丰田的。涡轮增压是他的新技术，实际应用上还没经过时间的检验，就德系的涡轮增压来看，烧机油情况比较严重，但看过一个测评，同样2.0t，皇冠比奥迪1000公里机油消耗要少3分之2，所以，丰田的涡轮增压还是比较有保障的。2.5的自然吸气是一款很稳定的发动机，加速比较平顺，最关键的是这个发动机号称开不坏。唯一的确定可能是油耗相对于2.0t要高，动力要低，而且停产了。

看你选择了，要是想着7.8年不换车，2.5值得拥有。

丰田皇冠定位行政车，中大型，不是以追求操控性能为主的，买皇冠要的就是温和，安逸舒适。我建议首选大排2.5 v6开着舒服，安静，v6的动力不是很突兀，但是却是很提的上力，加速很平稳，而且v6！耐用度高，唯独油耗高一点，但是买得起这个车也就不要太在意油耗了，无非一年多一点油钱，而2.0t的8at皇冠，涡轮增压发动机，节能，有劲，现在也出来好久了，也没见负面新闻，说明也是可靠，但是这么大的c级车，不是追求加速，而且涡轮增压的车总是感觉像被踹一脚，太突兀了，买这个车也都过了年少气盛的年代了

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丰田皇冠2.0t好还是2.5L自吸好，下面来分析一下。

先从皇冠的定位来说，一台不那么标准的中大型商务轿车，为什么说不那么标准只因为宽度过于狭窄，只有1805mm。尽管如此也改变不了它强调商务舒适的定位。一台商务车最重要的就是舒适性，包括隔音，滤震，座椅柔软程度，换挡平顺性和动力输出是否线性，皇冠显然在这些方面都很达标。

但2.5自吸车型无疑比2.0t涡轮增压版本在动力输出上更有优势。首先区别最大的一点就是气缸数，2.5排量是6气缸，而2.0排量是4缸。v型气缸排列结构能抵消一部分发动机震颤，使之抖动更加轻微。再者2.5多了两个气缸，使每个缸内平均承受压力降低，在中高转速时各缸的工况更加合理，不会有明显的发动机噪音。

2.5车型的进气原理为自吸，2.0t则是通过涡轮涡管和气缸联动循环，气缸燃烧排出废气，通过涡管传输驱动涡轮转动，涡轮的作用就像一个鼓风机将更多的空气吹入气缸，从而增加动力。涡轮工作快慢和废气的排出量直接相关，也就更容易出现所谓的涡轮迟滞现象，初段发动机通过自吸进气，随着排出废气的增多涡轮才能被驱动，工作后带来的效果就是缸内进气量猛增动力也就猛然提高。涡轮介入前后介入后有明显的动力衔接不畅，产生突兀感。虽然皇冠2.0t在应对涡轮迟滞上调教的不错，但也不能完全消除，在细微感受上和自吸还是有一定差距。

在耐久性上涡轮增压车型也更容易出现问题，缸内做工所产生的能量爆发更大，温度和压力包括磨损也就更大。这种影响一时半会也许不明显，但上了年头的车型上涡轮增压的故障率更高。相比于涡轮压榨动力而言，自吸的进气方式显得更为养生，一般小毛病也会少的多。

在高速上两者的表现也会是2.5自吸更有优势，排量才是动力的真正源泉，随着转速提升功率和扭矩逐步提升，越到中后段就越有劲。涡轮增压的特点就是高潮来的早达到最高点后一直稳定不变，再踩到后段扭矩会猛然下滑，再想提速就更加费力。

不得不承认涡轮增加的加速感受确实更加生猛直接，快感十足，这也是它的主要优势，在节油性上也会比排量更大的自吸稍占上风。

但如果在两者之中选择，还是更推荐2.5排量。

去开开嘛，谁说都没有用。我买的2.0T，不后悔，红绿灯把绝大多数车孽成狗。2.0T能相当于3.0的自吸。2.5呵呵，说实话，就是阉割的太监。不信去查查丰田2.5-3.0的历史。丰田一开始出的是3.0，因为国内的排量政策，把气缸壁加厚做出来的2.5，其他都一样，这样的发动机能有多优秀？国内一大堆人还说有多好多好。开过3.0的老皇冠就不会这样说了吧？皇冠这车本来就安静，改涡轮后并没有觉得吵。

我去年买的时候也纠结2.5还是2.0T，结果被周围老司机们一致推荐2.5，于是去4S就直接冲着2.5谈了。后悔当初也没尝试去体验下两种车型不同的驾乘感受，就稀里糊涂买了2.5回家了。

见网上有很多2.5和2.0T的争论。双方各执一词。其实都是好车。因为我买的第一辆车是2.0自吸的索纳塔，期间开过别人的比亚迪秦和帕萨特1.8T，那种涡轮增压驾驶的突兀感比起我开的自吸真没法比。尤其是秦怎么开怎么不舒服。当然皇冠涡轮增压驾驶感受肯定比他们更线性动力总成放在那里。

2.5v6新车刚买回家我还为自己的冲动后悔过。因为我通过看论坛才知道2.0T的发动机和变速箱都是日本全进口的。而2.5是国产的。有时候还幻想要是2.5v6配8速变速箱就完美了。目前这样的组合多少有点遗憾。做了皇冠十个月的车主，现在我已经慢慢爱上我的2.5了。当然有机会我还想试试2.0T。体验下两种不同的驾驶感受。

另外补充一点，皇冠的行车电脑记录的油耗都比实际油耗要高。我用软件计算出的实际油耗比行车电脑都要低0.3左右。

我的2.5综合油耗目前10.4还满意。

肯定选2T，传闻2T的技术是丰田用自家的混动专利跟宝马交换的，皇冠追求平顺的商务型车，2T配8AT相当的平顺，长途匀速巡航油耗跟GK5差不多。2.5硬伤是油耗，10多年前的发动机6AT变速箱，长途巡航油耗7个左右，唯一的优点是经历了时间考验，皮实。

作为皇冠，对于带不带T这个看驾驶者的开车习惯，年轻有为可以选T，开个几年可以换别的车。事业有成的建议选自吸，原因，因为它是皇冠，不需要太多的激情，主要看气质。至于担心油耗的，买得起皇冠还需要担心油耗吗？

对皇冠这样的车来说，有时候我觉得选车比选人更重要。事实上，皇冠的气质，根本用不着2.0T这样的引擎，它本应以平顺、舒适、宁静为最大诉求。虽然目前仅能以接近A4L的价格出售，但它仍然是一款管理级轿车，因此V6应该是皇冠的主打动力，当然现在要加上曾经的两个字。

不管是平和还是安静，V6都与皇冠的位置相匹配。由于王冠需要的不是凶猛的爆发力，而是逐步的力量释放，这种气度是驾驭王冠的人所推崇的。

并且2.0T的推出也是顺应了市场的需求。王冠在国内不断被各品牌车型挤压，生存空间逐渐减少，特别是现在的主力消费者已经变成了80后甚至90后，稍微有点老气的老王冠实在不能让消费者多看一眼。所以丰田采取了年轻化战略，包括高端品牌雷克萨斯。

将皇冠换成更漂亮的脸孔，再加上2.0T发动机，使入门价格进一步降低，以吸引年轻消费者。可以说丰田的V6引擎有多棒了，但实际上，丰田的8AR-FTS实际上也做得很好，虽然前中段的爆发力不如EA888 Gen.3那么凶猛，但是更加注重整体的发力，整个中段的输出更均匀。遗憾的是，很多人都没有注意到，这台8 AT变速箱有点拖了2.0T的后腿，换挡平顺，但是动作不够灵活，有点拖沓。整机匹配还真不如6 AT+2.5 L那么顺手。

就可靠性而言，不管是V6还是2.0T都不必太过担忧，特别是2.0T采用了双喷射技术，基本上就不用担心任何积碳问题了。目前个人看，除皇冠外，绝大多数高级轿车都配备了涡轮增压发动机，一方面是排量大，另一方面是大势所趋。即使不介意2.5 L那绵弱一点的动力，我还是觉得2.5 L版本的皇冠有点“皇冠味”。发动机1.2.0t噪音很大。

2。3 t线性感得几乎，尤其是在燃油不好的情况下，涡轮的介入点有点混乱，驾驶感觉也一样给油，有时候动力不够，但是当涡轮一介入，突然向前一拉。虽然油性好，驾驶技术也可以很平顺。

2.0 t的比较优势是涡轮介入后动力确实很强，如果路况好的话可以随心所欲的提高速度。假如在市中心这样路况不好的地方开车，我都觉得动力那么大反而不好。丰田汽车汽轮机增压是他的一项新技术，在实际应用中还没经过时间的考验，就德系汽轮机增压来说，

机油烧起来比较严重，但看过一次测试，同样2.0 t，皇冠比奥迪1000公里的机油消耗少3分之2，所以，丰田汽轮机增压还是比较可靠的。自然吸气是一款非常平稳的发动机，加速比较平稳，最关键的是，这台发动机号称开不坏。惟一确定的可能是燃油消耗量高于2.0 t，功率较小，并且已经停产。

丰田皇冠定位行政车，中大型，不以追求操控性为主，买皇冠要的是温和、舒适、舒适。

最好2.5v6大排，开着舒适，安静，v6的动力不算太突出，但还是很强劲，加速很平稳，v6！耐久，唯独油耗高一点，但也不用买得起这辆车，也不用太在乎油耗，无非一年多点油钱，而2.0 t 8 at皇冠，

涡轮增压发动机，节能，有劲，现在也出来很久了，也没看到负面消息，说明也很可靠，但这么大的一辆 c级车，不是追求加速，而且涡轮增压车总觉得被踢了一脚，太突兀了，买这辆车也已经是年少气盛了。

2.5 L好吧，任何带 t的车都是发动机配套小，依靠蜗轮式增压器来提高发动机的压缩比参数，但最要命的还是发动机寿命也会短，而且车辆易燃点也很高，因为增压器也是全车配件中混动程度最高的配置，如果发动机有易燃的可能性，那就好得多了，因为车辆行驶时增压器工作温度好高，整个增压器就像火一样通红的，所以选车还是2.5L比较实在，其实两者燃油都是差不多的。

肯定是2.5L好啊，凡是带t的车都是发动机配套小，依靠蜗轮增压器来增强发动机的压缩比参数，但是最要命的也是发动机寿命也会短，车易燃着火例子也高，因为增压器也是全车配件中混度最高的一个配置，如果发动机有涉油易燃的机会就好大，因为行车时增压器工作时温度好高，整个增压器就像火一样通红的，所以选车还是2.5L比较实在，其实两者燃油都是差不多的。

个人觉得2.5年级有些大了，新款2.0T引用了直喷 阿特金森等众多新技术..科技方面也有一定的提高....虽说2.5经历了这么多年的风雨依旧皮实耐用.时代在进步，老东西在好也抵不过年轻的芯.