大家好，我是天津港进口车销售小陈，为大家分享一下三缸发动机是否能买。

如今市面上三缸发动机的车是越来越多，像英朗、阅朗、荣威i6、长安悦翔V7以及吉利新出的缤越等等，不过一提到三缸发动机，老司机都是摇摇头，并不建议购买这些车型，那么这到底是为什么呢？

首先来说，老司机要告诉你现在的三缸车，入围沃德十佳发动机的只有福特的1.0T发动机，而像其它的一些三缸车性能表现都不怎么样，毕竟老司机也试驾过几款三缸车，像荣威RX3的1.3T以及别克英朗的1.3T，当然新车给你的发动机抖动感并不是特别明显。

然而，若是咱们去车质网上去看的话，你会发现投诉别克英朗多数都是因为发动机存在严重的抖动，这就说明虽然在新车的时候，可能发动机刚出厂并没有产生什么积碳，所以说平顺性还算说得过去，但是随着咱们日常的用车，发动机里边的积碳越来越多以及周边的零部件存在老化现象，自然而然这个先天性的抖动缺陷就表现出来了。

所以说不管是别克也好，还是福特也好，甚至说宝马这种车型，虽然说宝马采用1.5T三缸发动机，但是从新车出来就会感觉抖动非常明显，那你说连这些车型的三缸发动机都存在一些问题，像其它品牌的车型能好到哪里去。

因此来说，老司机对于三缸发动机的车还是存在观望的角度，并不建议大家去买这些车型，毕竟技术还没有那么成熟，所以四缸发动机依然是老司机的首选。

根据近几年三缸机车型的销量来看，截至目前三缸汽车市场保有量少说也有几十万的车主，这其中还有相当一部分是老车主，真实情况是极少有三缸机质量问题的反馈，而随着技术的升级三缸机会越来越好，所以无需过度担忧，只要车型喜欢就好，三缸四缸不重要。

家里亲戚和同事买三缸机的不在少数，包括别克英朗、本田凌派、雪佛兰科沃兹还有好多国产车，我本人开过也座过，整体感受与四缸无异，关键是你不能刻意去感受差别，比如发动机的抖动和噪音与四缸不同，四缸要浑厚且抖动不明显，三缸会清脆和起步加速瞬间的轻微抖动，这是事实，但不是质量问题，不影响使用影响驾乘体验而已。

我做过同事的凌派，1.0T三缸车，我坐副驾驶说实话从点火到开起来再到停车熄火，整个过程没有什么特别异样，非常静谧，那些说本田隔音一般的应该深入体验一下。英朗自己开过，噪音抑制很到位，你感觉不到什么几个缸在工作的区别，而且亲戚的英朗少说有三四年时间了。

虽然通用在计划复活四缸机，但那只是为了市场份额和利润，不是因为三缸机质量不行，他们是在向市场风向妥协。所以说，我们根本不需要担忧三缸机的问题，如果你看好的车就是三缸车，那么在品牌有保障前提下，买三缸是不错的选择。希望我的回答对你有所帮助。

三缸发动机在刚刚推出之际，很多人对该变速器持否定态度，三缸机抖动，稳定性不佳，但消费者真的不能买三缸发动机吗？我认为并非如此，三缸发动机究竟能不能买，那都是相对的！

很多人都说三缸发动机稳定性不好，三缸发动机只有三个缸体在工作，而发动机整个工作过程需要经过进气、压缩、做功、排气四个过程，三个缸体直接造成发动机的做功过程是间歇性的，不持续的，这也造成三缸发动机容易出现高频抖动现象，为了优化发动机性能，现在很多汽车厂商都对三缸发动机增加了动平衡块，现在的三缸发动机水平已经非常好了。

现在很多车企都在推三缸发动机，吉利推出了三缸机，本田推出了三缸机，而通用更是全系标配三缸发动机，而这些车企推出三缸发动机的目的，主要是为了降低排放，降低成本。尤其是现在的汽车，竞争已经日趋白热化，车辆性价比竞争日趋激烈，三缸发动机成本较低，导致车企们争相应用该发动机；另外，现在中国汽车排放法规已经升级到国6，车企们争相推出三缸发动机，其目的主要是为了降低油耗，降低排放，而三缸发动机由于发动机缺一个缸体原因，在车辆油耗方面是有优势的。

三缸发动机会不会降低车辆性能？答案也是肯定的。但是车企们在选择三缸发动机的时候，对三缸发动机的性能都是经过综合判断，虽然车辆会有些许抖动，影响了车辆的驾驶及乘坐舒适性，但是根据消费者日常驾驶习惯，这些都是没有问题的，消费者既然可以接受，这才助推各大车企开始开发三缸发动机。

消费者应不应该为三缸发动机买单？整体上来讲，三缸发动机相比于四缸机，劣势非常明显，对于消费者，如果在车辆价位相同的情况下，肯定是尽量选择四缸发动机，毕竟四缸发动机已经发展了很多年，耐久性、稳定性都已经得到了消费者认可。但是如果购车者中意的车型，全部都配置三缸发动机，这就有点儿非买不可的意思了，不过车主要考虑清楚，三缸发动机本身就带有许多不确定性。

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随着全世界范围内对于环保的要求都越来越高，排放上有优势的三缸机逐渐受到了众多主机厂的追捧，无论是德系的宝马还是美系的别克甚至是日系的本田等等，都各自推出了自家的三缸发动机，但是不少消费者到现在还是有一个疑问，那就是三缸机究竟能不能买呢？我们今天就来聊聊这个问题。

三缸机究竟有什么问题

三缸机目前最大的问题就是抖动问题，这也是三缸机“先天性”的问题，通常我们接触到比较多的是四缸发动机，而四缸发动机在运行的时候四个缸分别做功，抵消了发动机做功的作用力（作用力与反作用力的抵消），因此四缸发动机的抖动是比较小的，而三缸发动机做功的时候因为缸的数量是奇数，势必无法做到像四缸发动机那样做到完全抵消作用力，因此三缸发动机就不可避免的存在抖动的问题。

当然，我们的汽车工程师们为了能将三缸发动机顺利商用也是花了功夫的，他们在抑制抖动上做足了文章，例如他们会使用更多的隔音材料，会用双质量飞轮甚至于会用平衡轴等方法来抑制抖动。但是从结构上来说，三缸发动机的抖动是与生俱来的，而工程师们所做的努力只能缓解这个抖动，没有办法从根源上根除。

我们能买三缸机吗

那么我们现在应该或者说能买一台三缸机吗？其实这个问题我们可以从很多地方找到答案，例如曾经别克英朗是同级别车型里面销量排名前几位的车型，但是在全系换上了三缸机之后销量锐减，连原先的十分之一都没有。而福特福克斯原本也是消费者们非常喜欢的一台偏向于操控的紧凑型轿车，但是在全系换装三缸机之后，现在也是乏人问津。

于是我们发现了一个非常好玩的问题，别克英朗在改款之后，低配车型又搭载上了1.5L的四缸发动机，而高配车型则依旧采用1.3T的三缸发动机，这样走量和高配车型的动力问题“两不耽误”。此外，雪佛兰迈锐宝XL之前也从1.5T的四缸机换成了1.3T的三缸机，但是在发现销量“不对劲”之后立刻就又在年度改款的时候把1.3T重新换成了1.5T。

从这一点上我们就已经能发现问题了，在现阶段，三缸机的车型和四缸机的车型并没有多少差价，但是在行驶品质上两者却存在着较大的区别。的确，在新车阶段很多消费者无法感知三缸机和四缸机的区别，但是在使用了三四年之后，三缸机和四缸机的区别就出来了，当年第一批购买三缸别克英朗的车主已经感受到了三缸机“深深的恶意”，这个时候如果你再给他们一次选择的机会的话，相信他们中的大多数会去选择一台四缸车型。

所以在当下还是四缸机为主的情况下，我们没有必要冒着风险去选择一台三缸车型，四缸车型才是更靠谱的选择。

以上

现阶段来看三缸机已经阶段性的败北了……我想我们的脚已经投好了票了……可以看看之前用四缸后来换三缸的车型，比如像凌派、英朗这些车子的销量已经给我们答案了……换了三缸机销量立马就跌下来了现在已经有很多三缸车型回归四缸阵营了……

三缸发动机并不是今天才有，10年前比亚迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等国产微型车就曾用过小排量的三缸发动机。但由于当时的技术与工艺有限，这些微型车的发动机表现十分不稳定，抖动、噪音与熄火问题频发，从此给国内消费者留下了三缸机“低端”的不良印象。

各国对排放越来越严格，小排量的发动机是势在必行的，1.4T以下小排量发动机越来越普及，3缸发动机更是剑拔弩张，理直气壮的被流行了起来！

虽然3缸发动机动力小、抖动、动力不连贯，但它也不是一无是处的，首先，3缸机的排量小，一定程度上可以降低车子的油耗，再有，由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构，这么一来，发动机结构就变得简单了，体积也变小了，明显的好处就是可以利于发动机舱重新布局，同时质量减轻，也使得车身整体质量减轻。

简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。还有平时由于各零部件之间会产生机械摩擦，这样也会损耗一部分能量，而比起4缸机，省了一套活塞连杆的3缸机，减少了机械部件，也减少机械摩擦带来的能量损失。

随着汽车技术的不断进步，三缸发动机的“抖动”与“噪音”问题，在各大车企大量的平衡、优化进排气等技术手段加持下，已经得到了大幅度的抑制。在刚刚出炉的2019年度国际最佳发动机大奖评选中，福特Ecoboost1.0T三缸发动机获得150PS以下最佳，而宝马1.5T三缸发动机混合动力获得混合动力系统最佳。这说明三缸发动机正在得到国际权威机构的认可。

目前的三缸发动机有着不错的动力表现。以福特1.0T发动机为例，可以爆发最大128马力和173N·m的扭矩，这一动力输出效果可以媲美传统的1.8L自然吸气发动机。

日系企业中，本田的1.0T发动机已经应用到凌派、思域等车型上。而在自主企业当中，吉利缤瑞、缤越、等车型分别应用了1.0T/1.5T三缸发动机，该1.5T发动机还装在领克02、03、沃尔沃XC40等车型，而上汽荣威i6等车型也搭载了1.0T三缸发动机。

总结：

三缸发动机顺应了当前的时代发展，与混动汽车、纯电动汽车一样，是未来汽车行业的发展方向，但是选与不选，就看自己能不能欣赏三缸发动机的优点，接受其不足，或许在不久的将来，我们有新技术能让三缸发动机扬长避短，发挥更大的作用。

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人们对于三缸发动机还是处于疑虑、不信任的一种情况，早期搭载三缸机的车型表现都很差，比如夏利、比亚迪F0等车开起来，发动机的抖动很是剧烈，而四缸机良好的稳定性成为了主流。

不过随着环保要求越来越严格，很多大排量的车型已经慢慢退出中国市场，已经很难见到六缸更别说八缸的发动机了，小排量成为现在汽车发展的趋势，而三缸机有着排放低、节省成本等优点，被很多车企拿来使用。

宝马应该是在三缸机上研发时间久、投入多的车企之一了，后续像通用、本田、吉利也纷纷安排旗下车型搭载三缸发动机，在动力和油耗的表现上一点不虚四缸机，有的动力性能还更好一些。

不过在发动机抖动这一块还是无法完全解决，车企只能通过其他方面来抑制抖动来让人察觉不明显，比如更好的隔音处理、机脚垫等防震技术的采用，小编试驾过几款三缸机车型，只是在怠速起步时能感觉到轻微的抖动，开起来还是挺平稳的。

前期的使用还是没有太大问题，比较让人担心的是后期稳定性，毕竟少了一个缸，耐用性上还是不太确定，从投诉量上来看，用的时间长了会出现一些问题。

最后，由于搭载三缸机的车型优惠力度都挺大的，销量也十分可观，比如通用旗下的多款车型就是这种情况，不管是四缸还是三缸只要便宜消费者就会买账，具体驾驶情况还需要亲自去体验下，如果觉得问题不大也是可以入手的。

作为4年多的汽车销售，真的看过销售神车从四缸换成三缸发动机后销量真的是惨不忍睹，案例有福克斯和英朗，三缸发动机天生缺陷，噪音大抖动大，无论技术在好也无法做到像四缸发动机那样均衡，这样说活塞两个上两个下刚好均衡，三缸发动机是奇数肯定做不到

三缸发动机能不能买这个问题是近年来才出现的问题，怎么说呢？搭载三缸发动机的车型在中国大陆市场貌似一直都有销售，而且早年间搭载三缸发动机的三厢夏利的售价真心不低，将近10万元的售价只是比当时的桑塔纳、捷达、富康略微便宜了一些而已。而大概同时期的0.8L的三缸奥拓价格也不便宜，不过那时可能是媒体不够发达，甚至说汽车工业不够发达，外加三缸车型比较省油的结果那时对三缸发动机的质疑之声不多，不过司机之间却也有不认同三缸发动机的声音，特别是三缸大发的动力性普遍不如四缸发动机的松花江、昌河以及长安面包车。大概10年前的QQ和新奥拓也是三缸发动机，不过A00级车型的价格似乎质疑也不是很多。真正把三缸车推到风口浪尖的事情是上汽通用的一系列搭载三缸涡轮增压发动机的紧凑级轿车、MPV、SUV车型以略低于其他合资同级别四缸车型的价格进入到市场才引发了一系列的反应，不过从当前市场表现看通用似乎也不在一味的坚持三缸发动机了！所以三缸有风险，选择需谨慎！

如果有喜欢的车型是可以考虑的。目前三缸发动机有一些车型已经做的很好了。

豪华品牌宝马开创了1.5T三缸发动机的先河，不管是稳定性还是抖动控制都已经优化的很不错了。我们都知道宝马以生产飞机引擎而出名，它在发动机领域的理念和产品力都是数一数二的。像销量不错的X1车型主力配置就是1.5排量的版本。这也是宝马平台化的产物，可以跟四缸发动机共享平台生产，可以跟六缸发动机共享零部件等优势，都可以大大的降低生产和使用成本。

中端品牌因为品牌因素接受程度还不是很高，比如通用、福特等品牌很多车型都只保留了三缸的排量，四缸发动机全部取消。在我看来并不是技术水准达不到要求，还是宣传营销的问题，一刀切的做法还是不可取的，需要让更多消费者有时间来认知、了解、体验、比较的过程。要不然消费者肯定不会买单，销量就会夭折。不过可喜的是丰田发出消息，在今年要推出三缸发动机来取代目前的小排量四缸引擎，我相信这是一个好的开始。

三缸发动机具有重量轻，油耗低，结构简单和占用空间小等优势。加上涡轮增压、缸内直喷和发动机的新技术，让它的动力表现可以轻易的超越1.6四缸自然吸气引擎。也更能满足低排放、低污染的环保要求，已经成为汽车发动机技术发展的必走之路。