只有大众托才这样说。凡在中国市场销售的汽车都是符合国家安全标准的，日本车在美国卖得不错，日本车好像不敢糊弄美国政府，相反只有大众敢忽悠，所以被罚十几亿美金。在国内单车冠军是国产五凌面包，相当单簿，碰撞肯定达不到五星，怎不见人喷？因它与大众没有直接竞争，故无人喷，事实上五凌面包也是安全的，否则路上能见到这么多面包车？否则开此车的人……（此处省略）

再说皮簿问题，其实小车铁皮厚簿相差不大（不信网上可查），只是大众油漆厚一点到是真的，新手往往看外表，大众油漆做的好，外表好，故新手买大众的多。就像我妹子，前几年刚买车时，有点划丝就补漆，我说没必要，车就一代步工具，就像八几年买辆自行车，下雨天过后就要上油，现在还有人这样做就是神精病，车道理也一样，当然豪车除外，老手一般不注重油漆，表面整结即可，小伤无所谓。有文化的人都知道，车的安全靠骨架，网上可查公认皮簿的日产轩逸与大众郎逸对撞视频，轩逸完胜。安全有两种，驾车人安全主要靠车骨架，还有就是行人安全，即车撞人，软的还是硬的撞人好，智商正常的人都能区别。有些人很奇怪，宁愿修人也不愿意修车（车是保贝），其实最好不要修人，修人后果很严重。正常老手都认为宁愿修车。

好搞笑，轮胎窄能少烧点油，因行驶磨擦阻力小，但影响不大，车厂还必须考虑行驶平稳性等因素。节油主要靠提高发动机效率，变速箱传动效率及换档逻辑，还有汽车外型阻力等等因素，是个非常复杂的综合技术，绝非像大众吹的加个涡轮就能省油那样简单。

第一个问题太傻逼，不回答。

第二个问题，皮薄和吸能没有关系。所谓的皮，牵涉的设计包括空气动力学（降低风阻系数）和外观设计（好看与否）。他的厚度对安全并没有卵的关系，而且能把这个皮做的很薄降低车重，也是所有车企在努力的方向。

如果大家理解的皮薄是日系车一撞就变形的话，那确实和吸能设计有关。图中画红圈的部位是保护乘客最后的防线，所以无论是日系车还是德系车，都最重视这块钢架的强度。所以其他部分的车架都是用来溃缩，吸收碰撞的动能，来降低对车主车厢受到的冲击。而大家所看到的德系车不怎么容易变形，对安全也没什么帮助，而且在修车时也占不到便宜，因为直接坏了一点，那整个保险杠就是要换掉。这是我亲身经历，我是别克，追尾了一辆日系车，我的前保险基本没怎么变形， 但是有伤，而那辆日产，尾箱完全变形，但是走了保险，开出来的修车费用，我的是6500，他是5000.所以这个吸能设计只是车企个人喜好。

第三个问题，轮胎小可以降低油耗，但是油耗低的原因太多，日系车更多的省油原因，还是来源于对发动机技术和变速箱匹配的优化。无论是车重还是轮胎，还是风阻系数，对于油耗的提升，完全比不上发动机热效率2%的提升力度。下面放一张图，非常省油的中级车阿特兹。

19寸大轮毂

首先日系车车皮薄是事实。本田飞度和丰田威驰车展时写着不让用手用力按压，否则承担一切损失！用手轻轻一按一个坑，这还不叫皮薄！另外日系车底盘简配超级严重。很多买车的不了解这个，其实底盘是最重要的！日系车的空心筷子底盘说是坑人坑爹一点都不为过，简直是拿生命开玩笑！卡罗拉断轴，雅阁解体，日本车强烈要求不要上高速！日系还有个无耻的地方，就是使用低强度的钢材车身，为啥日系车经常碰撞后三箱变一箱，钢材强度太差！日系车4S店重来不展示去掉车壳后的车架，一看就漏泄啦！另外，日系车车顶没有加强筋，车门没有侧防撞梁，反正你也看不到，坑你你也不知道。日系还用最低级别的面包轮胎充当轿车轮胎，一般人谁会注意，但是安全隐患很大。所以同胞们，擦亮眼睛，别再让日系坑害中国人！！

您能问出第一个问题，说明你对汽车缺乏最基本的了解和认知。切勿单纯从几张照片上，或者别人嘴中去判断一辆车的安全性。比如我们看到一辆车出现事故后，如果车身结构的损伤比较大，有的甚至解体了，我们要从几个方面去分析为何会这样！而不是单纯是去评判某个汽车品牌的安全性，因为您可能想象不到当时发生了什么！

1：车辆之前是否有过比较大的事故和撞击，导致车身结构变形？

2：车身结构在之前有没有焊接的情况，如果有，是否在专业维修店维修的？

3：车辆目前的情况，是否是撞击的第一现场？或者第一次撞击的位置？

4：车辆在撞击或者被撞击时的速度有多快？

5：车辆第一次被撞击的是什么位置？

在没有把这些问题都弄明白之前，下任何结论都没有依据和说服力。

一：铁皮薄厚与车辆安全没有直接的关系

日本车如果真像您说的那么不安全，那么不堪一击，是个移动的棺材，是怎么卖到全世界的？这么多日本车企是怎么做到与世界接轨的？很多人会带有民族情节的去评论日本车的安全性，但是一码归一码。有些人甚至会把买日本车的消费者骂的狗血临头，莫非这些人从来没买过跟日本有关的任何东西？相机？家用电器？食品？如果有的话，为什么一定要揪住日本车不放呢？

首先我想说的是，车辆的安全跟铁皮薄厚没有直接关系。而是跟车架、防撞梁、以及所用的材质有直接关系。支撑我们车辆驾驶室的主要靠A.B.C柱（部分SUV和MPV车型还有D柱）的横向和纵向支撑力。那么当车辆发生翻滚的时候，主要看A.B.C柱所用的钢材结构以及材质，如果钢材和结构足够坚固，在车内成员都系安全带的前提下，并且撞击力度，在可承受安全设计力度的范围内，可以将车内人员的伤害降到最低。

现在很多日本以及欧美品牌的车型上，在A.B柱的位置车都采用了强度很高的热成型钢板。这种钢材在950°的高温下一次冲压成型，然后迅速冷却，让钢板的硬度更强。热成型钢板的屈服度可达1000mpa，每立方厘米可以承受10吨的压力。

二：决定车辆安全性的因素有很多

当然，虽然同样是热成型钢板，也有所不同。比如300万和30万的车，在钢材的使用和厚度上是有区别的。客观的说，我们不能要求30万的车，在安全方面达到300万的要求。因为在碰撞之前，和撞击的一瞬间，决定于安全性的，不仅仅只有车架和使用的材质。这与主动安全系统、被动安全系统等等，都有很大的关系。

说完车顶，我们说车头和车尾。车头和车尾一般都会有横向的防撞钢梁和纵梁。但是横向和纵向物体，对于力度的支撑也让是不一样的。这点大家应该都能理解，我就不过多赘述了。由于车身结构的不同，目前有些车尾没有横向防撞钢梁，但这并不代表就不安全，因为吸能盒和吸能区，也在撞击时起到了至关重要的作用。

现在很多日系车都采用了溃缩式车身，以及发动机下沉技术。很多高端车，发动机后方的位置，还有行人撞击保护区。吸能式车身在撞击的一瞬间，通过溃缩技术，可以让撞击的物体，最大程度上得到缓冲。如果撞击力度比较大，气囊打开后，车辆继续溃缩，发动机就会自动下沉。因为发动机比较重，下沉技术可以防止发动机被挤压后，冲破防火墙，进入到驾驶时内，导致驾驶室变形，从而影响驾驶员和乘客的安全。

三：保持安全车距和安全车速

无论是主动安全还是被动安全，都是相对的。只有遵纪守法，保持安全车距和安全车速，并且文明驾驶，才能最大程度上杜绝事故的发生。什么车抗的住以120km/h以上的速度撞击一个静止的物体？别说汽车了，坦克也够呛呀！

我也想在此给回答问题的汽车达人们一些建议，我们作为汽车达人，对自己说的话要负责任，切勿用几张图片来误导网友。应该有最起码的原则和底线，共勉，谢谢！

首先移动棺材是毫无根据的，其次日系车的皮其实并不薄！只是车漆比较薄而已！很多人之所以误以为日系车皮薄！是因为日系的前后保险杠都是塑料做的，所以一撞就会凹！日系车之所以前后保险杠都用塑料来做！是有两个原因的，第一就是维修维护成本低（塑料维修起来工序没有金属那么复杂，而且更换成本也比金属便宜很多，而且還不会像金属那样存在腐蚀的问题，塑料更加持久耐用！）！第二是降低被撞击者，或追尾者的伤害！（简单来讲，前后保险杆的另外一个作业就是为了降低对他人的伤害而存在的！它并非用来保护车内乘客的安全的！）而车内的司机和乘客的安全主要考防撞梁和防撞架来支撑！在我国生产的日系车所使用的防撞架都是符合国际标准的！吸能力是绝对没问题的！至于车胎小剩油这是无须质疑的！不过日系车并非所有车型都是小胎的！日系车之所以剩油是和日系车的动力系统设计有关的！它们可以在很高的速度底下保持在最佳的转速，令到燃油一直能保持在一个最佳的燃烧状态！这样自然就会剩油啦！

首先，你问的这个问题就不对，再我看来，如果说把一辆车，或者是一个品牌的车比喻成棺材，首先得有条件，比如说前面十字架，后面十字架，上面是个大黑盖，这个车才叫棺材！其次，日系车真的就皮薄吗？和什么车比？你看看大众的新捷达，普桑，这种车多重，在找找同价位的日系车，对比一下，相差不了几斤吧，还有，在我们国家，抛开历史仇恨不说，国产车里面用日本发动机或者日本技术发动机的占市场的一半甚至更多吧，这就证明这是个成熟的技术，值得我们学习和使用，还有，买日系车的人也不在少数，看看销量就知道，你这样侮辱日系车主不怕被骂吗？你的亲戚，朋友，同事，就没有一个买日系车的？能把自己的亲人，朋友，或者熟人都不放过的人，我看你也不是什么好东西！最后，中国人都不是傻子，钱是自己挣的，买什么车自己心里有数，少在那拿名族情怀来否定一款出色的产品！中国人买的日系车都是中国人自己造的，都是东风，一汽，广州，等国产大厂造的，就算偷工减料，也是咱们自己的大厂偷工减料！咱们不冤枉谁，事实就是这样！

我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…
其实说实话，坐汽车维修这么多年，也维修过非常非常多的事故车，对于日系车来说的话，在碰撞事故中，我可以说在小型到中小型的碰撞事故中
，日系车车内乘坐人员的安全系数还是比较高的

但是小中型的事故中，为了保证车内人员的安全，日系轿车的整体车身变形是非常厉害的，也就是对于车身的损害是非常大的，说直白一点，也就是说日系车铁皮非常薄，非常轻，所以遇到碰撞事故，他的全部机舱受损退缩非常严重，也就相当于直接把我们碰撞的力量吸收到车身前部和尾部，以此来保证车内乘员舱的完整性，车内人员的安全

所以我们其实可以看到日系车的发动机机舱前部装配零件都是比较少，非常稀疏，而且它的整体结构非常少，从发动机机舱的两根纵梁（纵梁其实非常单薄，很容易碰撞变形）、到减震器顶包、水箱框架

日系的轿车很少使用四方架式前桥的，这类前桥能够大大的提升发动机舱的稳定性和结构强度，但是成本会增高许多
日系车的发动机车底结构多为这种半封闭式的前桥，也就是在发动机前部是没有连接整个车体结构的，这样在汽车碰撞的时候前部损伤非常大
，但这也就是日产车所说的碰撞吸能区域，还有房子在前部碰撞的时候将发动机撞入车内导致车内人员受伤

油耗

而这位朋友问到的油耗低，是不是因为日产车使用的轮胎比较小
，但说实话，日系车使用的轮胎普遍都比较偏小偏窄，这样确实能够在一定情况下带来省油的效果，因为轮胎比较窄，接触面积比较小，

这样带来的滚动阻力就会减小，导致我们日系车的车体比较轻盈，而且方向比较轻

日系车省油，还有就是因为整体车身较轻的原因！

首先肯定的是提问题的人很无知，日本车首先是安全的，各项指标都是达标的。

全球顶级发动机日系车占了一半，日本汽车工业的发达不得不令人佩服。油耗低是发动机技术领先，整车减重技术领先，风阻系数小。日本车铁皮薄是事实，决定车安全的不是铁皮厚薄的问题，而是车体结构，高强度钢的运用，

你以为铁皮厚了就安全了纯粹是无稽之谈。就比如铃木维特拉，整车重量很轻，但有钢铁之躯，有内嵌式梯形大梁，底盘刚性更强抗冲击力更强，TECT高强度钢吸能车身，前后高强度钢防撞钢梁，车体高强度钢占比达百分之六十，欧洲五星级安全标准，多达二十多项主被动安全配置，维特拉国内双五星碰撞测试结果，国产车就是壳子造的厚点，有几个敢做碰撞测试的。搞清楚了再问不然是丢人现眼。

首先德系车的钢材比日系车的钢材要好，无论强度硬度都完胜日本！本人从事印刷工作，在工作过程中接触大量德国的印刷机和日本的印刷机！在这方面有深刻的体会，德国的机器看起来小点，日本的机器壳比较大，德国的技术也是非常的现进，日本在这方面很多都是在模仿德国的！所以造车方面，德系的钢材，地盘结实，车架的强度完胜日本！但是日本的发动机，电子技术是德国比不上的，这方面日本完胜！打个比喻我开90年德国的印刷机和90年的日本印刷机，德国的机修电路修到你怕，但日本的电路很少很少出问题！但德国机器印出来的产品完胜日本机器，问题就出在德国的钢材比日本的钢材好！其实同级别的车，无论德系日系安全系数差距不是特别的大，开车要紧记一句话，只有安全的人，没有安全的车，安全驾驶才是最最最重要的！

实际上就整体的汽车工业而言，各大汽车厂的量产车型生产规则还是趋于一致的

关于网上的一些传言说“日系车轻薄省油，是因为偷工减料，车身变轻”。实际上一些眼明的人都知道，就从汽车网站的数据上可以看到，同级别的家用汽车，日系车跟德系车在重量上是没有明显差距的。

至于”车身吸能“这个概念，实际上全世界的家用汽车都会采取类似的车身吸能技术，这是有科学依据的一种工业设计，其目的还是在于保护驾驶舱内乘员的安全。难道就说只有日系车比较吸能，其他车就不吸能了吗？

网上还有这样一类传言：“德国高速不限速，因此德系汽车造的厚重扎实，尽管开的很快还是非常的稳，日本道路狭窄资源匮乏，因此日系车造的竭尽所能的节省材料，而一到高速上就不行了，就飘了”。

对于这类说法，如果是一个平时不太关心汽车的人听到的话，会感觉似乎很有道理，实际上这类传言还是颇具误导性的。

因此就主流的几大汽车厂尤其是家用车来说，其本质并没有太大的差距，谁家也不会把该是铁的给你换成金的。

毕竟规律性的东西，很难轻易的被打破。

另外还有像什么“开了日系车一出事人就没了”之类的传言更是带有严重的主观攻击性，真是无法理解说出这种话的人干嘛要把这些“深仇大恨”瞄准到自己同胞的身上呢。

在感情方面，我们可以说比较讨厌某系车，比较喜欢某系车。

但在实际上，用歪曲事实的一些谣传来扩大这种主观的情感倾向我认为就不妥当了，这会对于一些没有情感倾向并不太懂汽车的人造成一些误导和困扰。

对于这种情感倾向为什么只单单出现在汽车上我并不能理解，但只有从汽车本身的角度出发来谈论汽车才更具有意义。

关于对日系车持各类情感的几类人

尽管市场上有那么多日本品牌的产品在售卖，但终归是，日系品牌的汽车成了出头之鸟，对于日系车，大概有着这么几种人：

第一类是纯粹攻击派，他们不管日系汽车本身如何，直接攻击的对象是与日系汽车有关联的车主或评论人，并且不惜使用恶意、低劣的字眼，用“大音量”的方式来发声，其实质也无外乎是一种个人情感的发泄。这种发泄与车无关，日系车也只不过是起到一个“沙袋”的作用；

第二类是侧面攻击派，他们会把发力点瞄在日系汽车本身，会借用各类交通事故方面的网络图片或专业技术方面的词汇来贬低日系汽车，其实质还是把日系车作为了一种道具，拉低日系汽车的形象以表达自己对于日本这个国家的负面情绪；

第三类就是随波逐浪的跟风派，他们未必有着以上两种人“特殊的”内心思想，但也会受到感染，认为他们说的有理，也会点赞；

第四类就是比较理性的一派了，他们能够正确的把日系车归结到汽车这种消费产品本身上来，并且能够与其他品牌的汽车一样来看待，理性的去评价这些汽车的优缺点。

第五类属于哈日派，就是那些攻击派的对立面，被反日派冠以各类外号的人群，以38号车评最为知名，但我并不认为事实上真的有很多这类人群，绝大多数也都是因为受到了攻击而进行的反击，就包括38号，到目前为止也并没有任何直接的证据能够表明他是真的哈日。

而造成的影响就是，当我们谈到日系车的时候，甚至就包括很多著名的媒体车评人，心头都会产生一些顾忌、一些焦虑，生怕一不小心就触到了几类“敏感人士”的G点，从而造成广泛的负面攻击。

这类“敏感人士”的人数应该不会占大多数，但其声势却相当的浩大，以至于影响到很多本来对汽车话题并无兴趣，对汽车本身也毫不了解的“不明真相群众”，甚至就包括我身边的年长女性亲属都会产生这样的疑问：“日系车是不是不能买？都说一上高速就飘？”

对于一个一辈子都没摸过方向盘的人都会产生这么大的影响力，我也真是哭笑不得……