牵引车交通事故致人死亡，车头与挂车是两家保险公司，应怎样赔付？

据现有保险法规定，牵引半挂车，车头须买全险，挂车无须买保险。如发生交通事故走车头（牵引车头）保险即可。

《民事裁判标准规范和〈交强险互碰赔偿处理规则〉的通知》规定：“主车和挂车在连接使用时发生交通事故，主车和挂车的交强险保险人分别在各自的责任限额内承担赔偿责任。若交通管理部门未确定主车、挂车应承担的赔偿责任，主车、挂车的保险人对各受害人的各分项损失平均分摊，并在对应的分项赔偿限额内计算赔偿。主车与挂车由不同被保险人投保的，在连接使用时发生交通事故，按互为三者的原则处理。”

现在好多地方挂车都不用买保险了，只入车头保险即可

牵引车交通事故致人死亡，车头与挂车是两家保险公司，应怎样赔付？如果不是这个问题，很多人可能都不知道，我们在路上司空见惯的半挂车，其实是两辆车。

为什么说是两辆车呢？因为这种车型的主车和挂车都有各自的行车执照，都有各自的独立牌照，都可以独自在路上行驶。比如我们把主车和挂车分开，它们可以各自独立行驶，愿意去哪儿就去哪儿。当然，挂车自身没有动力，必须由其它车辆牵引行驶，但是牵引它的车头不是固定的，而是任何一辆有牵引资质的车头都可以拉着它跑。

好好的一辆车，为什么要分成两部分呢？这样做的主要目的是为了提高半挂车的利用率和货物的运输效率。比如我们用甲牵引车头，牵引乙挂车，把一车货物从A地运输到B地。但是到达B地后，卸货需要很长时间，如果二者是一体式的，那么车头甲也必须在B地等待。但是二者分体以后，车头甲就不必在B地等待，可以直接返回A地，挂上丙挂车继续运输货物到B地，然后再把乙挂车牵引回A地，继续装货、运输。这样往复循环，甲牵引车就可以不必等待装货与卸货的时间，往返都可以载货，大大提高了利用效率，同时货物的运输效率也大大提升。

但是这样做有一个问题，就是由于主车和挂车分属于不同的单位或个人，它们的保险就有可能不在同一个保险公司。在这种情况下，如果发生了交通事故，该如何赔付呢？比如上述的甲牵引车头，牵引乙挂车，发生了交通事故，究竟应该是由甲方来赔付还是乙方来赔付呢？由谁来承担相应的法律责任呢？

其实关于这个问题，已经有相关的政策了。根据《民事裁判标准规范和〈交强险互碰赔偿处理规则〉的通知》规定：“主车和挂车在连接使用时发生交通事故，主车和挂车的交强险保险人分别在各自的责任限额内承担赔偿责任。若交通管理部门未确定主车、挂车应承担的赔偿责任，主车、挂车的保险人对各受害人的各分项损失平均分摊，并在对应的分项赔偿限额内计算赔偿。主车与挂车由不同被保险人投保的，在连接使用时发生交通事故，按互为三者的原则处理。”

也就是说，半挂车发生交通事故，由主车和挂车平均分摊事故赔偿责任。比如不慎刮碰某辆车，需要赔付一万元，那么主车甲和挂车乙各自的保险公司分别赔付五千元。当然，如果保险额度不足，就要由各自的车主承担了。至于说法律责任，由于挂车是被主车牵引行驶的，自身没有行驶能力，所以需要由主车司机承担全部法律责任。比如造成了人身伤亡事故或者重大的财产损失事故，需要承担刑事责任，那么开主车的司机就要坐牢。

不过这种赔付方式比较麻烦，也容易发生扯皮的情景，不利于保护受害者的利益。所以，现在有些地区，已经取消挂车的保险了，全部由主车来承担。但是对于没有取消的地区来说，挂车的保险还是要买的。这就出现了一种非常特殊的情况：对于挂车不用买保险的地区来说，主车可以任意牵引任何挂车；但是对于挂车也需要买保险的地区来说，主车如果牵引了没有卖保险的挂车，发生了事故就很麻烦。所以，我们在挂车头时，一定要打听好，挂车究竟有没有保险。

安徽浙江挂车不用买了，云南还要买。但是挂车买保险的省份不要随便挂其它省的挂，以免麻烦。

应该联系两家保险公司，具体赔付需要协商

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