对于这个问题，小编今天给各位分享一下自己的见解。

目前，在市面上比较流行的变速箱即干式双离合器和湿式双离合器。湿式双离合器，顾名思义，就是指离合器片亲泡在变速箱油液里，主动片和从动盘靠油液进行动力传递的一种变速箱。他的优势主要有三点：1.油液能够起到一定的散热作用，所以他的散热效果很好。2.由于它是靠油液传递动力，所以换挡平顺性比价好，操作简单。3.由于各项使用性能较好，适应环境能力较强，所以故障率比较低。对于他的缺点主要有三点：1.由于他有润滑系统和冷却系统，所以造价成本会较高。2.因为油液的定期更换，所以后期更换和养护的成本也比较高。3.由于是靠液压油传动的，所有他的机械传动效率比干式双离合的低，从而导致它的油耗较高。

综合以上所述，湿式双离合器的优缺点可以总结为：购买成本高，养护成本高，油耗高，故障率低，散热效果好，操作简单，动力传输稳定。

如果你的经济实力能够承受，并且又不想车辆有很多小毛病，小编推荐您建议您购买搭载湿式双离合器的车辆。

你好很高兴回答你的问题

湿式双离合的好处换档快，散热好，而且省油。

缺点就是造价成本比较高，相对CVT，AT这些变速箱，平顺性要差点

其中比较有代表性的就是奥迪的车型，像现在Q5L/A6L都是采用湿式双离合

之前我在奥迪4S店工作的时候也经常开这两款车型，

出去和客户试驾，公司办事都会开出去，我说一下我开起来的感受

低速行驶的时候，特别是冬天没有暖车直接开，会有轻微的顿挫感，

一般情况感觉不出来，特意的去试才感受到

深踩油门提速能明显感受到换挡，这个和CVT有很大的区别，

CVT一般是发动机声音很大，速度上就没见快多少，

双离合的话提速和发动机声音整体上就比较匹配(有点类似手动车换挡)

降档速度比较快，超车迅速，我平时开车会经常试这个

比如：我现在的速度是80(km/h)，这个时候档位一般是在第7档，现在我要超车，

我一脚油门踩下去，变速箱知道你要超车，就会非常迅速的降到三档，

整个车就会有那一种想冲出去的感觉，非常的过瘾。

不过虽然说这两款车都是用湿式双式合，但开起来的感觉还是不一样的

因为根据厂家的对车辆的定位不一样，所以他对发动机的调教也会不一样

像Q5L的定位是城市/越野，所以他的调教就会更加的激进。

提速的感觉也会应对的比较明显

而A6L的话就是偏向家用/商务，开起来就会更加优雅，

动力就来的没那么明显，包括换挡也相对平顺些。

总结：湿式双离合的成本比较高，一般都在较为高端的车型上，还有他这种双离合器的特性，如果你喜欢就是优点，不喜欢就是缺点。

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干式双离合，摩擦片就是摩擦片，摩擦片之间只有润滑油，起离合器作用。传递动力要么0，要么100%。

湿式双离合，摩擦片间隙中有高压油膜，可以从0-100%传递动力，这叫液力联轴器。

区别就这么一点。

理论上讲，汽车变速箱，没有必要用液力联轴器作为离合器使用，只是为了那一点点换挡速度提升和换挡更平顺一些。而且在换挡和维持高压油膜过程中，还损失了一小部分动力，不如干式的传动效率高。

现在流行的变速箱，手动的机械传动效率最高，其次干式双离合，再次湿式双离合，最后是，AT和CVT。没仔细算过，估计CVT传动效率在频繁变速情况下，最低。因为，那根钢带要在锥面上不停地来回滑动，摩擦损失严重。急加速对CVT来说，那就是谋杀，钢带在锥面上快速移动，磨损更严重。所以，CVT有个特点，无论你踩多深的油门，它总是按部就班地加速，不会有降档加速的驾驶感受。匀速时，CVT效率还是能接受。那个AT，原理几十年前就有，无论怎么做都是一个油泵带一个油马达，所以早期的大范围调速的4AT那就是个油耗噩梦。现在小范围调速的8AT，油耗表现还行。

建议根据自己的驾驶需求和能力：

1，想省油，还想体验操控汽车的感觉，驾驶时还要像伺候手动箱一样，那就是干式双离合，稍微轻松点那就湿式双离合；

2，图省事，就踩油门其他不想管了，不考虑经济性，那就AT，CVT。

干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。

技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。

其他区别：湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

现在大家买车一般都会选择自动挡的车型，因为自动挡的车型操纵起来更加的简单方便，不需要像手动挡一样需要手动换挡，并且还要离合器的配合。但是对于自动挡车型来说，变速箱是它与手动挡最大的一个区别，而在自动挡的变速箱中有一款叫做“双离合变速箱”。

双离合变速箱最大的优点就是当你在跨上一档的时候，二档已经准备就绪，而当你要换到二档时，一档退出，二挡瞬间就能跨入，不但增加了效率，还减少了换挡时带来的明显的顿挫感。所以双离合也是现在大家选车所注意的一个热点。不过双离合不单单只有一种，它可以分为“湿式”和“干式”两种，那么两者有什么区别呢？

干式双离合

干式双离合采用的是机械金属片之间的作用来进行动力的传输，所以当金属片之间咬合摩擦的更紧密时动力的传动就越强，但是当金属片分离时动力的传输就会停止。也是因为这种传动设计，当一个齿轮变化的时候，通过机械的连锁反应很快的就能完成换挡操作，所以在响应上来说干式双离合是要强于湿式双离合。

但是由于干式双离合是通过金属盘之间的咬合摩擦进行工作，所以在它工作的过程中会产生很多的热量，但是如果换挡过于频繁，导致温度过高的话就会引发过热保护，导致汽车只能停在路边等变速箱冷却下来再继续前行。其次由于干式双离合采用的是金属片之间的咬合摩擦工作，过大的扭矩很可能会导致金属片的磨损，所以一般使用在小排量的汽车上。

湿式双离合不同于干式双离合，是由于它不是单纯的通过金属机械进行工作的，它运用到了另一个很常见的物理属性——液压。湿式双离合一般是封闭的，它的内部充斥着油液，所有的齿轮金属片也都浸泡在油液中。当液压增大时，动力传输就会相应的增大，传动比就会增加。并且因为工作零件都浸泡在油液中，所以湿式双离合有着很好的散热功能，不会像干式双离合一样产生温度过高的问题。

不过由于湿式双离合采用的是液压动力，所以增加了一个机械压力向液压转变的过程，这也就导致了湿式双离合的响应速度上要比干式双离合慢，但是湿式双离合能够承受更大的扭矩，可以装载在动力强劲的车辆上。

所以从工作原理上来看干式双离合效率要比湿式双离合高，但是湿式双离合更加坚固耐用，并且不会发生温度过高的问题，还没有局限性。那么你的车是什么类型的变速箱呢

技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。

其他区别：湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。双离合就可以避免这个现象。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

无论干式还是湿式的双离合变速箱，其传动原理都是基本相同的，都是由两个离合器分别轮流工作。区别在于离合器的主动盘和从动盘间的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生热量，尤其是在低速行驶的路段，双离合不停的在一二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如湿式双离合高。

就好比我们刚煮熟的鸡蛋，用电风扇使劲吹，不如放到水里面冷却的快。所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，使用双离合变速箱的车，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更耐用。

但是干式双离合就一点好处都没有了吗？并不是，它的优点是结构简单，成本低，后期的维护和维修成本要低，只要我们懂得如何驾驶，更好的保护双离合，那干式双离合也是更经济实用的选择。

湿式双离合变速器的优缺点就很明显了，离合器片的主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，冷却是靠油液。

其优点是：冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩，比较适合性能车和大功率的车。缺点是结构复杂，体积较大，成本较高。

• 干式双离合与湿式双离合区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合离合器片直接与发动机飞轮接触靠风冷散热。
• 技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。
• 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“纽带”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系统过载。
• 优点：双离合变速箱结合了手动变速箱与自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作实现无间隙换挡。因其没有液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
• 缺点：我们都知道双离合只有在速度起来的时候才好用，如果是一般的市区拥堵路段，双离合变速箱就会产生换挡顿挫，这是变速箱工作原理造成的，双离合变速箱由于没有液力变矩器，增加了变速箱内部的控制难度，造成的顿挫。而且不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
• 综上所述，不论是双离合还是AT或者CVT，都是既有优点又有缺点，目前技术在不断进步，是可以购买的。