主，为何只有丰田2.5L混动的机油出了问题？

所以，我个人给题主的建议是先观望一阵，等情况有眉目了再做决定。

在电池策略上，丰田与大多数车企不同，采用的是镍氢电池而不是锂离子电池，这与丰田整体的混动思路有关。

镍氢电池，有着其他种类电池无可比拟的安全可靠性能。镍氢电池虽然能量密度较低，但其电解液为不可燃的水溶液，而且比热容较高，蒸发温度也更高，因此即便发生破损，也不容易引起燃烧。

镍氢电池也具有良好的快速充放电性能，充放电循环次数可达1万次以上，这对于混动车型而言，意味着更高的电池可靠性。曾有媒体做过测试，一辆使用了10年行驶33万公里的普锐斯，其燃油经济性和动力性能与新车几乎一致，并没出现过多衰减，这意味着电池稳定性极高。

因此，虽然镍氢电池能量密度低，重量更高，但胜在稳定、安全，与丰田一直遵循的造车思路是一致的。因此，论可靠性，估计没那台混动车比丰田的更靠谱了。

（超人）

电池方面不用担心， 丰田这套混动系统在电池管理方面比较保守，所以它的电池损耗很小。虽然使用了的是镍氢电池，但是在性能上够用，稳定性上也非常突出。

几年前看过一篇文章，是介绍丰田这套混动系统的。这几年技术不断进步，有些数据可能没那么准确了，但是仍然可以作为一个参考，让大家对丰田混动的电池寿命有个数。

使用十年以后，普锐斯各方面的性能变化非常小。十年三十三万公里立候，普锐斯的电池性能仍然没有多大的变化，跟新车比在使用感受上没有什么区别。

丰田的混动系统在北美上市这么多年，也算是经过了市场的验证。跑十几年几十万公里的混动车，电池系统不需要维修的比比皆是。为什么丰田的电池能用这么久呢？说起来很简单，就是浅充浅放多循环。

我们都知道电池的寿命一般用完整循环来作为单位，比如一块电池的寿命是700个循环，那么它完全重放700次（从0使用到100%）基本就要报废。但是如果每次不使用到没电就充电，电池的寿命就会大大延长。

我们看下图，如果使用60%电量就充电，那么电池寿命会变成10000个循环，如果使用50%就充电，寿命会变成20000个循环，如果使用30%就充电的话电池寿命会变成100000个循环……

于是丰田的电池管理系统就本着浅充浅放的原则，实际使用中电池电量消耗很少就充电了。不但如此，它还只把电池电量的40%给你用，就是说你用到仪表显示电量空了，实际也仅用了电池40%的电，其他的不给你动，所以它的电池寿命会有这么长。

其实不止镍氢电池，锂电池浅充浅放也会有更长的寿命。所以这里建议大家，家里所有能充电的电器，没事就充充电——但是一定要保证不要过充，它们的电池寿命会延长很多。

凯美瑞混动很多人都觉买这款车的消费者可能看中的是省油，其实真正的凯美瑞混动车主更看中的是驾驶体验，可不是仅仅省油那么简单。如果想要购买凯美瑞混动，又怕电池不靠谱，咱么可以听听车主们怎么评价混动车。

上海的一位朋友是2.5L+混动的车主，因为经常堵车，他最大的感受是五六公里的堵车再也没有焦虑感了，因为严重堵车的情况下平日其他车辆百公里能上15-20个油，而混动车型基本5L左右。第二个感受就是安静，启动没有什么感觉，只要电量足够，纯电模式下2公里的拥堵基本都不用启动发动机。电量不足发动机启动，电池充电，两三分钟后再次切换回纯电模式，还可以应付一公里的拥堵，五六公里的拥堵费时半小时，发动机启动次数也就两三次就能解决，真的是非常舒适。

也有一位车友会的车主在京都，是凯美瑞混动的第一批车主，他开车很随性，看到墨迹的车主会大脚油门超车，油耗春秋不开空调基本市内5.5左右，夏季开空调不堵车基本6个油，冬季大概6.7左右。正常开到现在没有保养过变速箱，刹车油和刹车片他自己觉得损耗低于正常燃油车。他的车已经跑了7万公里，年后去保养测试了一下电池，电池寿命还有97%。

以上两位车主都觉得凯美瑞电池终身质保，没必要有什么担忧，且去保养的时候没有遇到过电池问题。不过车友群里有一位车友表示，他的车停止行驶两个月，中间启动了两次，每次半小时左右，后来启动的时候车辆无法着车，用应急包启动后，混动系统提示了故障。发动机为动力电池充电没有以前积极，车辆行驶了8万公里。这位车友去4S店检测情况不清楚，后来没有再说。

丰田混动使用的是镍氢电池，其实完全不用担心这套混动系统，因为丰田在电池方面比较保守，正常开一般十几年或者几十万公里电池是不需要维修。丰田的电池敢有这样的质保其实得益于浅放勤冲的方法，保留60%的电量设计，能大大增加电池寿命。而且镍氢电池事故少，安全性能高，成本也更低一些。

丰田混动技术在全球来说都是领导者，尽管有机油乳化和增多的问题，但是论电池耐用性能，真没有必要担心。

其实说混动的凯美瑞，实际上就是说丰田的THS混动系统，其采用的是镍氢电池，现在有着很大的争议，因为没有用成本更高的锂电池，再加上一些人本身就反感丰田或者日系品牌，所以这就是减配、节约成本等，其实有些时候更贵的锂电池在这上面并不一定合适。

在这里首先要明确一点，“镍氢电池”并没有记忆效应，有记忆效应的是“镍镉电池”，免得有些人看个开头就说镍氢电池不行、有记忆效应、容量下降的很快等。在丰田的混动系统中，电池是起到一个暂时储存电量的作用，用车过程中会不断的反复充放电，所以真是有记忆效应的电池是不可能用在这上面的，毕竟用什么电池不是随随便便就能决定的，需要通过工程师们的充分考虑和测试才行。

如果从电池容量上来看的话，镍氢电池不如锂电池，锂电池的能量密度更高，而且深度充放电的性能表现更好，因此现在的纯电动汽车主要都是以锂电池为主，这样相对更容易把续航做长。但是丰田的混动和纯电动以及插电试混动的工作原理截然不同，比如纯电动，电池是所有能量的来源，对这种车来说，在有限的空间里能储存的电量越多越好，不仅续航长更有竞争力，而且还能得到更多补贴，所以锂电池很合适，目前主要是以三元锂电池为主。

而丰田的混动系统并不能充电，电量的来源是燃油，电池把电量储存起来，在起步等高油耗的时候用电驱动，速度起来以后再转为燃油驱动并且为电池充电，其电池是起一个辅助作用，虽说能量密度还是越高越好，但必要性不是很大，所以选择成本低的镍氢电池也很正常，另一个原因是镍氢电池也确实有优势，那就是化学性质很稳定，不像锂电池那样会有短路起火甚至爆炸的隐患。在浅充浅放的条件下质量也没什么问题，况且厂家还有着超长质保，所以一般是不用担心电池问题的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

首先感谢您的邀请，准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗？

准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗？我们请来了真实车主为我们分享它的真实感受，27万落地混动版凯美瑞，开了3个月后，车主：我只想说一句心里话！

大家好，我是新款凯美瑞混动版的车主小刘，我是年初提的豪华版指导价23.9万，落地一共花了27万左右，关于凯美瑞的介绍当中年轻化运动化这两个词无疑是被提及最多次的，而丰田掌门人章男实际上也是丝毫不吝溢美之词的，将这台第一款真正意义上出自丰田TNGA架构的新车称为了最好的一代凯美瑞。老实说混动版车型确实门槛比较高，当时也是咬咬牙才买下了。目前开了3个月一些心得体会给大家分享一下。

首先外观部分，拥有一个更自然的X型前脸、更低的车身以及一套更大的轮圈，这些因素综合到一起之后，就让这台车整个的运动气质有了一个很好的发挥。车身侧面的配置也是很丰富无钥匙进入以及整个胎压监测，聊一点设计上面的事，其实很多朋友看到侧面的时候，都会觉得它很像是一台轿跑车。

不过细看它C柱这个位置，实际上并没有去做一个真正的溜背的处理，而是靠着一条折线让它在视觉感受上看上去像溜背，而这样做法在确保我们视觉感受足够运动的同时还兼顾了整个后排乘客的一个乘坐空间。

进入到车内，整个内饰的设计和布局已经完全没有了老款车型那种油腻中年人的既视感了。内饰的本身我们可以看到中控台类似于S型的曲线实际上是有非常强的画龙点睛的作用，因为当我们坐到驾驶位的时，有一种环绕包围驾驶员的安全感。全系都是有包括膝部气囊在内的10个安全气囊的，这一点和同级别车型做对比的话，也是领先水平

来到后排之后，首先座椅的舒适度表现是非常出色的，另外虽然这台混动版本的拍卖把它的电池放到了座椅下方的位置，但实际上我的腿空间和头部空间都没有受到什么影响，而且由于没有侵占后备箱的空间，所以当我们去打开后备箱的时候，看它整个后备箱的空间表现其实是我汽油版本车型没有区别的，依然是很大很平整的这么一个后备箱。

动力参数部分混动版本的凯美瑞，采用的是2.5L发动机配套电动机的一个动力的组合，发动机最大功率是178马力，最大扭矩是221牛米，电动机的最大功率是88千瓦，最大扭矩是202牛米。热效率达到了41%，所以说平常去开它的时候，它的燃油经济性的表现是明显比普通版都会更加出色了。

拥堵路段去开的时候，有一个明显更好的动态感受。E-CVT变速箱平顺性是不需要任何担心的。另外这台车上面还有两个变化非常明显的地方，第一个就是刹车的脚感，都说“上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞”相比以前凯美瑞来讲，它的刹车脚感会变得更加线性更加有信心。底盘悬挂给我的感受是过一些沟坎的时候有很充足的韧性，过一些大的减速带时候不会明显的多余摆动。混动凯美瑞的电池是大家比较担心的地方，怕后期维修保养比较贵，丰田也考虑到这个问题推出了8年20万公里电池质保，打消了我的顾虑。

结语：总的来说，27万落地混动版凯美瑞，开了3个月后，对于它的评价我想说四个字：舒适省油！它的百公里油耗6L左右。之前有网友说很羡慕凯美瑞的车主，月收入2万左右，城里有房子、有个和睦的家庭幸福感比很多开BBA豪车的还高很多。可能说的就是凯美瑞开起来很舒适又比较省油，不会想着花更多的钱再去换车。最后大家觉得凯美瑞这次怎么样？欢迎下方留言评论

凯美瑞混动使用什么样的电池呢？为什么使用？其实是混合动力系统的工作方式，需要不停的对电池进行快速充放电，而镍氢电池恰恰具备良好的快速充放电性能，锂电池反而不具备这一特点，因此在这种工况下，使用镍氢电池比使用锂电池更有优势。

优点：价格低，通用性强，电流大，环保稳定。

缺点：重量大，电池寿命较短。

镍氢电池作为一款比较成熟的产品，制造成本比锂电池要低很多，另外，镍氢电池的产品质量控制难度很低，生产出来的镍氢电池良品率要远远高于锂电池的良品率，因此在制造成本和高良品率的共同作用下，镍氢电池更经济。镍氢电池不含有害物质，对环境相对友好，同时由于镍氢电池的成分中含有稀土，因此可回收处理，与锂电池相比，也更加环保。

镍氢电池的设计源于镍镉电池，但在改善镍镉电池的记忆效应上，有极大的进展。其主要的改变，在以储氢合金取代负极原来使用之镉，因此镍氢电池可以说是材料革新的典型代表。镍氢电池所造成的污染，会比含有镉之镍镉电池小很多，因此，目前镍镉电池已逐渐被镍氢电池取代。

近年来数字相机越来越多使用镍氢电池，电池厂商也看好这个市场，纷纷推出高容量的镍氢充电电池，使得镍氢电池的技术突飞猛进，容量也越来越大，使用时间以与锂电池不相上下，连充电器也越来越精进，充电时间大幅缩短。

很多消费者在电池的使用过程中,往往存在电池的使用方法都是相同的概念,现在锂电池已经是主流,但以往的镍氢电池使用方式仍然被应用在锂电池上，其实锂电池跟镍氢电池除了产品不一样外，使用方式也不相同。

总结：与锂电池相比镍氢电池更有经济性能与环保优势。

大家好，我是汽车领域创作者，希望我的回答能帮助到您

个人觉得凯美瑞的车子还是比较好的

现在凯美瑞的混合动力版都是有质保服务的，它的电池组是八年或者20万公里内免费保养维护，然后除了这个以外还有一个“不限年数不限里程”的电池延保。

对这种带电池的混合动力或者新能源汽车最令人担心的就是电池问题，换一次电瓶没有几万是拿不下来的。而凯美瑞的这个计划则给了车主一个定心丸，最基础的八年20万公里就够车主放心无忧的使用很长一段时间了，更何况那个不限年数和里程的延保，也能确保电瓶够用。

除了这个令人关注的电瓶质量问题以外，凯美瑞整车的质量也是有保证的，日系车一般都是以耐用性和舒适性出名的，凯美瑞绝对更是日系车里的佼佼者。三年五年的不需要进维修店，另外目前凯美瑞混动版它的配置也还蛮不错。

9英寸彩色中控触控显示屏、智能感应雨量的智能雨刷，胎压检测系统等等一系列的配置都智能且高科技，再加上精致的内饰，车内空间完全的舒适自在，无论是开车的司机还是乘车的家人都能拥有一个不错的体验。

而且凯美瑞也延续了日系车一贯省油的作风，百公里综合油耗只有4.1L，这种极低的油耗搭配纯电动模式下还能再省一些油，对于车主们而言开的越多就省了更多。

凯美瑞混动版还有一个显而易见的优势那就是安静，纯电动模式下电瓶电机的声音几乎可以忽略不计，没有各种噪音异响，一个静谧舒适的环境能让车主开车更舒服。

2018款的凯美瑞执行的是国五标准，而2019款的凯美瑞执行的则是国六标准，如果现在买车怕国五的开不了几年，还可以买2019版的国六车，这样以后即使执行了国六标准也不怕。

希望我的回答能帮到你，望采纳，如果你有更好的意见，请留下你宝贵的留言！

此套混合动力还是THS2代的混动系统，也就是Toyota Hybrid System，只不过它是改进升级版的，主要部件是一台2.5L排量的阿特金森循环的自吸发动机，PCU动力控制单元，行星齿轮组，两个电机，以及镍氢电池组。阿特金森汽油发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，2号电机为主要驱动电机，最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米，其能提供的最大汇合动力可以达到160千瓦。

此套混动系统的行星齿轮组也是丰田津津乐道的核心部件，发动机曲轴连接行星齿轮架，1号电机连接太阳轮，2号主要驱动电机连接外面的齿圈，通过对行星齿轮组三个不同的调整固定，可以达到不同的驱动方式以及无缝的连续顺滑的动力和速度的变换。此套系统在丰田的调教下，也是非常成熟了，再加上丰田对上一代凯美瑞的电池售后支持是八年20万公里，这一代，其支持已经变成的电池是终身制。