涡轮增压与自然吸气已经争论很多年了，随着涡轮增压技术的日趋成熟，以及更重要的是对大排量自然吸气车的大额征税，让自然吸气越来越淡出人们的视野。

本文不讲油耗、保养、故障等等，只讲驾驶体验上的不同，涡轮增压、机械增压、自然吸气这三种车我都有，除了自己有的，也开过其它的车，说的都是真实感受，不代表全部起码也能代表大多数情况。

在自然吸气横行的年代，其实不流行“线性”、“丝丝入滑”这些词的，顶多讨论变速箱顺不顺畅，有没有顿挫。当进入涡轮增压年代后，人们才开始了涡轮与自然吸气的对比。

刚开始可能是日德之争，两军铁粉刀光剑影，德军炮轰日军技术陈旧、性能弱鸡，日军反抗说德军涡轮增压故障高、动力突兀不线性，以丰田V6大后超锐志为代表的轿跑就开始在马路上乱飙，以彰显日系自吸军团的牛X之处。

相反，德系涡轮军团主打TSI+双离合的省油组合，号称黄金动力组，1.4T、1.8T、2.0T，大小通吃。确实省油了，在动力数据相差不大的情况下，1.4T比2.0L省油，1.8T比2.5L省油，2.0T比3.0L省油。此战日军完败。

以上啰嗦这么多，都是在说涡轮增压是怎么流行起来的，涡轮增压技术已经非常久远，真正在民间流行起来就是前些年德军打败日军开始。那涡轮增压车开起来与自然吸气有什么区别呢？

区别在缩小，但还是存在。在涡轮刚流行时区别特别大，涡轮车动力确实不线性，特别突兀，有一个阀值，就像开关一样，转速达到一定时突然打开，举个例子，2.0T的车子正常开0~20加速时就当2.0L用，如果你再深踩那么一点油门，马上变成2.0T，窜一下你能非常明显地感受到比刚才加速快很多，虽然快了，但不舒服了，速度不再被脚下完全掌控，动力与人的意志有出入。这就是涡轮增压不如自然吸气的地方，这里的自然吸气仅指2.5L以上的中大排量自然吸气，2.0、1.8、1.6以及更小排量的这些自然吸气就不要来凑热闹了。

随着涡轮增压应用技术的改进，区别缩小了很多，但还是做不到像中大排量自然吸气那样行云流水动力随叫随到，脚下踩多少动力就是多少，我经常在自然吸气车与增压车之间换着开，从涡轮增压车（2.0T）换到自然吸气车（3.7L）时不需要适应，而从自然吸气换成涡轮增压时，需要适应，不是因为动力的变化，是脚感，自然吸气车的动力都在司机脚上，而且可预见，你知道下一秒车子的动态，涡轮增压车不一定，有变数，你不知道下一秒还是维持现有加减速水平还是加减速发生的变化，车子动态大多可预见，但有时不可预见，所以略有点累。没有对比就没有伤害，也许只开涡轮车就不会有那么明显的感觉。

涡轮增压车正常开时，除了动力没大排量自吸那么线性外，还有一点就是动力迟滞。一台2.0T发动机，2.0L那部分动力与\"T\"的那部分动力不是任何时候都同时到达的，比如起步最明显，“T”要晚1~2秒产生动力。

2.0T与2.5L相比，2.0T就像一条100M的中国移动宽带，2.5L就像50M的中国电信宽带。

【导语】自然吸气和涡轮增压之间的区别一直都是大家热衷于讨论的话题，对于这两种不同的进气形式，都有着不同的拥簇着，有些人喜欢自然吸气的平顺性和可靠性，有些人则喜欢涡轮增压的爆发性。在环保观念日益增强的今天，越来越多的车企开始把旗下产品的排量做小，并且都在发动机舱里面塞进一个涡轮增压，或者机械增加，亦或者二者同时协作。

↓↓↓涡轮结构图

其实要说这两类发动机的驾驶感受，我想说的是，最大的区别还是在动力输出的特性上面有一些区别，自然吸气的发动机从低转速到高转速的动力输出是比较平顺的，几乎感受不到爆发点，最多是在最大功率的转速上的时候车子会持续的感觉往前拉扯；

而涡轮增压的发动机会在某个转速的时候涡轮达到工作的转速和温度以后就开始介入，把大量的空气压入发动机舱进行剧烈燃烧，这个时候就感觉到车子像突然被人从后面踹了一脚一样猛地向前冲，以前涡轮增压技术还没成熟的时候涡轮介入的转速还比较高，现在普遍的技术下涡轮在一千多转就开始介入，一直到四五千转都能持续供应最大扭矩，可以说对于驾驶者来说是一件比较过瘾的事情。

↓↓↓通用1.6T柴油增压发动机

不过涡轮增压会会存在一个叫做“涡轮迟滞”的不足点，就是在涡轮介入之前，会有一段转速发动机的动力是感觉比较弱的，因为在涡轮介入之前，发动机的动力输出特性是和自然吸气的发动机差不多，而因为涡轮增压发动机的排量一般都比较小，譬如现在主流的1.8T、1.5T、甚至还有1.0T等等，这些发动机的排量可以在很多地方都赢得政策优势，同时又有足够的动力推动车辆工作。

↓↓↓荣威1.5T涡轮增压发动机

从驾驶员的角度来说的话，自然吸气的汽车可以给驾驶员更加从容的驾驶，因为动力的输出是可以预判的，油门踩下去多少，发动机就输出多少的动力，如要超车的时候就踩多一点，日常驾驶的时候就踩少一点，从容且平顺；

而对于驾驶员来说，涡轮增压的汽车尤其是大排量的涡轮增压汽车的性格是有点男琢磨的，因为可能想平顺驾驶的时候，因为油门多踩了一点，涡轮就马上介入，这个时候车子会突然向前冲，但是由于车子需要平顺的驾驶，所以又收回油门，车子表现出的感受就是一顿一顿的。但是如果是准求速度于激情的驾驶员，就会喜欢涡轮介入时候那种打鸡血的感觉，会突然有比较强的推背感，让人感觉比较爽。

以上就是自然吸气的和涡轮增压的原理和驾驶感受，如果我的回答对你有帮助的话，那就点击右上角的关注吧，与你分享更多原创精彩内容！

随着汽车技术的不断进步，自吸发动机与涡轮增压发动机在驾驶感受方面的差距越来越小了。不过，仔细体会还是有不同之处。

自吸与涡轮对比，要有一个前提:最好是性能接近的发动机，比如1.5L自吸和1.0T涡轮，2.0L自吸和1.5T涡轮之间的对比，才具备一定的参考价值。平时常见的1.5L自吸发动机，无论是合资车还是国产车，其性能参数与1.0T非常接近。但是，1.0T峰值扭矩要明显强于1.5L，体现在日常驾驶中区别就是起步阶段1.0T要比1.5L更加迅猛。

而1.0T大部分机子调教出的功率和马力都小于1.5L，日常驾驶中区别就是中后段提速1.5L更好一些。鉴于涡轮增压发动机的先天不足，厂家都会降低最高功率转速和最高扭矩转速，以减轻涡轮介入的迟滞，但是无论怎么调教，介入迟滞依然存在，所以行驶平顺性涡轮是不及自吸的。

自吸发动机输出线性，整个驾驶过程不温不燥；涡轮增压发动机输出暴躁，对于长时间拥堵路况驾驶来说，实际意义不大，发挥不出来涡轮的作用，涡轮更适合高速路况。

综上所述，自吸与涡轮的差别主要体现在平顺性方面，而这种区别也只有在比较暴力驾驶、高速行驶的情况下才可以深切体会出来。我想，随着涡轮技术的升级，动力输出的迟滞现象会逐渐减少直至无法感受到。

就目前市面上的新车和最近几年上市的家用车来说，自然吸气发动机和涡轮增压发动机对于驾乘舒适度来说区别不大，但就动力来说同排量发动机，带涡轮增压的车型动力更加充足，尤其在高速超车时。目前的技术来说由于小惯量涡轮技术的大量应用，涡轮迟滞现象越来越小，峰值扭矩转速越来越低，许多家用小排量汽车，在转速1400左右就释放最大扭矩了。比如大众和宝马的小排量发动机，1.4和1.5的排量比起2.0自然吸气发动机动力感受上好很多，油耗也不高。但是拿1.4T的车和2.0以上，比如2.5和3.0升的比，小排量发动机在动力的表现就好不到哪里。

随着汽车技术的不断进步，自吸发动机与涡轮增压发动机在驾驶方面的差距越来越小，不过还是有不同之处。

要比较自吸与涡轮发动机的区别，我们最好选着性能接近的发动机，比如1.5L 自吸和1.0T涡轮。2.0L自吸和1.5T涡轮的对比。俗话说的好，没有对比就没有伤害，只有对比才具备一定的参考价值。1.5L自吸发动机其性能参数与1.0T 非常接近，不同的是1.0T峰值扭矩要明显强于1.5L，也就是在日常驾驶中起步阶段1.0T 要比1.5L有劲。峰值扭矩到达转速的越低、扭矩数字越大、则起步加速度G值越大。当然，最大扭矩出现的转速，还取决于引擎配气结构和缸径的设计（这里只顺便提一下，不过多解释）。

而1.0T大部分发动机调教出来的的功率和马力都小于1.5L。而功率和马力决定了汽车的最高车速、以及中后段加速能力。所以1.5L的车子告诉超车是优于1.0T的。为了让涡轮更早的介入发动机的工作中，厂家一般都会降低最高功率转速和最高扭矩转速，但是无论怎么调教，介入迟滞依然存在所以行驶的平顺性涡轮是不及自吸的。

自吸发动机的输出是线性的，车子表现平稳。涡轮增压发动机输出波动变化非常大，对于在城市拥挤路况的驾驶者体验感就稍微差点，而更适合高速路况。

综上所述，自吸与涡轮的差别主要体现在平顺性和后程加速动力性上，而这种区别会在拥堵路段和高速行驶行驶才能深切体会出来。不过随着涡轮技术的不断升级，这个迟滞显现也会慢慢减少。

涡轮增压发动机能够在发动机转速较低的时候就输出较高的马力，因此它能够让驾驶者感到车的动力比较充沛，驾驶起来较为轻快！

其实这不过是一个错觉，汽车的绝对动力主要还是跟发动机的功率关系最大的。

因此一些小排量涡轮发动机，在市内驾驶会让你感觉很轻快，一旦上了高速就露馅了，当时速超过100公里后就可能让你感觉没什么加速感了。

总之涡轮发动机能够对车辆的舒适度有一定的提升，因为发动机转速不用太高就比较有劲，这样带来的振动和噪音相比自然吸气发动机会小一些，其他方面并没有什么本质的提升。

另外，涡轮发动机的保养费用会高一些，需要用全合成机油，并且有些车型需要终身使用较高标号的汽油。

总之，家庭日常代步的话，选用涡轮发动机车型还需慎重斟酌！