直接开药方：

1、传统车企可以战略性跟随。宁德时代为什么这几年异军突起，超过了比亚迪，原因就在于宁德时代是纯粹做汽车电池的，三元电池技术，比亚迪有，宁德时代也有，但是比亚迪有自己的汽车生产，这样当别的车企采购就要担心同业竞品的问题。所以宁德时代获得了巨大的扩张。宁德时代2015-2017复合增长超过80%，今年利润率还再次提升。说明传统车企也看到了新能源汽车的替代，已经开始向混动和纯电动发力。

2、传统车企可以另辟蹊径。三元锂电池纯电动车是如今的主流，但是811电池普及之后，未来三元锂电池的电池密度提升极限将进入瓶颈。谁说未来一定是锂电池的？实际上国家政策支持新能源汽车一直有人在反对。其反对的理由是很多人认为，锂电池依然不是车辆行驶储能的最佳方式和。国外有很多人在开发氢燃料电池。原理很简单，大多数化学课里面都有电解水实验，氢气和氧气燃烧变水，而水又可以电解为燃料。只是如何稳定释放是个技术活，需要开发。还有更加简单的，比尔盖茨就是直接压缩空气储能，这也是不错的路径。国内部分地区已经有这一类空气储能的公共交通。压缩空气消耗能量，释放空气取得能量。都是可以思考的方向。所以，不要堆一个技术，弯道超车去。

3、车辆不是只有一颗电池。虽然电池很重要，电池同样会带来一些问题，诸如电池稳定性问题，诸如无人驾驶技术，诸如车辆中的其他零部件。蔚来汽车就是个很好的尝试，据说蔚来汽车是国产中最贵的，涉及有现代感，到哪里都会引起一些围观，看客都在问，这是哪个国家的豪车。所以一辆车，东西很多。汽车制造本来就是不停改变的，如果没有变化，上世纪那些类似马车的汽车，我们应该还能随处可见。

总之，万事靠研发和突破，国产汽车不要再惦记低价战略，国际贸易摩擦不断，而国内汽车竞争激烈，每年卖出去的车远远多于生出来的人。所以努力的奔跑，不要被拉下。

谢邀！
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章，重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起，不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击，对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。

百年大危机

丰田章男在公司内部的演讲中这样说道：“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”

他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击，这里打一个比方，如果汽车完全电动化了的话，就不再需要引擎发动机这样的高难度设备，只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年，特斯拉作为一个新兴的造车公司，股价有一段时间甚至超过了丰田，这是什么？是冲击。当然这里不可否认的是，传统车企肯定有一定的造车经验，从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的，所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过，从这样是实例中可以看出：现在的这个时代，造车变得容易得多！

汽车主导不再是车企

传统车企生产车辆的主导是：汽车企业。通过金字塔型的供应链管理，汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与，并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代，让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说？原因也很简单，以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业，推出的是“解决方案”，我可以不造车，但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX芯片+XX传感器+XX算法+XX平台！

软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显，就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲，采用了电子后视镜，作为驾驶辅助系统，这个是丰田自己开发的吗？显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。

传统汽车厂家如何做？

还是以丰田为例，面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情？其实也不难总结。主要就是下面几个方面：

• 联合
  

丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了，我也写过相关的文章，有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义？笔者在文中是这样描述的：

软银投资了中国的滴滴、欧美的优步、东南亚的 GrabTaxi、印度的Ora，是世界上配车软件的大股东。上述4家公司，几乎占据了世界上配车的90%，其影响力可见一斑。而丰田章男在年初就发表演说，称丰田要从单纯的生产汽车的企业转型到聚焦人移动的Mobility company。为了实现此改革，需要外部的非制造企业的资本或者业务提携。

• 转型
  

丰田是传统的汽车厂家，但是丰田章男在未来想要打造的是一个“汽车移动服务平台”。在作者的文章《日系车霸主丰田，或许有一天会成为像苹果一样的公司》中有详细的描述。

• 加大研发力度
  

既然造车新势力已经正在崛起，那么如果传统车企不赶上这波潮流那么注定是要被抛弃的。传统车厂比新势力有优势的地方在于“经验”，造车也不是一蹴而就，虽然部品的数量有所减少，但是对于供应链的管理，现场流程的优化都比新势力要强很多。因此也不必太过于害怕新势力的出现，对于汽车厂家来说，如果能够和新势力保持同样的进度，那么就不会输掉这场战争。

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部分文章介绍：

《天猫双11两分钟100亿“吓坏”日本网友：一天超过日本一年！》

《雷克萨斯豪车随意换！丰田即将推行新业务，汽车界变革来临》

《贫穷是一种“遗传病”，岛国人民真的没有你想象中的有钱》

其实，在我看来并没有传统车企自自救的问题，也没有新能源车企颠覆的问题，合则两利，分则两伤，融合应该是大的趋势。

之所以我们会看到传统车企在新能源时代走得有些缓慢，不排除船大不好调头的因素，更重要的是它们怕船翻掉，因而稳中求进才是它们的大方针。

不论是哪家传统车企面临这种情况都会有历史包袱，毕竟它们曾经在20世纪初的工业革命中大放异彩，以至于内燃机仍然占据着当今市场的主流。

而新能源车企没有历史包袱，它们拥有的是互联网思维，平台思维，因而它们对于汽车的定位并不仅仅是制造一辆汽车，而是场景化的出行工具，服务成为了主流。

所以当公司定位成一家出行公司的时候，汽车的使用场景大大地被拓宽了。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，便是最好的例证。

但这并不意味着传统车企只有被动“挨打”的份儿，它们也在不断变革，只是在外界看来有些慢罢了。在2019年的东京车展上，丰田老总丰田章男宣布丰田汽车在未来将会成为一家出行公司。

无独有偶，在2020年7月份，长城汽车的老总魏建军宣布启动组织结构变革，未来长城汽车的定位也将会是一家出行公司，积极拥抱“智能化”、“网联化”、“电动化”以及“共享化”。

传统车企的变革不像新能源车企那样自如，但是这就像“复利效应”一样，刚开始会很慢，一旦过了临界点，增长将会呈现指数状态，毕竟传统车企的底子更厚，而这个家底是新能源车企在短时间内无法拥有的。

不过，我还是坚持自己的观点，传统车企与新能源车企并不是一时瑜亮，而是在未来汽车发展路上两个并肩奔跑的伙伴，彼此学习，彼此融合。

非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
新能源是未来汽车行业一个大的发展趋势，可以说这个全新的战场吸引了很多的全新汽车品牌加入其中。比如说目前已经相对比较成熟的蔚来，小鹏以及哪吒汽车都已经有了相对变现的这么一个能力。而它们的介入，势必会影响到传统车企的这么一个市场空间。那么说面对这些电动造车新势力传统的车企应该如何去面对呢？下边我就从几个方面给大家分析一下，供大家参考。
首先第一点就是加快新能源板块布局
。虽然造车的新势力来势汹汹，但是要知道在目前新能源的这么一个技术水平上，大家还是相对比较持平的。没有任何一家说能够做到一家独大，不管是传统车企也好还是新兴势力也好，这一点是非常公平的。对于新兴的造车势力来说这是它们弯道超车的一个好时机，而对于传统的车企来说，这也是它们的一个竞争资本，毕竟没有说传统车企就一定会落后的这么一个道理。
第二点就是要突出它们在汽车整车制造方面的优势。抛开新能源核心动力的技术相对薄弱不谈。在其他的整车拼装技术来看，目前的传统车企还是有着非常大的一个优势，毕竟新兴的电动造车新势力它们的车企历史还是非常的短暂，无论说是整体的工艺还是说供应商的这么一个渠道，对比传统车企来说还是有非常大的这么一个差距。而传统车企如果可以利用好这一点，在品控方面将造车新势力甩在身后，那么对于它们未来的发展也会有一个非常大的帮助。

所以总结来看，它们在新能源领域的起步相对来说还是比较接近的，但是在其他环境方面来说，传统车企仍然有着自身的一些独特亮点，如果不想被新势力超越，还是要多在研发上下功夫，并且提升自己的品控。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

并不用自救。。。因为造车新势力根本就是个资本假象。造车跟手机之类的不同，车不仅仅是出行工具，它承担的责任也更重。

安全性，可靠性，稳定性是不可缺少的。

传统汽车主机厂唯一的考虑是自身转型太慢。各国都在限制排量、排放和油耗标准，不然就不给你指标出售，也就是积分政策。

过去汽车企业不发展新能源汽车叫不支持新能源产业，现在不生产新能源汽车叫能否生存下去。说明新能源汽车已经上升到了国家层面，发展新能源汽车是必然趋势，传统车也应该紧随其后夯实技术基础，开发新能源产业！