很荣幸能回答你的提问！

一进入到冬季，因为天气寒冷的原因，热车时间就要加长，目前主要有两种热车的方式，一是原地怠速热车，二是低速行驶热车，最近几年低速行驶热车呼声高涨，而且有理有据，那么到底应该怎样做呢？

首先来看一下热车的目的

由于气温低，机油会变得更加粘稠，其润滑效果自然会变差，热车的主要目的是等机油温度上升，粘度降低，从而正常的对相应部件进行润滑，即使不热车机油该工作还是工作，只不过效果相对差一点，并不是有些人所说的冬天不热车，机油不润滑，真这样的话，发动机早就大修了

其实热车就是一个等机油正常工作的过程，在这之前，显然是发动机活塞往返次数越少越好，所以很多人习惯原地怠速热车，也没什么问题，只不过是不如低速行驶热车要好，因为整车有太多的地方需要润滑了，变速箱也是其中的一大件，低速行驶能让变速箱、转向系统等等得到充分的润滑，再来看积碳

积碳是什么？由于汽油是在气缸里是一个短暂的爆燃过程，汽油并没有足够的时间得到充分燃烧，这样就会产生一些碳氢化合物、石蜡、胶质等等，附着到进气管、缸壁、喷油嘴、进气阀等等形成所谓的积碳，其实积碳只要发动机着火就一直存在

随着近几年一些积碳清洗产品的出现，本来并不严重的积碳问题被炒的相当严重了，而且清理积碳几乎成为万能的了，什么动力不足、抖动、油耗增加、噪音变大统统来一瓶就会解决，虽然清理积碳不可否认的会有一定效果，但是导致以上问题的原因有很多，为了宣传产品而夸大事实显然是不合适的

所以这样总结下来，原地怠速热车会产生积碳，低速行驶热车同样也会产生积碳，高速行驶起来还是会有积碳，因为发动机一直在点火工作，积碳不可避免，虽然会对车辆产生一定影响，但并没有传的那么可怕，市区行驶为主的一般3--4万公里，高速较多的一般5--6万公里，去4S点或者修理厂清理一次即可，车辆没什么异常的话，即使不清理也没多大关系

希望以上分析能对你有所帮助！

这是肯定的，根据发动机的运行原理来说只要发动机在运行就有产生积碳的可能性，只是怠速热车产生积碳的速度更快。为什么呢？分析如下：

1、冷车启动、怠速阶段喷油浓

因为低温时汽油很难蒸发，所以冷启动时如果和热机时喷同样多汽油那么气缸内的汽油蒸汽就变少了，混合气偏稀，火花塞无法点燃。所以冷车启动要加浓喷油。打个比方，发动机温度正常时喷1毫升汽油，有0.9毫升都充分蒸发，刚好满足混合气浓度。而冷车启动时喷1毫升汽油的话只有0.7毫升蒸发，混合气肯定偏稀，所以冷车时需要多喷油保证有.09毫升当量的汽油蒸汽才可以保证点火正常。那剩余的汽油一部分可能变成积碳，另一部分随废气排出去，这也是为什么冷车启动会有汽油味。

2、怠速时进排气效率低

怠速是发动机最低转速，怠速时活塞吸力最小，排气的力量也最小。再加上进气通道非常有限，所以进气量低而且进排气气流速度也低，这样一方面增加进气的不稳定性，另一方面影响废气排空效率，气缸内燃烧质量低，理论上是会加快积碳生成速度的。

所以说冷车怠速热车是有增加积碳的可能性的。当然了并不是说怠速几次就积碳到不行了，只是相对而言。所以说启动后如果没有特殊情况的话直接起步走还是不错的选择。

怠速热车真的会积碳，这一点是毋庸置疑的；实际上无论是否怠速热车，积炭都会产生，因为再好的内燃机也做不到将燃油百分百的燃烧；燃油是有机物，有机物必然含碳氢化合物，内燃机既然做不到将燃油完全燃烧，那么残余下来的就必然是积碳，所以无论是正常行驶、原地怠速都是会有积碳产生；不过原地怠速属于无里程的行为，产生的积碳自然就更多！

举一个很简单的例子，有甲、乙两辆车，相同点在于二者的路程一致、路况一致、平均速度一致、驾车方式一致，所以二者完成行驶的时间一致都是十分钟；而二者的不同点在于甲车每天要原地怠速热车十分钟，之后才会出发行驶；而乙车每天只原地怠速热车30秒，之后出发行驶；这么一来。。。

甲车的积碳=十分钟原地怠速+十分钟行驶

乙车的积碳=十分钟行驶

所以经常长时间原地怠速热车产生的积碳一定比不长时间原地热车的积碳多；因为原地怠速虽然发动机在工作，但由于不产生任何的位移变化等同于在做无用功；人家发动机工作十分钟即可完成的工作，而您因为长时间的原地热车导致20分钟才完成，所以积碳得产生自然就多、燃油消耗得也更多，从表面上就可以看出问了，发动机工作时间长、燃油消耗的自然就多，再结合热车时的燃油加浓喷射（空燃比降低），燃烧效果变差，产生的积碳自然就比正常运行工况下要更多！

车子启动后机油从曲轴箱内不断被油泵给泵到各个位置，完成一次整循环一般是不会超过30秒的；担心不热车给发动机造成磨损？那既然热车3、40秒机油就已经覆盖了各个位置，那么继续原地热车的意义是什么？按照会磨损的理论，转速越高、磨损越厉害，那么发动机在在N档怠速的转速要高于在D档的转速，那是不是可以理解成原地怠速发动机的磨损高于车子D档空油的状态？因为D档空油的转速要低于N档怠速，所以D档空油造成的磨损比N档怠速要小（鄙人承认这个逻辑很颠覆，但实际上就是这样，很多人认为原地怠速才是对发动机最好的保护，而实际上原地怠速的转速是高于D档空油的，所以理论上的磨损也必然大于D档空油状态，其实都没有磨损）；所以原地热车十几分钟完全不如热车3、40秒之后，D档缓速前行更理想！

原地怠速热车的主要弊端就是进气效率低、燃油还加浓喷射（因为雾化效率低，为了防止混合气体过稀导致怠速不稳，所以车辆在冷启动的时候必然会加浓喷射），这样一来混合气体浓度过高，产生的积碳也肯定比行驶状态下要多不少；因为行驶中的车子是在撞风，而原地怠速只靠活塞上下运转产生的负压来吸气，所以原地的进气效率要比车子行进时要低；而直喷发动机在低温下冷启时的燃油雾化效果会更低（大量无法雾化的燃油一部分变成了积碳而另一部分渗入了曲轴箱形成燃油稀释，个别品牌车没排出去就变成了机油乳化），所以直喷发动机车型真心不适合冷启动时长时间的原地热车，积碳并不可怕、是否污染环境也有待进一步的调研，但平白无故浪费了那么多燃油就真心犯不上，现在油价多贵呀？所以采用低速缓行方式热车才是正确的、合理的！

如果不热车，燃油燃烧更不充分，积碳的情况会更严重。在怠速热车过程中，电喷车初始转速都比较高，然后会渐渐的随工况而达到怠速状态，因此产生的积碳也会随着后期运行有所减少。

车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部油底壳内。因此在久停之后启动引擎，其上半部是处于缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，让机油泵运转将机油送到引擎的各个部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门，保持低速运转，效果和怠速运转是差不多的。

积碳随时都有可能发生，是不可避免的。如，你提到的热车过程，堵车路上，等红灯的时候，等客人不熄火的时候，积碳都在悄悄的产生，且是不可避免的。但是，如果不是长期，严重的积碳，我们是可以通过改变一些驾驶习惯来规避和减轻的。如，停好车后将档位挂在空档中，急加速到3500转到5000转左右，松油，重复做几次，这样有利于清理积碳；还有就是在高速路上跑的时候，不要舍不得加油，在速度允许的条件轰两脚大油，飙一下，也能起到对节气门和火花塞积碳的清洗作用。

如果积碳问题已经影响到你的油耗，那么请尽快去修理店或4S店去清理，更换火花塞。

原地怠速是我们用车时经常遇到的工况，比如等红灯时，停车等人时。在这短短的时间里，将发动机熄火再重新启动会觉得很麻烦，不熄火又会觉得很费油增加既然，往往会让新手司机陷入两难的境地。这其实是由于很多小伙伴不懂怠速背后，到底汽车处于怎么样的工况，虽然我们每天开车都不可避免地跟它打交道，但是我们之间依然有些陌生，今天我们就好好了解一下原地怠速和长时间怠速会带来的结果。

我们先科普一下什么是怠速？

怠速，是汽车发动机足以让气缸完成冲程时飞轮端的最小速度，保证发动机可以正常运转。不同燃料、不同大小的发动机，怠速工况也不尽相同。摩托车的二冲程发动机的怠速转速可能要一千转以上，而汽车的四冲程汽油机一般在700-900转/分，汽车用的柴油机则更低，一般是600-800转/分。

在怠速时，发动机输出的功很少，但是为了保证活塞能够正常上下运转，汽车往往会采用多喷油的逻辑克服发动机里面的摩擦阻力。这也是为什么我们才启动车辆时，发动机转速很高，排气还会冒出浓浓黑烟的缘故。

那么如果发动机长期处于怠速工况对发动机有什么影响吗？

长时间怠速会造成积碳增加

积碳大部分都是形成于汽车怠速或者低速行驶时，比如在城市里堵车走走停停。此时节气门开度很小，喷油器会喷出浓度很高的油来保证发动机运转，转速很低，没有足够的气流冲刷进气门背面，多喷出的油又不能很快的得到充分的燃烧。时间长了，就容易在进气门的背部形成很多积碳。

积碳增多以后，发动机获得节气门的开度信号就不准确，往往结果是积碳多了阻碍进气，发动机还是按照之前固定好的节气门进气流量喷油，导致油耗增大。

润滑不够

汽车怠速还会导致发动机内部的零部件得不到足够的润滑，长此以往零部件的磨损就会加大，间接缩短了发动机的使用寿命。

实际用车的环境中没有人开车不会遇到怠速的情况，那么既然无法避免怠速产生积碳，我们又该如何消除积碳更好地保护发动机呢？

这里老马或许会给出一些反常识的结论：正常情况下多开车就不会坏，那些行驶了3，50万公里还在路上发光发热的出租车能够很好地证明这一点。有机碳很正常，所有的车都有积碳，这一点都不可怕。很多老司机说跑高速可以清积碳，而实际上在跑高速的过程中只能清除进气侧的少量积碳，而对内部的积碳几乎起不到任何效果。只是汽车长期行驶在不拥堵路段能够减缓积碳的形成而已，市面上的各种燃油添加剂也是一样的道理，预防作用更大。当然，更直接的除积碳的方法就是打开发动机清洗，费用最高但也清除的最干净。

总结一下，原地怠速无法避免，积碳也无法避免，不太讲究的车主正常使用就好，整个汽车的生命周期不会遇到太大的问题。如果遇到发动机噪音增加，动力下降之类的问题，先检查故障，如果没有大问题再考虑清一下积碳试试。

买了车以后如何保养是一个很大的课题，除了我们经常要去4S店或者专业维修厂保养的我们的车以外，日常的使用也是保养汽车的一个方法。其中热车是日常保养中一个方法，不过对于热车各种说法还是很多的。

其中就有这样一种说法，“怠速热车容易产生积碳。”这句话对吗？小编负责任的告诉你，这句话对，因为汽车产生积碳是不可避免的。其实不仅仅是怠速热车会有积碳，日常的正常行驶、堵车的走走停停，甚至是车辆长时间不使用都会产生积碳。换句话说只要你买了车，积碳就会一直跟随着你，除非你不买车不用车，所以不要为了不产生积碳而忽略了热车。

为什么要热车呢？首先由于车辆停放时间较长，润滑油会沉淀，因此需要原地怠速让润滑油更好的附着一下。其次，发动机正常工作会有一定的温度，如果不到这个温度就行驶反而会加速积碳的生成。最后变速箱齿轮也是需要润滑的，有效热车可以让变速箱更好的工作，因此无论是春夏秋冬，热车都是必要的。

那么应该如何热车？很多人觉得热车时间越长越好，其实这是不对的，这样反而会加重发动机的负担。热车正确的打开方式是——点火发动，关注你的转速表，一般来说冷车启动转速会比较高，等到转速表降下来以后就可以正常行驶了，和时间基本没多大关系。

热车起步之后，尤其是冬天不要猛踩油门，怠速行驶等到水温上来再正常驾驶就可以了。所以热车没有太多的技巧，就是一个非常简单的问题。

最后说说积碳，积碳很可怕，但是只要定时清洗即可。现在除了这个方法以外没有更好的方法能够清除积碳。什么拉转速啊、什么清洁机油啊都无法抑制积碳的生成，老老实实的定期洗积碳吧，这样才能保证自己爱车的正常行驶。

先划重点了：怠速热车的确会产生更多积碳,但并不意味着不用热车。

为什么怠速热车会产生积碳？

汽车在怠速状态下，发动机无负荷运行，此时ECU决策供给它较浓的混合汽体，又因为此时发动机此时不用对外输出功率，所以进气量也很小，发动机会保持在最低的稳定转速。

那么问题就来了，进气量又小，发动机为了取暖，又会喷出较多燃油以提高混合气浓度，所以此时的混合汽并不均匀，燃油雾化效果不好，所以更易形成较多积碳。

除了产生各行积碳，还有哪些问题？

最先要强调的就是热车速度变慢

前面说了，怠速时，进气量最小，发动机转速最低，比低速运行时进气更少，所以怠速热车，比开车而言，热车速度更慢。

还有一个要说的就是污染了

我们应该都有发现：怠速热车时，废气味道很浓，一点是因为前面说的较浓混合汽造成的，还有一点就是三元催化剂未达到合适的工作温度，并未起效。所以此时污染物更浓。

那是否需要热车?

想必大家也发现了，刚打火时候，发动机转速较高，我的车是1200转，后降低到800转，各自的车可能不同，这1200转转速，就是发动机在给自己热车，因为启动时，温度太低，机油性能太差，不仅粘度更高，阻尼也很大，发动机不适于高转速运行。所以需要有一个热车的过程。

热车时，我个人做法是小区内低速行驶，及时上路了，也控制转速不要太高，等温水上来后，才可以肆意驾驶。

以上就是我对热车的理解与做法，希望可以帮到你。

发动机在怠速和低速运转状态下确实更容易形成积碳，因为在这个状态下发动机燃烧不充分容易形成碳黑，碳黑和汽油机油中的胶质物结合以后，会附着在发动机内部形成积碳，发动机高速运转过程中就不容易出现这种情况，所以怠速和低速运转很容易形成积碳。

“汽车怠速热车真的会产生积碳吗？”如果单纯回答会不会产生积碳，回答—肯定会产生。因为只要着车子启动，发动机开始正常工作不管是怠速还是跑高速，产生积炭是不可避免的。 只是当发动机维持在一个低转速的区间，进入发动机的空气流量小，燃油燃烧不充分，积碳产生更加容易罢了。关于是否需要怠速热车的争议一直就存在，尤其在冬季就是一个热门话题！

我们了解下为什么有原地热车这一说法

原地热车的说法源自于“化油器发动机”时代，二十多年前我们国内的汽车发动机采用的都是化油器技术，而化油器雾化燃油需要有一个最佳工作温度。由于冬天气温低导致汽油雾化不好，所以需要原地热车一段时间等待温度上来后才能正常行驶。

现代汽车都采用电控汽油喷射系统，而电喷系统的工作原理是通过电脑控制就能够精确控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速。也就是说电喷时代着车就可以保证汽油的雾化，那么是不是就真的不用热车了呢？

这需要分季节，夏天的话不需要怎么在意，但如果是在气温较低的冬季特别在寒冷的北方地区，最好是等待怠速降下来，车子各个部位更好的润滑之后再驾车行驶。

对于供油系统，我们不需要传统的“原地热车”，但是对于润滑系统，还是需要一个逐渐暖机的过程，因为长时间的停驶之后，机油会流回油底壳，这时发动机的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况，所以再次着车的时候要稍微等待重新在气缸内覆盖上油膜后在行驶。

不过原地热车的时间不要太长，最好还是开起来低速热车，因为长时间怠速工况的损耗会比这些更加严重。

正确的热车方法:应该是在着车后15秒至20秒后保持低速上路，转速保持2000转为最佳，3000转~3500转为上限。此时切勿以高转速行驶。如果过快会导致发动机及变速箱所受到严重磨损，这类磨损将无法复原的。最后等温度上升至正常工作温度后再正常行驶。

现在回到问题的原点，怠速热车更容易产生积碳，因为怠速时间过长，看到有的车主怠速时间达到3分钟以上，所以更容易产生积碳！