国外根本没有捷达的说法，国外的JETTA在国内也就是叫速腾。

像捷达朗逸，这些车型都中国特供车，但是就个人而言，觉得中国特供车并不是什么贬义词，比如在国外意大利披萨一定好吃吗？还真没有必胜客的披萨好吃，因为它是经过改良过的，适合国人习惯的，这个和汽车的道理是一样的，在内饰方面，在外观方面，在价格方面都重新定义，适合国内的消费者。

其实无论宝来也好，无论捷达也好，最早的车型渊源都来源于高尔夫，也就是高尔夫三厢。

国内的捷达这款车，虽然说是中国特供车，但是皮实耐用，价格比较便宜，属于入门级别的合资车，燃油经济性方面也比较好，还是非常值得购买的一款车型。

而国外的JEETA也就是国内的速腾，销量更是一直在A+级轿车里面遥遥领先，属于这个级别的典范车型。

在回答这个问题之前，首先纠正一下并不是国外的捷达就一定叫速腾，当然也有可能叫“宝莱”（一些老车），第四代捷达（Jetta A4）就是当年的第一代宝莱，而第五代捷达（Jetta A5）就是速腾，正宗的大众版本目前从A1出到了A7，而国产的捷达早就不属于大众捷达系列的车型了，所以在国外也找不到！完全是对情怀的透支！下面简单的说说大众捷达的前生今世！
其实我们引入的第一代捷达实质上是Jetta A2也就是当年的神车捷达，在1992年以全球范围开始淘汰，但那时我们才刚引进！我们放弃了Jetta A3，直接服役到2000年左右！之后引进了Jetta A4（宝莱），其实等到2005年以后真正的宝莱本身就已经被Jetta A5（速腾）所取代了，换句话说全球市场当速腾产生的时候，宝莱就该被淘汰。。但我们却神奇的将宝莱给保留下来，所以现在的宝莱在国外也找不到对应车型，也属于特供！之后的Jetta A6还是以速腾来命名，国外叫啥我还真不道，但是只要是大众正统的捷达系列，同时期在国外都能找到对应车型！至于Jetta A7据说已经发布，但具体以什么来命名目前还不清楚！

写到这很多朋友就明白了，从Jetta A1-A7都是属于捷达，不同代数的捷达！所以国外管速腾叫捷达没问题！但目前国内的新捷达、新宝来并不在这7代捷达的范围内，它俩完全属于一汽大众利用大众的平台打造的特供产品，因为我们眼中的捷达是Jetta A2、而宝莱却是Jetta A4，而这两款车早已成为往事！一汽只是把名字保留下来，继续玩弄着情怀！

总而言之，目前市场在售的捷达和大众3、40年间的7代捷达没有一点关系，它只是背着捷达口号的车型，似乎正宗、血统和它通通没有半点关系，它在意只是它还能继续透支多少年的情怀！

国产老捷达，是捷达的第二代车型，由于生命力很强，而且一汽并不愿意主动更新产品，一汽捷达（二代）一直熬到五代都上市了还在卖…三代我们没引进，四代进来以后叫宝来，五代是速腾，然后是新宝来，新速腾…这一代捷达虽然年纪大，但是他是高尔夫平台的衍生产品，目前的新速腾（高尔夫）可是跟帕萨特一样属于MQB平台。但是请注意，我们的新捷达，可不是高尔夫的衍生产品了，而是更低一个级别A0级小车…有人说是POLO平台，我觉得这都是高抬了，因为目前来讲，polo作为独立平台，成本其实挺高的，目前的polo并不是最新的模块化平台，而是自己一条单独产品序列，而一汽大众之前并没有polo这个级别的生产线。一汽大众更不可能为了捷达车型去买一条已经过时的生产线，所以现在的新捷达应该是一汽自己“攻坚克难，充分利用旧设备”的成果，图纸设计肯定是参照polo无疑。但是肯定简配并且做工品控都打不到polo的水平。其实polo的品质在A0级小车里几乎是神一般的存在，上海的老polo跑个160也不飘。只不过这一平台成本太高，售价没有竞争力，还在版的新polo貌似已经确定加入MQB阵营了…说了这么多，总体意思就是，海外应该不存在“新捷达”这款车。三厢版的高尔夫在海外本来就不是销售主力，如果像在国内一样玩儿三代同堂偷梁换柱的话，大众就死翘翘了。

国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？我在此可以很明确的告诉大家，国外并没有国产捷达这款车型。

首先我们来说说国产捷达，每当提起国产捷达这款给一汽大众带来无数荣誉的车型我就感慨颇多。要说自上世纪九十年代至今，深深影响中国人的车型。捷达绝对算得上其中一个，从1991年12月在长春组装生产，经历了20多年的市场洗礼，如今早已经已车坛常青树的身份成为人们心目中一个鲜明的符号。也成为了在中国市场代表德系车经久耐用的典范。

相比于近年来汽车市场更新换代的速度，捷达在进入中国市场国产化以后，几乎很多年没有变动，这也跟当时的中国汽车市场行情有关，当时的中国汽车市场可以用空旷来形容，捷达车自带着德系车独有的严谨认真耐用。横扫汽车市场，几乎达到了垄断的程度，完全不用任何更新换代和改变只要是能生产出多少市场就需要多少。

而由于国外汽车市场相对成熟，国外的捷达在一代一代的更新换代中。我们现在为广大所熟知的一汽大众“宝来”车型是海外版的第四代捷达更新发展而来。而题目中所提到的速腾车型，是2005年大众公司基于全新的PQ35平台开发的第五代捷达，也是现今一汽大众速腾的出处。

通过我以上的内容，想必大家已经了解了，国外捷达和国产捷达的区别。现在市面上销售的全新捷达，是根据现在的中国汽车市场行情，针对中国市场所开发研制的中国特有的“捷达”严格来说已经跟海外的捷达完全没有任何关系了。

原创汽车问答第二篇

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帕萨特B2的国内版本桑塔纳轿车是上汽大众汽车于1987年引进德国大众的产品,而在1991年12月5日，基于海外第二代捷达的第一辆捷达轿车也在一汽-大众轿车厂组装下线。二十多年间，捷达和桑塔纳各自都卖出了两百多万辆，一度成为家喻户晓的明星车型，期间经历数次大小改款，却始终没有换代。最终，老捷达和桑塔纳在2012年相继停产，之后大众便推出了现款捷达与桑塔纳。

国内现款捷达和桑塔纳其实都是出自大众PQ25平台的产品，都是国内大众产品线中最低端的车型之一，主打10万元以下轿车市场，满足用户日常代步、工作家用的基本需求。但现款车型和老款捷达、老款桑塔纳并没有太多的联系，只是继承老款价格较低廉、各项性能满足基本用车需求的特点，最重要的还是借用了老捷达和普桑在国内的巨大名气。

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捷达最初是高尔夫三厢版的衍生品，但并非严格意义的衍生品，它只是在高尔夫之初时候为衍生品，后来一点点被单独化了。

大众轿车产品线：Polo-高尔夫-捷达（速腾）-帕萨特-帕萨特运动版（CC）-辉腾（停产，辉昂继任，但并非同级产品）

在美国等一些国家依旧沿用捷达的名字，且分代。但在一些地区如中国等，使用的是速腾（新加坡、日本均有捷达存在，原因是输入国的问题，在这不做讨论，我在新加坡就见过速腾和捷达两种标示，但两车完全都是同一代车型的国内速腾）。

国内速腾其实是严格意义的美版捷达，而国内目前在售的新捷达（包括新桑塔纳）均为Polo的衍生品，国外是没有该车型的，国外曾出现过三箱版Polo，引入国内后国人并不买账，所以一汽上汽借机将Polo给完全重塑了三厢版，做出了现在的新捷达新桑塔纳。

但从细分化市场的角度上来说，新捷达新桑与Polo的定位不同，对市场占有面也不一样，再加上捷达的老口碑和Polo本身就不错的底子，以较低的价格杀入市场，这种国内加工换代确实很成功。

新捷达新桑的后备箱及后排空间照比Polo大很多，实用性也强，而且本身这个价位的购车者以实用性、货用性为上，不得不佩服一汽上汽的市场定位很销魂，非常准。

*其实宝来就是上一代的速腾，只有现在的速腾是德国继续进化的产物，老捷达和什么新宝来只是国内自行进化出来的东西。

图为美国捷达。

说在最后，其实速腾也好，捷达宝来也罢，不过都是建立在高尔夫的底子上衍生出来的，这个答案可以在海外大众官网上找到，感兴趣的可以自行搜索。

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国外的捷达车在国内叫速腾，那国产的捷达在国外叫什么呢？

大众捷达在国内的历史算是比较悠久了，捷达是德国大众汽车和中国的合资企业一汽大众汽车有限公司生产的汽车品牌。

捷达（jetta-MK1于）1979年在欧洲上市，就其结构来看JETTA可以看做是Golf的衍生车型。而一汽大众生产的捷达原型车是德国的二代JETTA，由于捷达没有放弃中国的市场，就一直改款更新到了现在的最新款。

而国内捷达在国外属于早就淘汰的车型，国内的速腾在国外才叫捷达。

国产老捷达，是捷达的第二代车型，由于生命力很强，而且一汽并不愿意主动更新产品，一汽捷达（二代）一直熬到五代都上市了还在卖…三代我们没引进，四代进来以后叫宝来，五代是速腾，然后是新宝来，新速腾…这一代捷达虽然年纪大，但是他是高尔夫平台的衍生产品，目前的新速腾（高尔夫）可是跟帕萨特一样属于MQB平台。但是请注意，我们的新捷达，可不是高尔夫的衍生产品了，而是更低一个级别A0级小车…有人说是POLO平台，我觉得这都是高抬了，因为目前来讲，polo作为独立平台，成本其实挺高的，目前的polo并不是最新的模块化平台，而是自己一条单独产品序列，而一汽大众之前并没有polo这个级别的生产线。

一汽大众更不可能为了捷达车型去买一条已经过时的生产线，所以现在的新捷达应该是一汽自己“攻坚克难，充分利用旧设备”的成果，图纸设计肯定是参照polo无疑。但是肯定简配并且做工品控都打不到polo的水平。其实polo的品质在A0级小车里几乎是神一般的存在，上海的老polo跑个160也不飘。只不过这一平台成本太高，售价没有竞争力，还在版的新polo貌似已经确定加入MQB阵营了…说了这么多，总体意思就是，海外应该不存在“新捷达”这款车。三厢版的高尔夫在海外本来就不是销售主力，如果像在国内一样玩儿三代同堂偷梁换柱的话，大众就死翘翘了。

捷达最初是高尔夫三厢版的衍生品，但并非严格意义的衍生品，它只是在高尔夫之初时候为衍生品，后来一点点被单独化了。大众轿车产品线：Polo-高尔夫-捷达（速腾）-帕萨特-帕萨特运动版（CC）-辉腾（停产，辉昂继任，但并非同级产品）

在美国等一些国家依旧沿用捷达的名字，且分代。但在一些地区如中国等，使用的是速腾（新加坡、日本均有捷达存在，原因是输入国的问题，在这不做讨论，我在新加坡就见过速腾和捷达两种标示，但两车完全都是同一代车型的国内速腾）。

国内速腾其实是严格意义的美版捷达，而国内目前在售的新捷达（包括新桑塔纳）均为Polo的衍生品，国外是没有该车型的，国外曾出现过三箱版Polo，引入国内后国人并不买账，所以一汽上汽借机将Polo给完全重塑了三厢版，做出了现在的新捷达新桑塔纳。

但从细分化市场的角度上来说，新捷达新桑与Polo的定位不同，对市场占有面也不一样，再加上捷达的老口碑和Polo本身就不错的底子，以较低的价格杀入市场，这种国内加工换代确实很成功。

新捷达新桑的后备箱及后排空间照比Polo大很多，实用性也强，而且本身这个价位的购车者以实用性、货用性为上，不得不佩服一汽上汽的市场定位很销魂，非常准。其实宝来就是上一代的速腾，只有现在的速腾是德国继续进化的产物，老捷达和什么新宝来只是国内自行进化出来的东西。

人家问国产的捷达在国外叫什么？就是国外有同平台车型，你们统一回答“中国特供，国外无此车”，是不是傻？速腾咋回事还用你们普及呀？就这一个个还敢冒冲汽车主播，当初真应该申请汽车版主，免得让你们出声。2012年，斯柯达Rapid、一汽大众新捷达、上海大众桑塔纳在中国市场同时上市，共用大众A05+平台，在国外的同平台车型是大众旗下的品牌西雅特Toledo第四代、斯柯达Rapid，在欧洲上市时间早于国内。第一代西雅特Toledo与与德国大众第一代捷达同平台，第二代西雅特Toledo与MK2同平台。

很多人将速腾和大众的捷达傻傻分不清楚。

其实现在也没有必要区分得特别清楚，因为捷达已经成立了全新的品牌，而大众速腾依然是那个经典的大众速腾。

很多朋友都听说大众速腾就是捷达车型衍生过来的，但真的是这样吗？告诉你这确实是真的。我们一个一个来捋一下。

现在我们市场上的桑塔纳和捷达其实是来源于大众的PQ25平台，这个平台主要针对的是一些低价位的车型。所以原则上来看国内的大众桑塔纳和捷达是同一款车，他们其实是由国外的三厢版polo进化而来。

当然了，在国外polo主打的也是低端车，所以严格意义上来讲，大众的捷达和桑塔纳，不仅仅在国内，其实在国外他们也是属于低端汽车。

原先大众polo也有三厢款的车型，后来引入国内也使用了三厢的设计，相信朋友们应该在路上还能看到，但是销量却不好。后来大众就将其停产了，主推桑塔纳和捷达，销量非常的红火。

由于大众和捷达价格便宜，所以大众汽车也几乎多年未对其进行大的改款。它的主要卖点就是皮实和耐用。至于其他的高端配置，大众的捷达确实没有方面，确实没必要。另一方面由于是低端平台演化来，所以配置上面没有堆高的基础。大众的速腾其实就是美版的捷达，这是很多朋友都知道的事情。

所以很多朋友都说你买的啥车呀，我买的速腾，速腾不就是海外版的捷达车型吗？这样说确实是没问题的。

在海外，大众捷达的档次是要比polo定位更高的，所以引入到国内的时候，速腾的档次要比捷达更高，就是这个原因。随着多年的产品更新迭代，大众速腾已然已经成为大众家族的顶梁柱车型之一。

而捷达汽车则成立了一个新的品牌，主打低端市场，销量还是非常不错的，而且现在的捷达车型可不仅仅只是一款车，更是一组系列的产品。所以现在再反过来看看捷达汽车，其实和海外版的没有什么关联性，几乎全部都是国内特供版本。

其实汽车平台非常的有意思，一个平台可以延伸出多种车型，所以也导致很多朋友傻傻分不清楚。但对于汽车厂家而言，平台化的生产可以非常有效地降低成本。现在你明白捷达和速腾的关系了吗？

三厢polo