使用内部油箱大概800公里作战半径，撑死跟F-16差不多水平

不说明挂载情况，任务剖面情况下讲述作战半径都是耍流氓，到最后纯属比拼吹牛逼水平！作战半径表述是一个非常模糊的概念，战斗机副油箱挂载情况，弹药挂载情况，任务要求不同情况下差异可以非常大。就好比一辆车的续航里程，都市早晚高峰、三步一个红绿灯跟高速情况能一样吗？到最后肯定是商家那种全理想化模式给出的续航里程，谁都跑不出来。
歼-10可以携带2个1500升和1个1000升，总共4000升副油箱，比自身机内油箱还要多。

比如法国的阵风战斗机，他的机内油箱是5700升。在携带4枚米卡导弹，无外挂副油箱，起飞后高空加速到1.2马赫超音速，拦截敌方轰炸机，空战完成后以0.85马赫速度返回，这样的超音速截击任务情况下作战半径是420公里。但是如果不说明条件要问达索公司阵风作战半径是多少，人家肯定至少说1100公里或者1850公里。1100公里的是阵风远程轰炸模式半径，挂三个总容量4300升副油箱，4枚米卡空空导弹，3吨炸弹，起飞后高空亚音速巡航，接近目标时超低空突防，完成任务后高空亚音速巡航返回。而1850公里的远程制空模式则是耍流氓，带4个总容量6600升的副油箱，6枚米卡空空导弹，1.2万米高空亚音速飞行，属于可以滚多远就努力滚多远。
阵风战斗机不同挂载和任务模式下，作战半径可以相差3倍，不是耍流氓是什么？

所以问歼-10作战半径是什么样水平，就要了解这是什么情况下的作战半径，这方面首先就要了解歼-10的载油量是什么水平。战斗机升级很少刻意更改机内油箱，除非有大块区域空出来，主要因为太麻烦，整体配重水平都要改。F-16从最初的空重6.7吨，到现在的9.3吨，其机内油箱都还是3974升。
副油箱可以大幅度提升载油量，但是也显著提高飞行阻力，基本上无法超音速飞行，其燃料利用率远不如机内油箱

歼-10A修改到歼-10C，体型上主要修改进气口和机首，这个部位是没有油箱分布，应该未涉及到机内油箱修改。那么可以借鉴歼-10A的2.97吨机内燃料（约3850升）水平。早期歼-10A的宣传资料介绍作战半径是800公里，这一宣传数据来看，应该是对标F-16 C/D block 52的宣称的无外挂副油箱情况下，800公里作战半径。歼-10与F-16体型和重量相近，机内油箱水平也比较接近，歼-10作为鸭翼战斗机，正升力配平升力系数较高，但AL-31发动机油耗率要比美国F110高，综合来看比较可信。

而歼-10C重量有所增加，但是涡扇-10发动机油耗率要好于AL-31，公开报道可以节约8%的油耗率，所以作战半径不会下降，应该还略有提升。

至于这个任务剖面，那肯定是高空亚音速的“耍流氓”模式，因为美军F-15C实战情况下的制空模式，作战半径是750公里。具体任务细节是，机内油箱加2个FAST保型油箱，总共约10.4吨燃油，携带4枚AIM-7麻雀和2枚AIM-9响尾蛇空空导弹。起飞后0.85马赫先高空飞行370公里，之后降低到3000米高度，到达目标后在该空域作战巡逻确保20分钟制空权（难道战斗机飞到目的地打个卡就回来？）
保型油箱增加阻力娇小，燃料利用率要远好于副油箱，缺点就是空战时无法抛弃，增加死重。

至于歼-10C航展宣传资料中介绍空战作战半径是1240公里，那肯定是跟阵风的1850公里作战半径一样，挂满三个副油箱情况下的最耍流氓情况下作战半径。要知道苏-27的空战作战半径也只有1200公里，其内部油箱达到9.5吨，是歼-10的三倍多，也正如此苏-27从来不用副油箱，给出的都是非常实诚的内油作战半径。如果歼-10不挂副油箱情况下，能跑出比苏-27还远的距离，那先要看看牛顿的棺材板还在不在。至于2600公里空中加油作战半径更是没有参考价值。
不出意外的话，歼-10C的1240公里作战半径，应该是类似这样的挂载模式。

所以综合来讲，歼-10C作战半径水平跟F-16比较接近，如果都是正人君子，比拼内部油箱作战半径的话，歼-10C还要稍微好一点。如果都耍流氓的话，歼-10C肯定耍不过F-16，因为F-16 C/D block 52+开始使用CFTS机背保型油箱，以色列的F-16I都可以带着2枚一吨级的GBU-10宝石路激光制导炸弹，外加自卫用的空空导弹和利特宁瞄准吊舱，轰炸1500公里外的目标。
以色列的F-16I，总载油量达到9.4吨，只有3吨是机内载油，其他都是流氓出来的。

都说歼10“腿短”，殊不知是我们太挑剔！从颜值到载弹量再到发动机，无不体现着我们对歼10的吹毛求疵。个人觉得从歼10A到歼10C，我们能挑的毛病已经越来越少了，至于歼10C的作战半径问题，个人一点都不担心，因为我们的不比别人差！

歼-10C作战半径

提到战斗机，它的作战半径是个重要的性能指标。跑得远不远，决定了你的攻击范围，要是你跑不远，那么你还没到人家跟前你就得跟人家说先撤了。所以我们当然希望自家战机能飞得远飞得久啊，最好一下能越过太平洋来到你家门口。不过目前说这些还有点扯，说点实际的，在现代的三代机里面绝大多数的战机作战半径都不超过2000千米，所以也不可能从地球一端打到另一端。

对于我们的歼10来说，之前一直被人诟病“腿短”，这应该是早期型号的说法。发展到歼10C，它的作战半径已经比较正常、合理了。据了解最新的歼10C战机其作战半径为1240千米，这个是歼10C空空作战模式加带三个副油箱的作战半径。（歼-10可以携带2个1500升和1个1000升，总共4000升副油箱。）

但歼10C如果没有副油箱下的空空作战模式其作战半径约为900千米。又比如进行对地、对海攻击的话，所携带的武器加重，其作战半径会下降到700-800千米。在飞行途中战机进行加推力飞行或者做其他高机动性动作，其航程又会进一步降低。所以说战斗机的作战半径要看作战任务决定，根据任务的不同，不可能每次都飞得到最大的作战半径！

目前相信歼10C已经大规模换装国产涡扇-10发动机，该发动机的油耗率要好于俄制的AL-31发动机，大约可以节约8%的油耗率。所以尽管歼10C较歼10A增重了一点，但其作战半径不会下降，应该还略有提升。

同类型战机作战半径比较

那些说歼10“腿短”的可能根本没跟国外同类型战机比较过，个人觉得纯属崇洋媚外！歼10C最大转场航程2950千米，最大作战半径1240千米，这个距离不算短腿了，至少是够用的。而国外同类型战机的作战半径如何呢？我们来比较下

美军的F16战机是三代机里面最经典的一款，应该来说也是最成功的三代机，毕竟总计4700架的生产数量摆在那里！目前F16的空空作战半径约为900-1100公里，带保形油箱型号的最大作战半径约为1400公里。这个作战距离比歼10C稍微远点，不过差距也不算太大。

瑞典的JAS-39战机（鹰狮）其定位为一款轻型单发战斗机，它具备战斗、攻击、侦察等多功能，也是一款比较畅销的战斗机。但因为是轻型战机，所以其作战半径不可能太长。鹰狮的 作战半径仅有700千米，这个半径对于中小国家的用户来说其是够用的了，定位不一样我们也不可能要求太高。

以上都是单发战机的比较，从这一角度来看，我们的歼10C还是不逊色的。我们再来看看双发战机的情况。

法国阵风战机号称最强的三代机，也不懂是不是真的，反正印度人深信不疑！阵风在携带副油箱空空模式下作战半径可达1850千米，这个航程还是比较可观的。阵风使用的RAFALE副油箱携带量比较大，而且自研的M88-2发动机耗油量也低，所以支撑起了阵风战机的航程。

俄罗斯的苏27战机，一款俄式经典战机，正常情况下苏27的作战半径为1200千米，在加挂副油箱后将会飞得更远，不过挂副油箱的苏式战机很少见。

通过对比，个人觉得歼10C和以上这些主流战机的作战半径相比较也不见得有多大差距，所以“腿短”的问题应该不存在。对于这个作战半径，国外的说法也有一定的夸大，最主要的还是讨好用户需要。所以我们也不必过多的深究，具体的还得从实战中去检验！

结语

对于歼10的发展，相信大家是有目共睹的。从最初的“丑小鸭”到现在的“小帅哥”，它正在转变成我们想象中的样子。尽管歼10还有许多被人挑剔的地方，但它都是我们自己的战机，所以请不要用有色眼镜看待！至于歼10的性能，相信大家通过那年在珠海航展上的表演，已经对歼10刮目相看，所以对于自己的战机还有什么不放心的呢！

歼10C是在歼10战斗机的基础上发展而来的深度改进型号，也是典型的三代半深度改进型战机。

相比于歼10A，歼10C不仅采用了更先进的雷达和航电系统，还安装了国产涡扇10发动机和DSI进气道，这让它的整体性能有了巨大的提升。从目前公布的数据看，歼10C的最大转场航程可达2950公里，最大作战半径也达到了1240公里。同世界同类型战机相比，歼10C的作战半径属于正常水平，也基本可以满足作战需求。

（歼10C战斗机）

（网传歼10C数据）

继续解释之前，需要先明确两个概念：第一，战斗机的作战半径并非一成不变，它会受任务类型和武器悬挂载的限制；第二，战斗机的飞行方式也会对作战半径产生影响。第一个比较容易理解，如果战斗机只挂载空空导弹这类比较轻的武器，飞机的重量就会小很多，自然可以飞得远了。在执行转场任务时，除了三个副油箱外不会挂载其他武器，所以飞机的航程最大，反之依然。第二点中提到的飞行方式指的就是飞机的飞行状态，比如战机打开加力加速飞行，就会增加耗油量，航程自然会变短。或者进行超低空飞行时，战机的耗油量也会急剧增加，所以说战机的飞行状态会影响耗油量，进而影响作战半径 。

前面提到的1240公里作战半径指的是空空作战情况下的航程，也就是在标准空优作战挂载条件下的最大作战半径。歼10C的标准空战挂载包括2枚PL-12中程空空导弹、2枚PL-10近距格斗弹以及3个副油箱。如果没有副油箱的加成，歼10C的空空作战半径约为900公里。挂载对地或对海攻击武器后，作战半径会有所降低，降至700-800公里。再考虑到歼10C在实战中还得进行超低空突防或者高强度空战，那么它的作战半径还会进一步降低。

相比于同类战机，歼10C也不属于短腿战机。F16的空空作战半径为900-1100公里，带保形油箱型号的最大作战半径约为1400公里，F18的作战半径也在1000公里左右，而米格35改进型的作战半径也在同一水平。由此可见，歼10C的空空作战半径与世界主流中型战机基本处于同一水平线。歼10C在设计时就考虑了空中加油，所以它完全可以通过空中加油拓展其远程作战能力，因此歼10C的作战半径完全可以满足中国空军的需求。

（F16）

外界对于歼-10战斗机评价一直都是贬多于褒的，特别是因为歼-10只是一款中型机，载重载油量较少使得它的航程不够远，因此也常常被称为“短腿”、“机场保卫战”。其实，在不同情况下歼-10战机的作战半径是不一样的，在同为中型机同等情况下歼-10的作战半径并不算低！

根据已经公开的数据来看，歼-10战机机内大约可以携带5000L（3.9吨）的航空燃油，只依靠这些油量在标准挂载模式下（2近+2中四枚空空导弹），此时歼-10的最大航程不足2000公里，作战半径约为700-800公里，这时候说歼-10“腿短”确实不为过，但相比较之下F-22战机只依靠内油，其作战半径同样也只有722公里，升级改进之后的F-16C/D依靠内油作战半径也只有800公里！

而在挂载副油箱的情况下就不一样了，根据航展公布的数据，歼-10C战机可以携带1个1000L+2个1700L的副油箱，只比内油携带量略逊一些，这样一来歼-10C内油加三个副油箱携带的燃油已经超过了了7吨，7吨的燃油携带量对于一款单发中型战机来说已经是非常高了，常规作战使用已经是够用了！

在此时携带7吨航空燃油，再挂载2近+2中四枚空空导弹标准的挂载情况下，歼-10的最大航程已经达到了3200公里，作战半径可以达到1250公里，在中型机之中已经是相当出色，略逊于重型机1500公里的作战半径。

相比较之下，“阵风”战机在携带3个总容量4500L副油箱的情况下，加上四枚米卡空空到达那，此时的作战半径约为1100公里，不如歼-10C战机。当然，“阵风”战机的作战半径还可以达到1850公里，比大多数重型机都要远，但这是在挂载4个副油箱+高空飞行+亚音速飞行的苛刻条件下才可以达到的！

不过，这也暴漏出了歼-10C战机所用发动机性能的不足，“阵风”战机内油容量5700升+外挂副油箱6000L加一起燃油携带量可以达到9.1吨，而以色列版的F-16战机内油+副油箱+保形油箱总燃油更是可以达到9.4吨，如此一来歼-10C最多7.3吨的燃油携带量的差距就显现了出来，而这主要是在于发动机性能的差距！

综合来说，歼-10C战机只依靠内油800公里的作战半径和外加副油箱情况下1240公里的作战半径，相比同类型战机都不算低。但在极限挂载情况下，发动机性能的问题就显露了出来，说明还有不小的提升空间！

战机的作战半径在执行不同的作战情况时是不尽相同的。歼-10C战机是我国自主研发的一款多用途三代战机，被誉为“三代机之王”，能够进行制空、制海、制突击等作战模式。

歼-10C战机的最大航程可以达到3600公里，但战机如果全部挂载各种导弹、炸弹油箱的话，作战半径大约只有1200公里左右，倘若能够进行空中加油，那么作战半径可能会达到1600公里左右。

拿和歼-10C同等级别的美国F-16战机来看，美国F-16战机在进行截击任务时作战半径大约只有1000公里，不带副油箱的情况下巡逻半径大约700公里，这些性能和我国歼-10A差不多，但是歼-10C换装有新一级太行发动机，降低了战机油耗同时增加了战机的灵活性。

歼-10C是我国“三代机之王”，其上搭载有国产先进的相控阵雷达，极大的增加了发现敌方目标的几率，同样其优异的气动布局再加上推力大的发动机，歼-10C能够完成更复杂的机动动作。

当然不可否认的是歼-10c也有部分缺点，作战半径有限，如果需要远程作战，那么就需要外挂三个副油箱，这就极大的增加了战机的气动阻力，同样面对未来周边数量众多的隐身五代机，显得有些束手无策。

歼10C在珠海航展的时候公布过数据，下图就是了：

如果单从这个数据来看，还是非常亮眼的，一直觉得歼10短腿的毛病，结果谁能想到歼10C空空作战时达到1240公里呢？这个作战半径相当的亮眼，以前一直都觉得歼10短腿，至少从这个数据来说看不出任何短腿的成分，甚至作战半径与F16差不多，既然本身作战半径有这么大，为何还天天挂着3个副油箱干嘛？

其实仔细分析就知道这里面其实是有猫腻的，或者说成飞玩了文字游戏，首先空空作战本来负荷最小，毕竟空空导弹的重量就是最小的，而且从这个作战半径我们几乎可以肯定，这就是歼10的标准挂载下才能达到的作战半径水平，这个标准挂载我想大家应该不会陌生，3个副油箱+2枚中程PL12+2枚近距格斗的PL10，这是有副油箱加成的情况！如果将这3个副油箱拿去，恐怕歼10的作战半径恐怕也就会缩水到900公里左右吧！

另外从最大转场航程我们也能看出来，最大航程也就2950公里，为何要强调最大转场航程而不是歼10C自身的最大航程，说白了这个转场航程同样加了好几个副油箱的情况，把副油箱拿去歼10从的航程恐怕也就2200~2400千米左右，推算下来的作战半径也就800~900公里！

如果是执行对地攻击或者对海攻击的情况，首先歼10C的防空导弹还得挂，因为他要有一定的自保能力，其次反舰导弹和一些大型对地精确炸弹都是很重的，必须由机翼内侧的2个挂点或者机腹下的挂点来挂载，副油箱也就最多只能挂1个或者2个，甚至就不挂了，这种情况下作战半径还得缩水，个人绝对执行对地或者对海时作战半径恐怕只有650~750公里左右，这时候就得靠加油机来支持了！

歼-10C的作战半径和F-16差不多，都是800多公里的作战半径。

但是必须要说明一个情况，那就是战斗机的作战半径是不稳定的，我们平时所说的最大作战半径，并不是说飞机真的就能飞那么远，这个数字只有一点参考意义，实战中战斗机根本不可能一路直线、匀速、省油模式飞到目标地，然后不留空马上原路返回，这就不是打仗了。

实战中，战斗机肯定会拐弯，甚至是来回不断的变换作战方向，也肯定会不断的调整飞行高度，并且还要为空战留出时间来，因此，对于战机而言，肯定不可能发挥出最大作战半径。就比如说歼-10C，他在内油情况下最大作战半径是800公里，但是实际战场上也就是在距离基地400公里处来回巡航作战，然后返回。

图为歼-10C战斗机，他的作战半径虽然有限，但是可以空中加油。

当然，这个数据还算不错，和美国的F-16C/D BLOCK 52型战机基本一致，这已经是F-16系列的最强机型了，作为起步较晚的我国中型四代战机，能够和美国的中型四代机一个水平已经非常了不起了。歼-10C的内油是3.9吨，大约5000L，由于发动机AL-31FN M2油耗比美国F-16战斗机使用的F-110系列发动机油耗稍高，因此内油携带要稍大一些。

图为携带保形油箱的F-16C/D战斗机。

图为携带保形油箱的F/A-18E/F战斗机。保形油箱就是安装在飞机蜂腰部分的气动融合型油箱。

当然，如果是发挥最大的作战半径，也就是歼-10C的1240公里作战半径，就要携带3个副油箱，分别是1000L的1个，1500L的2个。不过这个时候就体现出歼-10C作战半径较短的缺陷了，因为发动机水平的限制和翼下挂载能力的问题，歼-10C只能挂载一共4000L的外挂副油箱，但是法国的“阵风M”战斗机可以挂载6000L的副油箱，一共是4个1500L的大油箱，因为他的发动机是2具M-88发动机，总推力更大。

图为使用了保形油箱的歼-10C战斗机设想图，如果能够实现，歼-10C的作战范围会大大提升。

除了挂载的问题，歼-10C没有设计保形油箱也造成了他的航程较短。美国的F-16C/D、法国的“阵风”、美国的F-15战斗机、俄罗斯的米格-29都设计了保形油箱，这些保形油箱和战机的机体融合设计，保持了气动外形的平滑过渡，阻力增加不大的前提下，提高了飞机的作战半径，不过降低了飞机的作战挂载和机动性。

图为使用保形油箱的米格-29战斗机。

图为使用保形油箱的台风战斗机，使用保形油箱是战机发展的一大趋势。

也许为了保持机动性是歼-10C不设计保形油箱的原因，毕竟实战中，我国有大量的重型战斗机执行远程纵深作战任务，不需要歼-10C执行距离太远的任务，反倒是空战的强度需要依靠大量的歼-10C去维持。再考虑到实战中战机本来也就很难发挥出最大航程，都是在战区反复巡航作战，所以歼-10C这种前线截击型战机，有高速、高机动就可以了，大航程有就不必了。

战斗机的作战半径和航程是不一样的两个概念。歼10战斗机不可否认是一款非常先进的四代机，各方面性能都达到了极致，尤其是其机动性能几乎达到世界四代机的巅峰。
不过歼10
C的航程和作战半径是其短板，歼10内油量仅有5000升，歼10首席飞行员曾经透露歼10的作战半径超过1600公里，当然这是满油无挂载时的理想状态。

不过由于歼10C并不是重型战斗机，所以过分要求航程和作战半径也是不合理的。
歼10C在换装AL31发动机以后作战半径达到1600公里已经很不错了。同级别的法国阵风战斗机在满油空载外加副油箱也不过1850公里。

不说话先来发张宣传彩页，供网友们一观。转场航程2950米，在四代中型机中，不算顶尖的，但要算其中翘楚。具体的数据当然要保密，彩页只能作参考。

拿试飞员雷强的话说，歼-10作战半径在1600公里以上，现在拿歼-10CE的数据做参照，应该是倒差不差。我们敢于亮出来，即锁准了国际四代中型机技术指标，尤其是作战半径，做为主要的性能衡定标准，不说中规中矩，至少也在中等偏上的水平。

致于是否保留，魂舞大漠的意见，以为是的。歼-10C的实锤，改进唇口的歼-10C，进气效率要更高一点，主要的发动机换装了“太行”，推力也当有所提高。综合上述而言，适当以保留，也为推进出口，留有余地。从来在价格和性能不欺人的我们，能说到做到，这也是我们的战斗机能赢得市场的主要原因之一，信誉度高，口碑好，要在歼-10经过了多年装备使用，歼-10C现在正作为我国主力战斗机，携带武器齐全，应有尽有，比人比拼的不只是一个作战半径。

国际军火市场的竞争，拼抢相当激烈，隔着千里万里，也能闻到浓浓的火药味，尤其是个别军火大国，常以拼命打压他人为能事，攻其一点不及其余，这是我们要留意的。时其人常拿歼-10作战半径来说事，其实具体如何，根本一无所知。歼-10C装备以来，开始出国搞演习，意思至明，性能如何不看广告看疗效，我们不用说得太多。

在航展中的展板上给出了歼10C的空对空作战半径是1240千米，而空对海，空对地攻击时的作战半径要比空空是少，毕竟载荷增加了。歼10C进行一次空中加油时作战半径达到了2600千米，转场航程为2950千米。

歼10C作为一架多用途中型战斗机，在载弹量，作战半径，航程上不如双发重型机也是很正常的一件事。由于AL-31F发动机的耗油率并不低，以及歼10C并没有保型油箱，以至于歼10C作战半径的仅有1000多千米。其实这个数据并不低了，相比于阵风的1800千米(个人觉得阵风的作战半径远达不到这个水平，也就在1300千米上下)，台风的1389千米，F16的1300千米来说确实不算高。但在发动机耗油率高的情况下，能够达到这个水平也不差了。

要知道歼10C的定位就是中型机，也就是说在设计之初就没有对其作战半径要求太高。

其实对于现阶段我国空军来说，歼10C的作战半径已经够用了。我国空军现阶段还不是进攻型，而是功放兼备型。作为进攻型的战机有歼20，苏35S，歼11BG，歼16等重型战斗机，而歼10C完全可以执行防御任务，以其1200千米的作战半径已经足够了。想要提高歼10C的作战半径，可以有两个方法。第一:加装保型油箱；第二:换装耗油率更低的发动机。

加装保型油箱

歼10C的定位是多用途中型战斗机，也就是说对其机动性要求可以有适当的降低。加装保型油箱，必然会影响歼10C的飞行性能。这点也正好，歼10C作为多用途战机，多载弹，大作战半径才是根本要求。

换装新发动机

歼10C已经换装涡扇-10发动机进行试飞了，如果不出意外的话，歼10C的后续型号都会选择涡扇-10发动机而代替正在使用的AL-31F发动机。涡扇-10发动机的改进型号的耗油率是要比AL-31F低的，从这点来说，对提升歼10C的作战半径也有较大的帮助。

至于歼10C是否会按照上述改进，还得看空军的需求。总得来说，歼10C的综合性能已经十分不错了，只是挂载能力不够强而已。(图片来自网络)