其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。

如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。

其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。

鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。

鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。

鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。

另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。

此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp

鲁南高铁是鲁西南高铁的一部分。

鲁南高铁，东起日照，西接菏泽，途径临沂、曲阜、济宁、菏泽，西与郑徐客专兰考南站接轨，是山东省有史以来建设路程最长、投资规模最大、铁路沿线人口最多的高速铁路。

鲁南高铁全程494km，总投资超过750亿元，设计时速350km/小时，全程设站临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜东站、曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站等17站。据报道，该项目已于2016年12月开工，在确保工程质量和安全前提下，预计2019年底建成通车。

谢谢邀请。鲁西南高铁是山东省政府规划全省地级市都要通高铁的一部分。规划东起日照经临沂，济宁，荷泽西至河南兰考。这样把三个地级市连接在一起。

另外又与国家规划的京九高铁山东段结合在一起，下一步将突出菏泽市高铁枢纽的地位，改变鲁西南在全省较落后的情况。

按照已公布的规划，基本将实现“县县通高铁，市市成枢纽”。

山东鲁西南片区高铁规划示意图

鲁西南，广义上是指菏泽、济宁、枣庄、聊城南部这一片区域。这片区域共有6条高铁穿过，形成了“4纵2横1环”格局。4条纵线：京沪、京九、济枣、济济高铁；2条横线：鲁南高铁、鲁南高铁南线；1环：鲁南经济区高铁环线，由鲁南高铁和鲁南高铁南线组成。

济宁

穿过济宁市的高铁线路共有6条。枢纽站有曲阜东、济宁北。

1.京沪高铁，设曲阜东站。

2.济枣高铁，设曲阜东、邹城东站。

济济高铁规划路线示意图

3.济济高铁，设汶上、济宁北站。未来可能延长至徐州，增设鱼台、金乡站。

4.鲁南高铁，设泗水南、曲阜南、兖州南、济宁北、嘉祥北站。

5.京九高铁，设梁山站。

6.鲁南高铁南线，穿过微山县，不设站。

菏泽

京九高铁鲁西南段

穿过菏泽市的高铁有3条，除东明外，县县通高铁。枢纽站菏泽东，也是鲁西南规模最大的高铁站，配套建有动车所。

1.京九高铁，设郓城、菏泽东、曹县西站。

2.鲁南高铁，设巨野北、菏泽东、庄寨站。

3.鲁南高铁南线，设单县、成武站。

濮菏城际

远期规划还要建徐菏城际、濮菏城际（鄄城设站）两条跨省城际。

枣庄

枣庄共有3条高铁线路，县县通高铁，市辖区高铁站是鲁西南最多的市，有枣庄、枣庄南、台儿庄三个站，其中枣庄南为枢纽站。此外，济枣高铁还有南延计划，分别接入新沂东站和徐州东站。

1.京沪高铁，设滕州东、枣庄站。

2.济枣高铁，设滕州东、枣庄南、台儿庄站。

3.鲁南高铁南线，设枣庄南站。

枣庄南站具体位置示意图

聊城南部

一条高铁线鲁，京九高铁，经过阳谷县，不设站。

按照规划，山东鲁西南有两条国家级重要高铁通道，为京沪和京九高铁；两条省级重要高铁通道，为鲁南、济枣高铁；两条重要区域性高铁通道，为济济、鲁南高铁南线。6条高铁线路共同组成了鲁西南地区的高铁网络。

鲁西南高铁规划

鲁西南，即山东的西南部，包括菏泽、济宁、枣庄和聊城南部。

说起鲁西南高铁的规划，也是比较大的话题，要分几个小段来说。

一、简单提一下鲁西南目前已运行的高铁

目前，鲁西南已经运行的高铁有过境曲阜、邹城的京沪高铁、日兰高铁日曲（日照～曲阜）段。

（一）京沪高铁是繁忙的客运走廊，是经济、文化大动脉，在济宁境内设有曲阜东站，在枣庄境内设有枣庄站。

（二）日兰高铁是鲁南快速铁路客运通道，主要途经山东省南部地区，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。2019年11月26日通车运营的日曲段沿线车站数为8个：日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜东站。

二、再来说目前正在施工建设的高铁

（一）日兰高铁曲菏段（曲阜至菏泽）也已于2018年12月开工，计划2021年底通车，目前正在紧锣密鼓的施工建设。曲菏段沿线车站：兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站。菏泽-兰考段设有庄寨站、兰考站。

（二）郑济高铁（郑州～济南）山东段于2019年12月29日正式开工，通车运营后，济南至郑州将缩短至1.5小时。

济郑高铁山东段西起鲁豫两省省界，途经聊城、德州、济南，接入济南西站，设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5个站点，全长170公里，设计速度目标值350公里/小时。该项目建设总工期48个月，计划2023年12月29日竣工。据悉，郑济高铁的远景年输送能力为单向3000万人/年。

三、再说一下规划中的高铁

（一）丰雄商高铁（即传说中的京九高铁）

其线路走向如下：北京丰台-双辛东-雄安-任丘西-肃宁东-深州东-衡水南-清河东-临清东-聊城西-台前东-梁山（与既有站并站）-郓城（与既有站并站）-菏泽东-曹县西-商丘。

此图片供参考，山东段应是走台前东。

京港台高铁（又有这一名称）丰台至雄安至商丘段设计时速350km/h，全长639km，山东省境内269km，共设16个车站，山东省境内6个车站：临清东、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、曹县西。

（二）规划通过临沂北站的京沪二线高铁，不属于鲁西南，简略提一下。

（三）济济（济南～济宁）城际高铁。

根据济宁市发改委2019年1月17日对网友的回复：依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。

另外，济（南）济(宁)高铁开始前期规划。据2019年2月26日上午召开的济南市2019年交通运输工作会议介绍，济南围绕高质量推进交通基础设施全域一体融合，加快构建“铁陆空地水”国际国内综合交通运输通道，让速度改变生活，让济南成为通达之城，做强铁路枢纽。全面加快推进“米字型”高铁网建设，开工建设郑济高铁、济莱高铁、黄台联络线项目，加快济南至滨州、济南至济宁、济南至临沂高铁项目前期工作，打造“一小时”高铁生活圈。

（四）兖梁城际铁路

兖梁城际铁路是一条连接京九高铁和济徐城际铁路的规划中城际铁路，该规划最早见于济宁市城乡规划总体布局中，是一条重要的联络线路，是京九转入鲁南和济徐高铁的通道之一。

2014济宁市城乡规划局发布了济宁市规划总体布局，其中就提出了兖州梁山的城际铁路规划，2018年，鲁南高铁曲阜菏泽段批复，兖梁城际作为一条联络线在11月济宁段的会商中被提及。

兖梁城际大致从京九高铁梁山站引出，经过汶上后在兖州并入济徐城际和鲁南高铁，建设完成后，京九下行方向车辆可快速南下到上海等地区日照方向也可以快速北上京九。

（五）济徐城际铁路

规划中的一条城际铁路，是连接山东和江苏的重要铁路线路。该线路由济济城际（济南到济宁）和济徐城际（济宁到徐州）两部分构成，将有利于分散京沪高铁的压力，带动沿线地区发展。2018年。山东省发布了山东省交通规划，其铁路规划示意图中有济南到济宁城际铁路，其是济徐城际的一部分。2019年初，济南市召开了地区经济工作会议，提出了该规划中的济济高铁。

济徐城际铁路的路线长度、设计时速、主要车站、轨道类型等，具体尚需方案确定后才能知晓。

目前 ，该线路走向还未具体确定。根据济宁，济南，徐州的规划等，大致有以下两种方案:

1、始发站：京沪高铁济南东站或郑济城际长清站出发，沿济微高速公路行走，设肥城、宁阳、兖州南站（鲁南高铁，兖梁城际铁路在此交汇），济宁高新区下跨微山湖，到达丰县，最终到达萧县（徐兰高速铁路）或徐州东（京沪高铁）。

2、始发站相同，沿济徐高速公路出发，过平阴、东平、汶上、嘉祥北站（鲁南高铁），后接入萧县(徐兰高铁）。

济宁的本站济宁北站不具备接入条件，一方面是没有预留南北向接入口，另一方面根据济宁市煤炭综合治理规划是因为该站被煤矿塌陷区包围，地质条件不允许。

徐州的规划里提过这条铁路：为加快现代化国家综合交通枢纽建设，围绕构建新亚欧大陆桥沿线高速铁路通道，重点推进徐宿淮盐、郑徐客专、徐连客专建设，争取规划建设徐济、徐菏城际轨道交通和睢宁货运铁路。

2018年12月9号，徐州市召开了淮海地区会议，在本次会议关于淮海地区铁路建设的方面上，明确的提出建设徐州至济宁的城际铁路，其可能将成为济（南）徐（州）城际铁路的一部分。同时在本次会议上，也提出了济商高铁的规划，该线路很有可能从济徐高铁济宁高新区（站）引出，并到达商丘。

目前，该铁路还处在具体规划当中。

四、旅游磁悬浮列车线路规划

从泰安市官方披露的信息来看，2019年11月28日下午，泰安市召开济南—泰安—曲阜高速磁浮项目及泰安中低速磁浮交通旅游项目汇报会。

2019年山东省两会期间，济南、泰安方面不约而同地建议建设济泰高速磁浮项目，串珠成链，连接“一山一水一圣人”景点。2019年5月，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

其实，早在2017年，媒体报道称，山东预留实现四横六纵三环高速铁路网，将预留有高速磁浮列车线路。而后，2018年山东省政府印发的《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》中，作为高端装备产业，《规划》提出强化轨道交通装备领先地位，规划论证建设时速600公里高速磁浮试验线、时速350公里以上高速轮轨试验线，建设具有全球影响力的轨道交通装备研发制造和集成服务基地。

据悉，济泰高速磁浮示范线济南方面的进展，则是在《济南城市发展战略规划》明确提出，到2025年要建成济泰高速磁悬浮示范线。

在2019年5月的一期《问政山东》中，山东省发改委负责人回应济南轨道交通建设规划时透露，济南地铁5号线在论证阶段，跟正在策划的济南到泰安段磁悬浮规划有重合，不能在一条线上建两个高等级交通，所以具体如何建设需要再论证。这也是济泰高速磁浮济南段方面最新也是最具权威的表述，记者从发改委获悉，现在有意见是磁悬浮延长到济南市区代替5号线(原M2线)，但最终结果还是要再行论证。

泰安还将规划中低速磁浮项目

除了高速磁浮，泰安方面还提出了市区中低速磁浮交通旅游项目。

时速400—500公里的高速磁浮交通主要是解决一些长距离的、区间的运输方式，而中低速磁浮交通是时速120公里以下，主要是解决市域内，包括城市和周边卫星城市中等距离之间的交通问题，是未来城市交通发展的重要方向之一。它虽属于轨道交通，但具备与传统轮轨轨道交通不同的特点和优势。

目前，泰安市中低速磁浮交通旅游项目已经纳入近期规划，借助“磁浮+旅游”，或将为泰安打造世界级旅游地助力。

五、济南-泰安-曲阜-枣庄城际旅游高铁规划

2019年12月3日，济南公共资源交易网发布新建济南至滨州铁路发布初步设计咨询和施工图审核、勘察设计招标，新建济南至枣庄铁路可行性研究招标公告。 济南“米”字形高铁枢纽将再添两条北上南下新线路，济滨高铁、济枣铁路，其中济枣铁路途径泰安，串起济南、泰安、曲阜、枣庄，全长约248公里。

即使京沪高铁已设济南西、泰安、曲阜东、枣庄站，高铁旅游已形成一个新的经济增长点。济枣铁路为《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035）》规划的六纵高铁网络之一的旅游高铁通道。