汽车电喷省油还是直喷省油？

电喷指的是发动机的供油方式，全称叫做电控燃油喷射，这种发动机的油门踏板只需要操纵节气门的开度，喷油量完全由电脑根据进气量参数来决定。虽然它和直喷只差了一个字，但电喷并不是用来取代直喷的，而是针对化油器的一种新技术。

化油器是纯机械的汽油喷射装置，汽油泵将燃油传输到化油器，燃油经过量孔加速泵被压出来，然后被雾化，再和经过化油器的空气混合成可燃气体，最后被吸入汽缸。

所以电喷最原始目的是获得更加精确的燃油喷射，它会使汽油燃烧得更充分。而且发动机的起动性能和加速性能也都得到改善，特别是有害气体的排放量得到了有效抑制。

传统的电喷由于是将燃油喷入各气缸的进气岐管，与空气混合后再进入燃烧室燃烧，所以它又被称为歧管喷射。另外，现在的汽车基本都是电喷的。

事实上直喷也是电喷的一种，全称叫做直接燃油喷射，只不过它是直接将燃油喷入气缸内，与空气混合燃烧。将混合地从进气歧管转移到发动机燃烧室，这样的好处是能进一步提高燃烧效率。

现在的直喷发动机已经非常普遍，价格被不断下探，单纯的单点电喷其实没有什么竞争力了，所以要对比省油，电喷和直喷其实没有太大的可比性。特别是单点电喷（在进气总管【入口】的地方喷油，每个气缸自行分配），优点是结构简单，成本较低，不过空燃比控制不精确，排放差。没有啥技术优势的单点电喷也逐渐退出了历史舞台。

所以如果真要对比，我想我们应该再讨论下多点电喷和缸内直喷才对。

简单说多点电喷是指喷射器安装在每个气缸的进气管上，至少每个气缸都有一个喷射点。由于可以采用顺序喷射，因此对空燃比的控制更加精确，所以排放水平会更好。不过就省油来说，它仍然是在进气歧管上进行喷油，仍然没有缸内直喷直接。另外，缸内直喷发动机的混合气浓度比多点电喷发动机的要低，更高空燃比下的稀薄燃烧在做同样多的功下，自然能获得更低的油耗。

现在汽车都是电喷车，实际上就是电子控制燃油喷射，而电喷车又分为进气歧管喷射和缸内直喷，实际上就是在气缸内喷射和气缸外喷射，还有一种叫混合喷射也就是说缸内缸外混合喷射。

现在的汽车没有油门控制，实际上只是加速踏板，控制的是节气门的开度，也就是进气量的多少。然后根据进气量，行车电脑会计算出需要喷射的燃油数量，如果是进气歧管喷射，那么。位于进气歧管那的喷油嘴会喷出相应的燃油。如果是缸内直喷喷射那么位于汽缸内部的喷油嘴会喷出相应数量的燃油，无论在哪里喷射，都需要保证。14.7:1的空燃比，这是维持发动机正常运转的必备条件。当然，如果燃烧室进行稀薄燃烧，其空燃比甚至最大可以达到18。

从技术先进的角度，缸内直喷是为了改进进气歧管喷射产生的一些问题才研发的。进气歧管喷射在发动机冷车启动的时候。由于进气歧管温度过低，会有很多燃油凝结在进气歧管的表面，就会造成燃油的浪费这样就会影响正确的空燃比，而缸内直喷，就没有这个问题，进气歧管内部全是空气，空气进入燃烧室以后，喷油嘴喷出精确匹配的燃油，火花塞点燃，整个过程都是在气缸内进行，这样从精确匹配的角度。缸内直喷的燃油喷射精确度要比进气歧管喷射好一些，理论上来说，缸内直喷。要比进气歧管喷射省油一些。另外，缸内直喷，同时也可以实现分层燃烧和稀薄燃烧。

但是缸内直喷也带来了更多的问题，喷油嘴积碳是一个不可回避的问题，而且基本上除了拆除清洗没有任何办法。缸内直喷对燃油品质要求比较高，使用劣质的燃油会加速喷油嘴的堵塞，由于缺乏汽油冲刷气门背部，导致一些积碳很难清除。为了解决这些问题，发动机厂商又研制出混合喷射。也就是采取进气歧管那喷射和缸内直喷的两种方法。同时进行供油，在低负荷时使用进气歧管喷射，在高负荷时使用缸内直喷喷油。

要弄清楚这个问题必须要知道直喷发动机与电喷发动机工作原理的异同。电子控制燃油的喷射是电喷发动机的全称。主要由传感器与电脑控制发动机的喷油量。电喷发动机的工作原理可以说是将燃油喷入气缸对应的进气歧管，再与空气混合后燃烧。我们可以理解这种工作方式为进气歧管喷射。现在市面上买到的大部分发动机都是采用电喷的技术。

直喷技术可以说是直喷发动机方式工作的一种，直喷亦可以成为缸内直喷，即直接将燃油喷射入气缸之内，与空气混合燃烧，本田飞度用的即是缸内直喷（直喷）技术。直喷发动机的技术相对于电喷发动机技术来说要新，直喷发动机的优势为能够精准地控制喷油量，有利于汽油的雾化与混合。因此，直喷发动机燃油燃烧的效率更高，亦有着更好的动力。从理论上来说，直喷发动机与电喷发动机相比，动力会更好，并且油耗更低。

虽然从理论上来说直喷发动机与电喷发动机相比油耗更占优势，但是直喷发动机有一个缺点，即为容易产生积碳，而一旦产生积碳后，会更难去除。因此会造成进气效率下降，并且动力下降。因此，在实际层面来说，可能得出相反的结论。

车的油耗与很多因素有关，直喷发动机与电喷发动机只是很多种因素的其中一个，就发动机技术而言，在长期使用中油耗不会有太明显的区别。养成良好的驾驶习惯才是决定油耗的最重要因素。

轿车发动机的经历了化油器年代、电喷年代直到现在的直喷三个阶段，同时电喷又分为单点电喷和多点电喷，核心目的是为了精准控制，提高燃油效率，降低排放。

电喷：是将燃油喷到发动机每个气缸的进气歧管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对汽油品质要求比较高。

直喷：是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。

多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比电喷对油品要求较高。

从实际使用的角度，多点电喷并不落后于缸内直喷。简单的说，多点电喷是让汽油在歧管里与空气结合，形成雾状打入气缸中。它的优点就是与空气混合更充分，燃烧也更充分，非常节约油料。因此在拥堵路段，你的发动机转速保持在2000转以内行驶的时候，多点电喷更适合你。

因为缸内直喷属于直接在缸内喷油，与进来的空气在缸内结合。他们的优势就是单位进油量更大，使得发动机功率更高，非常适合涡轮增压发动机在高速行驶中的场景。

现在，丰田和奥迪都率先推出了“混喷发动机”技术，也就是说在高速行驶的时候会切换到缸内直喷，而在拥堵路段，发动机转速低的时候会切换到歧管电喷。这项技术就是歧管电喷与缸内直喷混合技术，简称“混喷发动机”。

我们以飞度为例：

飞度在2014年换代以后换装了缸内直喷1.5发动机。

从油耗数据统计来看，很明显直喷发动机要比老的电喷发动机省油，而且省油的幅度相当大！

缸内直喷技术照比传统电喷来说，最显著的优势就是可以精准的控制燃油喷射量，从而提高汽油的燃烧效率，其空气和燃料的比例可以达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，因此在城市拥堵、发动机负载比较低的情况下，能够减少燃油的不必要消耗，从而降低了油耗。

但其缺点也是比较明显的，首先就是技术要求高，造价成本也就高，另外也比较容易造成积炭问题，从而给车主带来了额外的维护成本。

因此对于飞度也有一种说法叫做“省油不省钱“！

多点电喷技术比较成熟，保养、维护费用都比较理想。而缸内直喷技术是比较新的技术，与电喷相比，直喷更加的简单粗暴。非要比较电喷与直喷的优劣，目前来看是五五开，但直喷更像是未来的一种趋势。而拿两者的油耗去做比较，那缸内直喷无疑更加省油。。

如上图所示，歧管喷射实为“电喷”，喷油嘴将燃油喷在“进气歧管”内，进而与空气进行充分的混合，之后进入汽缸内进行燃烧，但由于电喷机头的油气在“进气歧管”内进行混合，在混合后进入“燃烧室”的过程中必然要产生一些损耗，所以“电喷机头”的油耗往往比“直喷”偏高一些。但由于燃油喷射在“进气歧管”内部与“进气门”的背面，所以“电喷机头”的这两个部位并不容易产生积碳，因为“汽油”本身就具备很强的清洗能力（用上清洗剂效果更好），进气歧管与进气门背面的积碳会被汽油冲刷掉。

而“缸内直喷”则完全不同，它的喷油嘴直接设计在汽缸内部，进行油气混合的步骤不会像电喷机那样产生损耗，所以“直喷”发动机在理论上就有着省油的基础。而实际上直喷机头用极高的压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面进行燃烧，与电喷不同的是直喷的喷油嘴并不在进气门的背面，这样一来进气门喷射出来的并不再是混合油气，而是纯净的空气，致使直喷机头可以完全的根据进气量而进行喷油量的计算，使得“直喷机”的喷油量更加精准，损耗更少，所以直喷机头比电喷更加省油。但是由于直喷机的喷油嘴在汽缸内部，而“进气歧管与进气门背面”的部位是根本得不到汽油的冲刷的，所以直喷机头的“进气歧管与进气门背面”的积碳很容易产生，即使用清洁剂也清除不了，因为燃油喷不到。如下图所示，左侧为直喷机头的进气门背面，而右侧是电喷机头的进气门背面，二者差异十分明显。综上所述，电喷、直喷各有优劣，直喷机头的压缩比往往更高，燃油燃烧的也更加充分，动力尤其在扭矩方面表现的也更好，当然比电喷更省油些，但是直喷的积碳问题难以解决，有心者可以关注下“飞度”的积碳问题。而电喷机头就省心了许多，技术成熟，不挑油，保养维护也容易，对积碳的抑制也很好，但是热效率并没有“直喷”好，当然也就比“直喷”更费油。

通俗的讲，电喷就好比你吃饭的时候，能消化多少吃多少，利用EUC计算，与发动机工况相结合，以此判断喷油嘴该喷多少油，火花塞应该在什么时候点火，这样才能充分燃烧，释放最大的能量。

直喷的话就像直接将食物用针管打入你的胃里，不用咬，不用吞一样省事。这样做的优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了至少10%。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。

但是，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，在国内这就难保证了。而且，缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对进气门背部进行冲刷，进气门背部留有一层积碳，影响ECU对进气量的判断，随之而来的则是油耗上升动力下降。清洗积碳也就成了家常便饭的事了。所以如果是新车，缸内直喷确实比电喷省油，但是开的时间久了就不一定了。

60秒懂车，回答你的汽车问题。

刚看你的问题，有点穿越，其实电喷发动机和缸内直喷发动机，都属于电子喷射发动机。

区别在于，你所说的电喷的其实是，在，进气道混合的燃油气体混合器，然后进入气缸。

而直喷型发动机，喷油嘴直接在汽缸内，所以朋友更精准，喷油量更容易控制。

而且缸内直喷发动机，明显的是节油效率更高，燃烧更充分。

当然现在也暴露一些问题，就是积炭严重，其他主要是因为冷车的时候温度低，投入的混合气体不能有效燃烧，造成的。

未来已经一定是缸内直喷的天象，缸内直喷明显的优于普通的，电喷发动机。

未来一定是直喷发动机的天下，毫无疑问

你说的应当叫进气歧管喷射和缸内直喷两种供油结构。如果单纯的对比油耗一定的直喷发动机更低一点了，直喷发动机喷油压力更大，雾化效果更好，直接把燃油喷入气缸内没有额外的损失，所以在动力性和油耗上直喷发动机要更低一点。但直喷发动机结构复杂，加工制造成本高，维修保养价格高，在发动机怠速和低速运转状态下容易形成积碳。而进气歧管喷射优势在于结构简单，技术成熟，故障率低，制造成本低，维修保养便宜，在发动机怠速和低速运转状态下，进气歧管喷射燃烧更充分一些，所以发动机积碳会比直喷发动机要少。
由于两种结构各有利弊，所以很多车型取长补短设计出了双喷射系统，这样就可以利用各自的优势来喷油，让发动机可以更加高效的运转，降低油耗和积碳。

电喷全称叫做电控燃油喷射，由电脑和传感器控制喷油，现在能买到的车都是电喷的。传统电喷（下文中的“电喷”专指传统电喷）的原理简单来说，就是将燃油喷入各气缸的进气岐管，和空气混合后，再进入相应的燃烧，也叫歧管喷射。直喷也是电喷的一种，全称叫做缸内直喷。就是直接将燃油喷入气缸内，直接与空气混合燃烧。直喷的代表有大众的TSI，TFSI，通用的SIDI等 。

优点：直喷可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势。再配合上高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高。这也就使得直喷发动机有着更好的动力，在高速巡航的时候油耗水平控制的让人非常满意。

缺点：积碳。

对于电喷来说，油气在进气歧管中就已经混合，其混合物可以起到冲刷进气歧管的效果，使得进气口以及进气门相对不容易产生大量积碳。直喷车型的喷油是不经过进气歧管的，所以对进气歧管也起不到清洁的作用。所以，直喷发动机一旦进气口产生积碳，会更难去除，使得进气效率下降。

直喷更大的意义其实是发动机整体的技术更新，以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但是，采用直喷技术的车型在售价上也会更高一些。保养成本也会更贵一点。