“勤换挡懒加油”是针对与手动档汽车来说的，也是老司机的经验之谈，省油、省车!现在多数都是自动档车型，也就没有所谓的“勤换挡懒加油”的说法了！

勤换挡：升档要及时。例如一档起步时车速提升后可以立刻切入二档，一次类推直到最高档位。这时因为升档比较及时，发动机利用率就会高一些，同样的路程油耗也就有所降低。例如不爱换挡，换挡时机滞后那么发动机利用率就会有所降低。最简单的例子就是同样发动机2000转时挂四挡车速为60kmh，而挂五档的时候车速80kmh，同样转速那么无疑五档跑到更快也更远，所以也省油。

勤换挡还包括降档，降档不及时，减速不降档，再次提速时发动机就会被高档位拖住，也就是所说的“拖档”这时候即使加大油门发动机转速也不会升高。汽油白白的浪费、而发动机也处于超负荷超载状态，发动机等磨损会加大。

“懒加油”和我们所说的大脚油门、暴力驾驶类似。玩急加速、大脚油门虽然带来了畅快感，但是代价就是油耗升高!“懒加油”则是避免大脚油门，有些时候不加油汽车也会滑行一段路。例如前方红灯，大脚油门则是浪费燃油。因为老司机可能是怠速滑行到停止线。

我能说这是个错误观念吗？特别是这个勤换挡，让很多开车的人理解为转速升一点点就升挡……那肯定得懒给油了，你1500转就升挡，给点油门就憋得发动机突突突的，想勤给油也勤不了。

这种观念会造成什么恶果呢？举个例子：本来路口一个红绿灯能过八辆车，结果红灯变绿灯的时候，排前面的车慢吞吞的起步，只过了五辆。这就造成了公路资源的极大浪费，加重了拥堵。而且车辆怠速时候排放较高，这也无形之中加剧了空气恶化。

你要跟这些慢吞吞的人说，让他们起步快一点，他们搞不好会拿这条理论来教育你：“开车要勤换挡慢加油动不动？既省油对车又好！”实际上呢，起步的时候大脚油门，对油耗的影响很小，动不动就踩刹车才是造成油耗偏高的不良习惯。而且高挡位低转速行车，对发动机一点好处没有，容易积碳不说，还会让你的爱车越来越无力。

要让一些人理解这个很难，就像很多人一辈子都不明白“降挡超车”是什么原理一样，他们以为挡位越高提速快，因为五挡可以跑60，二挡只能跑20啊……但我还是希望大家开车利索一点，该给油给油，发动机转速超过2000是不会坏的。

有人说开车要勤换挡懒加油，这其中有什么奥妙？其实这是一些老司机总结出来的省油大法，只是针对手动挡车型，为什么要勤换挡懒加油呢？这其实是和变速箱的匹配有关系。

勤换挡顾名思义，指的是手动挡的驾驶者换挡勤快一点。一般的手动变速箱大多是五个档位，档位越高，发动机的转速越低越省油，所以及时升档是一个很重要的省油秘诀。很多司机开车的时候，喜欢拖挡。提速的时候老是不升档，超车的时候不喜欢减档，这样自然就会增加油耗。汽车起步之后，应该随着车速和转速相应的提高档位，直至升到最高档位。如果遇到减速的情况，就需要及时换到低档位。

懒加油指的是起步要平稳，不要猛踩油门。如果大家留心，可以看看自己猛踩刹车的瞬时油耗，这时候转速极高，瞬时油耗能够到15个，缓踩油门线性加速能有效降低油耗。但是懒加油指的是缓加油，但不是指的是死的不加油，很多车主有点太教条主义了，红绿灯前对待油门比对待初恋女友还温柔，怎么滴都不走。省油不是这么省的，尽快把车速提上去，档位更高也能省油，何必慢吞吞的降低通行效率呢？

所以我觉得所谓的勤换挡懒加油，不必太刻意的去执行，平时开车的时候注意不要猛踩油门急加速，不要高转速换挡，升档减档都积极一点就能够很好的实现省油的目的。

勤换挡、懒加油这种说法太古老了，实际上就是过去针对手动挡车子说的，勤换挡与懒加油应该分为两部分来看，开手动挡不能懒，需要根据车辆的实际状况及时的改变挡位，只要目的避免：低挡高转、高挡低转！低挡高转后果是费油（只不过是相对的角度，鄙人就喜欢低挡高转，车子动力充裕），而高挡低转的后果是动力一时半会上不来、发动机负荷增加、加速过程变长。。。

简单说明一点，相同车速下、挡位越高、发动机转速越低、越省油（只要理解这个，后面就容易理解了），所以我们想让车子获得更好的燃油经济性，就要及时、频繁的升挡，目的就在于及时压制发动机的转速，比如升挡转速在2000转左右，我们在这个转速升挡合理，不过很多懒惰或者追求性能的朋友，往往会延迟进行升挡，比如当转速达到3000转左右时再进行升挡，这样的好处就是动力充裕、燃油经济性下降，原因就是3000转升挡比2000转升挡多喷了1000转的油，所以燃油经济性是必然下降的，要动力、就得牺牲油耗。。。

所以要想让车子更加省油，升挡一定要更加的及时、不能懒，能升、就升（但也不要升的太过于提前，扭矩不足、顿挫），所以这个过程一定要娴熟，手动挡就是个熟练工种，开的多了自然就熟练、开的少想提速也做不到（肌肉无记忆）；为了避免低挡高转，我们会用到勤换挡的方式，同理为了避免高挡低转，我们还是需要手勤一些；如果说低挡高转所带来的后果是动力充沛、油耗增加，那么高挡低转的后果就是动力严重不足。。。

高挡低转的触发场景

如果说我们是在高速公路上行驶、保持匀速巡航，采取高挡低转的方式无可厚非，不过当遇到一些状况时，比如前方出现车辆、障碍，我们必然要减速，Mt娴熟的车友自然会在减速过程中不断减挡来维持转速不至于太低（这就是减速时的勤降挡），一些新手由于对Mt操作不够娴熟，所以往往是直接刹车减速、而不去降挡，这样一来发动机转速会继续降低，而之后再进入加速的过程中，挡位依然处于高位，发动机运阻增加、转速攀升极慢（踩同样的油门深度、挡位越低、转速爬的越快），转速上升慢，在加速过程中就不得不忍受一段动力疲软的过程。。。

比如车辆正保持2000转匀速行驶，遇到障碍进行制动减速，但挡位没降，车速的降低带动发动机转速降低至1500转，这时再进行加速就使不上劲了，挡位太高、发动机增扭效果差（或高速挡减钮增速），所以转速上升慢、车子提速困难，发动机会发出那种很怪异的声音，直到转速重回2000转以上时，才能缓解无力的现象；而这段无力过程，给发动机增加的负荷是很大的（比如我们骑变速自行车，用高速挡起步、爬坡，我们的膝盖会吃不消、甚至会产生血肿）；而提速过程时间被拉长，系统加浓喷射过程时间被拉长，产生积炭量增加；因为车辆加速、对动力有需求时，系统必然会加浓喷射、加浓喷射必然导致空燃比降低、燃烧偏恶化，所以加浓喷射时间越短越好，而高挡位提速、使不上劲，所以增加了提速时间，加浓喷射过程时间增加，积炭也就会更多！

懒加油的解释

懒加油就比较容易理解了，实际上就是让我们在踩油门的时候温柔点，不要大脚踹，即便需要深踩油门也需要循循渐进，至于好处就是可能会让发动机寿命更长些（实际上发动机很皮实），其次还是为了避免猛踩油门所带来的加浓喷射，实际上温柔驾驶并不会导致积炭堆积速度提高，因为保持恒定转速温柔驾驶，反而更容易保持理想后燃比（14.7），最容易产生积炭的反而是频繁的大脚油门，因为系统会频繁的加浓喷射，每一次加浓喷射都是空燃比降低的过程，所以勤快的频繁踩油门是最容易导致积炭增加的。。。

总而言之勤换挡、懒加油，更是一种对娴熟掌握Mt的一个总结、定义，实际上这就是一个结论，真正玩转Mt的朋友，必然是勤换挡、懒加油，而这些是潜移默化、而并非刻意这么去操作，肌肉的记忆是强大的！而新手想实现这个同样做不到，因为没有感觉，手动挡玩的就是感觉，没感觉、是模仿不来的（还是多研究把车头摆正、如何保持线内行驶更重要），所以勤换挡、懒加油的本质就是手动挡车操作的最终形式，灵活的利用变速箱在不过分依赖转速的状态下保证充足的动力，无论是加速、减速过程都显得那么自然、不突兀！

很多人说勤换挡懒加油可以省油，他们理解的意思是不停的换挡，减少踩油门的次数或者轻踩油门，这是根本没有搞明白其中的含义。

首先搞明白勤换挡的意思，手动挡车型不像自动挡车型那么智能，可以根据驾驶者脚步力度自动切换档位，手动挡需要车主提前预判接下来的操控，需要我们根据路况变化随时调整档位，这就是勤换挡的含义。比如非常拥堵路况，红绿灯路口超多路况，我们可能需要在一二档之间频繁切换，走走停停是常态，你不可能一个档位开到底。比如我们市区行驶，会经过各种路段，不同路段对应不同的速度，这也需要我们频繁换挡。这些情况都不适合长时间一个档位行驶。

其次搞明白懒加油的意思，这个懒是要求我们轻踩油门，不要换挡后猛踩油门。比如拥堵路况，换挡踩油门刚走几米又堵车了，还得再停车，轻踩油门可以达到省油的目的，也不会影响跟车。

再次，这句话有他的适用环境，上面两段话已经简单说明了。可当我们行驶在非常空旷的路段，车流量极少，完全可以在不断的升档后持续采用五档或者六档长时间行驶。如果是限速60公里路段，我们可以采用四档匀速行驶。当然行驶期间，肯定会因为其他状况需要换挡减速加速等操作，不过一个高档位长时间行驶是完全可行的。

综上所述，手动挡可以遵循勤换挡懒加油的原则，但是不可生搬硬套，要根据路况变化随时改变操作方法。

在80年代至90年代初，私家车非常少，绝大部分都是单位用车，用车的一切费用都是工厂单位承担，虽然汽车用油也有指标控制，但是，对节约用油的概念没有现在强列。所以，那时的懒(缓)加油、勤换挡完全是，为了车辆在行驶中的动力与车速衔接，使车辆稳定平顺的过渡，特别是云贵高原山区道路，减少车辆在行驶中的动力损失，避免了急加油和拖挡现象，在那个年代人们就会说你是个技术的好司机，深受单位和人们的爱戴。但是，在这么个行车习惯和过程中，无形的减少了车辆的油耗。

懒加油: 懒加油是一种避免急加油和缓加油，或是不加油的一种现象。

不加油: 在车辆行驶中，遇到了红绿灯时，是红灯或是绿灯亮的时间不足以通过的情况下，往往是全松油门带挡滑行，或是短距离的空挡滑行至停止线。而不是加油行驶到停止线，或是急加油抢时间通过信号灯路口。车辆行驶即将到目的地停车时，也是采取这种方式停车。车辆在高速行驶中，也可以全松油门带挡滑行一段距离，在没有拖挡又能更好的衔接当前车速的情况下，再缓缓加油使车辆继续行驶。

勤换挡: 车辆在行驶过程中，难免遇到因路况的原因，为安全行驶，需要刹车或是全松油门减速行驶，这种减速情况，有时会远远低于之前的原有车速，如果是不进行及时减挡，会造成拖挡现象，因变速箱在高挡位上的齿比，输出不了更大的扭矩，即使是再加油，发动机转速也不会得到有效的提高，车辆只是无力的行驶，不但车速没有得到明显的提升，反而耗油。又如，在车辆上坡途中，到了拖挡现象严重时再减挡，往往会逐级降挡再加油车速也得不到提升，需要再次降挡，使变速箱输出更大的扭矩，深踩加油门车速才能得到有效的增加。当然也可以不用逐级减挡，直接换入更低挡位行驶。但是这些情况下，都失去了换挡的最佳时机，损失了部分车速和发动机的动力，增加了车辆油耗。所以平时车辆行驶中，要勤换挡来更好的衔接原有车辆的动力和车速，不但车辆省油，车辆还能平顺平隐行驶。

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老司机都知道吧。新手车感、路感不是很好，感觉、行为能力稍逊，就不要这样了。这主要是在下坡路段，需保持匀速时的“推档”方式而言。

减少离合器片摩擦

开车“勤换挡，懒加油”，这是在手动挡盛行的时代，大多数车主总结出的省油规律，一切都是为了油耗。

勤换挡

勤换挡是指根据不同工况，变换变速器档位，比如车辆需要加速时，车主们需要降档加速，但如果需要定速行驶时，只需要升高档位即可，手动挡车辆驾驶时，对应的车速都有对应的车辆挡位，车主手脚要勤快，不能低速挂高档位，也不能高速挂低档位，一般情况下，手动挡车辆驾驶时，1挡对应车速为0~20kph，2挡对应车速为10~30kph，3挡对应车速为30~50kph，4挡对应车速为40~60kph，5挡对应车速为50~70kph，6挡对应车速为60kph，车主如果在上述区间驾驶，车辆油耗会比较低一些。

另外，车主在驾驶车辆时，如果定速行驶，尽量使用较高的挡位，这样发动机转速较低，发动机喷油量相对少一些，车辆比较省油。

懒加油

懒加油的意思，就是车主踩油门时，油门踏板要稳定一些，油门不能踩的非常迅速，要缓慢踩油门，发动机进气量缓慢增加，发动机喷油量也会缓慢增加。这种情况下，发动机空燃比会比较接近最经济油耗区域，车辆发动机燃油效率较高，车辆油耗自然比较好一些。

如果比较关注油耗的车主，肯定会发现，车辆在红绿灯起步时，油耗会非常迅猛，大部分车辆瞬时油耗都会接近满格30L/100km，产生这种现象的主要原因就是车辆加速时，油门踩的太猛，ECU认为车主需要急加速，发动机喷油量自然需要迅速增加，进而导致车辆油耗升高。

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省油模式：低转速较省油，档位的提升较勤快（ECO模式）。不过，太过于低档位换挡，对手动变速箱也会有不和谐的结果。