铁路的闭塞是什么？有没有一个比较形象的定义？

铁路的闭塞是指为了防止列车在区间发生相撞或追尾的事故，在同一个区间内只允许一列车运行，闭塞一词含有隔绝、封锁的意思。很多单线铁路实行的是站间闭塞，车站与车站之间被称为区间，一个区间只能有一列车运行，列车在驶入区间的时候，车站的出站信号机就自动显示红灯，区间就闭塞，但是列车进入下一个车站，区间由闭塞转换为开通则需要人工操作，这被称为半自动闭塞。

而双线铁路则是采用自动闭塞，所谓自动闭塞是指在区间设置若干个通过信号机，每两个信号机之间为一个闭塞分区，长度在1公里左右，1个闭塞分区里面只能有一列车运行，但是车站与车站之间的区间就不一定只有一列车运行了，这也是为了提升通过能力。双线的通过信号为四显示，绿灯表示前方有三个及以上空闲的闭塞分区，绿黄灯表示前方有两个空闲分区，需要注意运行，黄灯表示前方只有一个空闲分区，必须立即减速，红灯则表示前方没有空闲分区，必须在信号机前停车。

当然也有个别单线铁路在较长的区间设置了通过信号机，让同方向的列车能追踪运行，一般是三显示，绿灯表示前方有两个及以上空闲分区，黄灯表示前方只有一个空闲分区，需要减速，红灯表示前方没有空闲分区，必须在信号机前停车。

您好：说实话，这还是一个专业用语，一般在调度员及值班员的口中能够听说到。闭塞就是这个路段已经开通，可以通行的意思。因为每个车站都有许多的站台和轨道，尤其是一些大一点的车站，当列车运行时，机车司机会向前方车站的调度员报知，这趟列车还有几分钟进入该车站，这时，车站的调度员就会告知司机，这趟列车由几道通过或经由几道至几站台停车。司机得到通知后，就会按照这个路线运行，说明这段路线是开通的。

在一段线路上同一个时间内只允许一列车运行就是闭塞，为达到此目的而采用的方法就叫做闭塞法。国铁普速采用自动闭塞法，半自动闭塞法。电话闭塞法作为以上两种闭塞法的代用。

车站与车站之间的铁路线路称为区间。为保证列车在铁路线路上的安全运行，铁路部门规定每个区间只准许进入一趟列车，由于以前技术上的限制，只能通过人工方式确认这个区间的线路上空闲，由俩个车站约定放行列车，发出列车的车站需发给该列车司机一个凭证，准许该列车进入区间，列车到达下一站后将凭证交回车站工作人员，这种办理过程称为闭塞，且俩个车站之间只能放行一趟列车，效率极为低下，随着技术的进步，现在铁路把俩个车站之间的线路分成若干个区段，每个区段为一个闭塞分区，只要区间空闲就可以放行列车，安全效率都得到极大提高，这种闭塞方式也称为自动闭塞。

形象的说就是一个萝卜一个坑。一个闭塞区间（段）只允许运行一列车。

＂闭塞＂是铁路专用语。好比～道路两个红绿灯之间，可以行走许多汽车。而铁路两个红绿灯（区间）之间，只能允许一列车辆运行。

火车和火车之间运行时的安全隔离，通过设备确保一个区间只能有一列火车运行。

铁路是极光滑的车轮在同样光滑的钢轨上滚动，所以摩擦力很小，优点是能耗很低，但负面影响就是制动距离很长，现在的列车一般至少也有800米以上的制动距离，早期和重载的列车更长。

所以火车存在一个问题:当看见前方有车时就已经来不及刹车了，而且刹也刹不住。故早期的火车采取了一种确保安全的运行方式，空间间隔法，就是在两个车站中间的线路上（铁路术语称区间），一段时间内只允许行驶一趟火车，要越行或会让就必须在车站进行，这里才有岔线。最早有采用人工路签，就是一个牌子，哪个火车要进这个区间，就在前面一个车站取上这个牌子，到下一个车站交回，用唯一的牌子来保证一个区间同一时段只有一趟列车运行。这个铁路术语就叫“闭塞”。

后来随着科技的进步，先后出现了半自动闭塞、自动闭塞等方式，现在高铁是采用移动闭塞，通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。保证列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率，比如我国京沪高铁基本可以做到间隔3-5分钟运行。

好熟悉的词语，让我想起了20多年前我的工作岗位。比如说3021闭塞，就是3021车即将开来，准备接车，不再接发其他的车了。

一个萝卜一个坑，就像现在防疫检查的等候区地上画的一个一个格子线，大家在一个一个线上等待检测