宝马5系开三年后维修费用很高么？

外界一直盛传宝马3年开始烧机油、5年开始漏机油、7年以后修不起？而事实上如果宝马的质量真这么差，早就关门大吉了！宝马只有过去的几款机器烧的严重。

M54:烧机油只因为里程数高，过十万开始！

N46:气门油封很难挺过十万公里，漏油严重！

N52:这款机器可以算作宝马自然吸气最为经典的产品！也有漏机油的毛病，并且由于活塞设计的有缺陷，导致磨损加剧容易烧机油！

N54:宝马第一款民用车涡轮机头，这款发动机天生就是问题大户，烧机油是常态！就是这款发动机导致了宝马修不起的说法！

N13:小毛病也有，但很少有烧机油的范例，可以说N13机头基本远离了烧机油！

以上就是早期宝马烧机油的发动机型号以及烧机油的原因！而随着宝马进入了N20、N55的时代后，烧机油的问题就已经得到了很好的控制，虽然烧机油的零星个例还是有的，但是只要做好保养想烧机油很难！注意机油只用最适合它的0W-40，-30的机油不要用！

所以宝马在出品了N20、N55、B48这三款机器以后，烧机油的问题基本上已经被遏制住了！所以那些总说宝马漏油、烧机油、天天修理厂其实指的是N46、N52、N54这三款发动机，所以冤有头债有主，不要乱喷了！所以N20、N55、B46这三款机器是没有任何问题的，绝对皮实！

鄙人2014年初购入了525Li豪华套装，开到今时今日已经接近9万KM了，目前没有出现烧机油、漏机油的问题，只是坏过了一次空调压缩机！4S店换太贵，法雷奥貌似给华晨做配套要我8000元（关键不保修），最后在朋友的店弄了个“奥特佳”的空调压缩机，1700元搞定貌似鄙人还被杀熟了！所以在这接近5年的使用历程里，5系宝马只坏过一个空压机，鄙人也算心满意足了！平时用的三滤都是曼牌，机油一直是极护0W-40，也不贵！鄙人基本上都是在1.2、1.3万公里才保养！所以维护保养费用也比较低，所以宝马维修保养费用高的说法都是谣传，实际上远没有想象的那么贵！

宝马5系开三年正常不会有任何问题，宝马质量还是不错的，不像捷豹路虎那么垃圾。

宝马的件通常不容易坏（除了X5上的那两根空气悬挂），宝马容易坏的是橡皮圈，很多地方的橡皮圈老化特别快，三年应该是个分界点，三年后会逐渐发现很多地方渗油。

最常见的部位有发动机气门室盖，油底壳这些，都是三年后开始，到5-6年时几乎100％漏。只是因为还不影响使用，所以很多宝马车主自己都不知道。

其它品牌的车也会渗漏，特别是德系、美系，但宝马漏得比别人早，也比别人普遍存在。

这个其实是小问题，但是如果有强迫症非要把它修好，那也不算很贵，材料费几百块（就是换橡胶垫），工时费比材料要贵些，几千是要的，修一次也管用好几年了。

除此之外，没什么特别容易坏的地方，别看豪华品牌配件贵，但不容易坏啊，而且保养也可以一万公里间隔，算起来也不比那些5000公里一保养的普通品牌贵。

我以准车主身份告诉你，如果真象谣传的那样，宝马厂早就关门了。我的车是2013年5月份购买的进口宝马520i，至今使用快五年了，行驶里程6万公里。每年（一万公里）做一次保养，如果仅换机油费用不到800多元（含机油格），没有更换过任何配件，更没有谣传的“高额维修费”，一切正常使用。我刚做完6万公里保养，做了空调消毒液清洗，换了空气滤芯，全部费用下来1380元。我用事实驳斥那些车黑，宝马毕竟是国际大牌，质量有保障的，否则，企业也不可能生存下来。而且，我之前先后有过广本六代2.3，宝来1.8T，别克君威2.5（老款），丰田锐志2.5等车型，可以说日系，美系，德系车都开过了。我深有体会的是，德系车扎实，日系车轻飘。德系车有点小毛病（主要是国产配件质量问题），日系车小毛病少。我换了宝马5系后，跑高速给我最大的感觉就是稳，给人自信心。况且宝马5系配置很厚道，前双叉臂，后多连杆悬架，而且全是铝合金铸件材质，四轮防爆胎，前后通风刹车盘，这些是同级别车少有的配置。我感觉宝马换装2.0T发动机，配8速变速箱是极其成功的，彻底颠覆了日系车省油的老观念。这代宝马也很省油，全年平均油耗8.9升/百公里（仪表盘显示，80%在城市拥堵路上行驶），加满一箱油上高速可以跑900公里以上，这是我买车前没想到的。所以，我对黑宝马的人非常反感，请你们用事实说话，不要再胡说八道！

这个问题我们从两个方面来说。首先站在车主的来说，以2014款宝马5系252LIi豪华为例，2015年12越上牌，开到现在4万公里，日常1万公里一保，费用大概啊在800-900之间，综合算下来保养非常便宜。另外，尽管外界有传言说宝马的小毛病比较多，但从用车方式及周围5系车主的反馈来看，只要勤保养，爱惜车，基本不会出大毛病。

其次日常维护方面，首先是车用易损件方面，5系的市场保有量较大，所以日常消耗件如机油机滤、轮胎、等方面来看5系的日常消耗费用相对来说并不高。在花费最大的友好方面，5系车都反映日常油耗不会高于10L，所以综合来看，宝马5系三年之后的维修花费并不高。

但有一点必须注意，千万别拖底，不然变速箱等大部件的维修费用并不便宜。

宝马535，整5年了，15万公里，实话保养真心不贵，基本保养1万公里1100。到现在基本没换过什么。皮带换过2次，属于正常损耗，自己在12万公里要求换了变速箱油，花了6000。8万公里机油底座有点渗油，换了密封条。到现在没有烧机油现象。防冻液的壶有点渗，大概每5000公里就提示防冻液不足，其他都没有任何问题。

我的是2014款的520li，到今天为止跑了127000公里了，今年第五年了，更换零件如下，二年的时候换了制冷的电机，刹车吱吱响，更换了大力鼓，发动机积胶，后排座位有凸起，免费维修，去年漏油换了发动机盖，汽车高速抖动严重，更换了轮毂，现在发现车窗玻璃划痕严重，还在考虑要不要修。车是好车，几率问题，人品不好。

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题主的提问可能对于5系有一点认识的误区，宝马5系可以说是宝马在中国销量中的主力了，网上也有很多键盘车神说什么宝马烧机油容易坏之类的，从宝马5系E66一直到现在的G38，我可以很负责任的跟你讲，5系的质量还是非常过硬的。之前N20，N55，发动机有烧机油的问题，包括有些车型有油封垫圈密封不好的问题，但这些问题在现在的B48发动机上已经不存在了。

华晨宝马组装厂2017年就在宝马全球三十多家宝马组装厂评选中质量排名前三甲，这可不是徒有虚名，而且华晨在BBA体系中相对于北汽和一汽都算是比较厚道的了吧？相对于北汽的E级、GLC减配，华晨宝马一直没有爆出过有什么质量问题，更何况德国宝马对于中国市场十分重视，而且在18年的时候从华晨宝马买下了25%的股权，宝马自身股票占比由50%跃升至75%，相当于华晨快是宝马的娘家了，你说说他会允许产品出质量问题吗？

但是，作为一线豪华品牌的C级商务车型，它的维修和配件费用确实不算便宜的，我就不说什么发动机变速箱这些关键部件了。比如5系的一个前保险杠至少要9000多，一个大灯总成至少12000+，一个前风挡玻璃10000+，转向机总成6000+，前面两幅刹车片1600，车门是铝制的一旦受伤不能维修只能更换一个车门10000+，轮胎是防爆轮胎扎破以后4S店是不给你补胎的让你换胎，一个轮胎也将近2000+。

这个就看你怎么比了，作为这个级别的车这个零配件价格和维修费用很正常的，你不能要求一个世界一线品牌的维修费用跟国产品牌一样吧？再说了，本来现在4S店的利润主要来源就是售后，所以这个价格高也是正常的了。

最后为了避免后期用车有大额的这种维修开支，一是要买好保险，尤其是车损险和第三者责任险，千万不要认为自己是老司机就只买个交强险上路。二是如果你用车年限较长，建议购买原厂的延长保修，现在新车质保都是三年或十万公里，到期以后你就没有质保了，万一哪些核心部件出了问题可有得花钱了，你可以买个两年的延长质保，四五千块钱吧，这样你的质保期就延长了，当然你的换车周期要是在三年左右就没必要了。

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说到维修我们首先要考虑一下它的配置问题

马5系保养1万多一年，油费按照1w公里算，16箱油约为1w其中包含燃油宝费用，保养3个月或者5000公里算，小保1100，3万公里大保养， 大概5600-6400元，保养得花费不是很大，一年开3万公里的话，一般会选择保养四次。大概12000左右。然后小碰小擦什么的，算下来约为5w左右

或者还有另外一个算法一般来说 买车的话年费用你大概按你车价的10分之1算就差不多了 尤其是做生意的 相对比普通家庭跑的多一些 你50万买辆车 年养车费用大概就是5万左右，千万不要剐蹭，否则换零件很贵，正常使用还是养得起的。

三年一般没啥问题的，6.7年后的事了。因为我是自己做汽车配件生意的，保养什么也很实惠。

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宝马5系的故障率说实话确实是有点高，不过像奥迪a6,奔驰e级这些也都差不多，豪车除了雷车之外，后期稳定性都较为一般，所以在购车之前一定要有个思想准备，尤其是对于预算不太够的消费者而言更是如此。

宝马5系从老款f18,到现款的g38,一直存在着漏机油的问题，正所谓无漏油不宝马，尤其是n20系列发动机，漏机油几乎无法避免，有网友调侃道:宝马漏油也许会迟到但从来不会缺席，就是这么刚！！！现款b48发动机虽然集成度更高，设计也更加精密化但仍然难以克服漏油这一重大顽疾，新款宝马上市时间似乎还没超过3年吧，依然还在质保期内，但就漏油已经出现在了消费者投诉榜单当中，宝马的质量着实是让人担心。

宝马虽然已经国产多年，国产化率也在不断提高，但像发动机，变速箱等核心部件依然来自进口，恰好爱出毛病的东西都是进口件，这么一来维修的物料成本和人工成本就很不乐观了。那宝马漏油的问题来说，f18的气门室盖漏油需要更换的话费用差不多要5000-6000，如果漏油的是真空泵的话，那么要换总成分分钟上五位数。真的是买的起，修不起！！！

除了发动机易渗漏之外，在投诉榜单中像变速箱漏油，内饰异响，方向机抖动，座椅皮质开裂，轮胎鼓包，车内意味等问题也屡见不鲜。

说到维修费用的话，那零整比肯定是逃不过的一个话题，宝马5系的零整比达到了519.11%，稍逊于奔驰e级的623.91%，远远大于奥迪a6l的329.44%。宝马5系的变速箱总成和发动机总成在4s店的报价都在10万左右，因此对于这两个比较脆弱的部件一定要注意爱护，否则真是倾家荡产了。

2018年宝马5系全年累计售出新车14.57万，平均月销量在1.2万台左右，作为世界级大厂，宝马在国内可谓春风得意，深受消费者追捧，不过略显尴尬的质量多少有点和宝马的品牌影响力不匹配，运动和激情固然重要，但也要注意养生，不然肾很容易透支。希望宝马还是在质量上多下点功夫，不要砸了牌子。

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