如果坡不长，用慢挡适合； 如果坡长，用快挡加足跑！

因为坡长的情况下，如果还用慢档爬坡容易使电机发热，烧控制器。

电瓶车又称为“电动车”，它是由蓄电池（电瓶）提供电能，由电动机（直流、交流，串励、他励）驱动的纯电动机动车辆。

近年来，在我国得到了非常广泛的普及。

一般来说用高速电机的电瓶车其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户。

电动车分为交流电动车和直流电动车。

通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的。

其实一般来说：

上坡用低速挡好！

低速挡牵引力大，上坡更有力，而且不会想高速挡那样会因为速度不够负荷重突然熄火。

希望我的回答对你有帮助！

所谓的快慢档，只是串联多大的电阻而已。电动车的电门，其实是一个电位器，通过调整电阻值，给控制器不同的电压信号，来控制内部的可控硅不同的导通角。而所谓的档位，是在电门这个电位器前，串联不同的电阻，控制最大控制电压而已（不是工作电压，是二次的控制电压）。而且现在国内的直流电机控制技术，还没真正通过控制矢量来加大电机的扭矩。

真正的电流矢量控制，必须要控制器通过对电机参数的全面学习后，才能做到最小电流，最大扭矩。但现在电机控制器都是通用的，电机不同厂家的。看看电梯就懂了，能在零速时，用最大扭矩启动，而且很平稳。电动车在零速时启动，基本很难做到。如果加大电门，但又跑不快，此时电机电流又很大，那么很多电能消耗在发热方面了。这就是科技的差距！

不说了，这涉及电机学、电子学、电子电路、半导体基础等非常基础，又非常深奥的东西，三天三夜都说不清。我掌握的只是皮毛，但也知道中国在这方面很薄弱。别提伺服电机这种更深层次的东西。

希望所有的国人都学会尊重科学、尊重科技。那需要很深的沉淀，不是钱就能解决的问题。不要动不动就全世界第一，赶超美国日本的样子。说几个例子吧：IGBT是电机控制的重要原件，我国只能在5年前做到买德国英飞凌的芯片，回来做封装，而且封装质量一般。简单点的，电解电容，我国现在做出来的，还不能用在高端的地方，因为不稳定。贴片的电阻、电容、二极管，高端的都必须进口。

做不出来，表示对最底层的和最基础的原理理解不充分，在真正高端应用上，就没法用得好。只能做低端产品，所以国产货只能卖低价。

当然用慢档，速度降低，扭矩增大，易于爬坡，请关注：容济点火器

换挡，相当于恒功率调速，根据牛顿定律：

功率=扭力*速度

在功率不变的情况下，爬坡需要用大扭力，这个容易理解，因为上坡需要客服重力分解产生的下滑力，这样相当于要降低速度了，也就是加大了传动比，要用所谓的慢档来实现。

要说这个问题先说说机动车和电动车的区别和原理，机动车是把汽油柴油送进发动机油缸内点燃带动活塞运动工作带动齿轮连杆后驱动车轮运转，如果上坡时阻力过大会焖熄火，为解决此问题要加变速箱换档把高速变低速这样发动机高速运转而车轮缓慢前行不至于熄火!而电动车工作是通过控制器向后轮电机提供工作电流，电流小速度慢电流大速度快，所以上坡如果用低速得不到最大的动能，如果用高速才能获得最大的动能!不存在什么熄火之说，电机功率大电池组电压高提供的最大动能也越大则上斗坡越容易上去否则上坡非常吃力!这时最好下车或脚蹬地面上波以保护电池电机控制器为重要!

用快档趴坡。因为电动车不是跟机动车转动一个道理，机动车是靠齿轮调速原理来运行爬坡，所以机动车爬坡用慢档，相反电动车如果运行越慢耗电越多，电动车运行好大一块是靠惯性运行的，越快惯性越大，你加快速度然后把电门关掉电动车还能滑行好远

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。对于骑电动车爬坡我还是有一定经验的，因为我每天上下班都骑着电动车经过一个高架桥，这座高架桥要横跨双向四车道的高速公路和一个双向四车道的柏油公路，加上引桥全长可达到500米，这个桥的坡度大约有25度到30度的样子，下面我来说说我们骑电动车应该用什么档。

对于骑电动车爬长坡所需的挡位

对于像我每天需要骑电瓶车所爬两百多米的长坡，我的经验是在上坡之前的平路上用一个高速档使电瓶车有一个较快的速度，当快要上坡时在调到中速档，这时电瓶车会有一个较大的惯性，我们利用惯性使电瓶车冲上一段距离。随着速度的减慢，我们再在中速档上缓慢增加速度，始终使电瓶车在上坡时保持一个匀速的状态。这样电瓶车不会因为使用较大的电流使电机发热，同时又有一定的电磁转矩，使电瓶车有力爬坡。所以我认为电动车爬坡时既不能用最快档也不能用最慢档，如果用最快档把电门拧到底的话，那么电瓶车的电机、电瓶和控制器都会很快高温发热的，对它们有百害而无一利。如果用最慢档，电瓶车的电机电磁力矩可能会不够，导致无法爬坡。因此根据我骑电瓶车爬长坡的经验来看，在爬上坡时最好是使用中速较为适合。

对于骑电动车爬短坡所需的挡位

对于骑电瓶车爬短坡来说，我认为这样操作比较适合，先在距坡底的一段距离可以用最高速冲坡，当冲到坡底时，立即调到中速挡位，此时我们可以更好地利用电瓶车的惯性冲到坡顶，这是我在骑电瓶车爬短坡时所用的方法。

以上就是我骑电瓶车时根据不同的坡长所采用的方法，希望能给朋友们带来参考作用，以上就是我对这个问题的回答，欢迎朋友们参与讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。

对于机动车来说，上坡用慢档，这个是正确的，因为它通过齿轮的传动比来增加扭距，同时在低档位的时候，我还可以通过油门的增加来提高速度，而电动自行车选择慢档，只是控制信号使车子减慢，并没有增加扭矩，他没有齿轮传动比，只是从控制器输出控制减小，从而使车速减慢，因此电动车上坡用低中高档无所谓，据本人行驶经验，电动车上坡还不如用高档的时间减短，一下子就过去了，否则慢档行驶时间明显加长。

要分情况的，看你电瓶多少伏的，坡陡不陡，是一个人还是几个人或者载了很多东西。电瓶车速度快慢是通过控制器输出电流的大小来驱动后轮电机来实现的！慢档就是控制器输出电流小，快档就是控制器输出的电流大！电瓶车不像机动车那样速度慢了扭矩大爬坡更有力，而是和自行车一样的。骑过自行车的人应该都知道速度慢了很难保持平衡，只有达到一定速度了自行车才会有个自平衡。电瓶车爬坡也一样，如果坡不陡也不长随便快慢都没有问题，因为你能很快就过去了，但是如果坡比较陡也长，你还是用慢速的话到了半坡中，因为速度不够你的车就会失去平衡，这时你会慢慢退回去或者上不去更有可能你会摔倒！当然，具体的会分情况就像我最开头那样说的！你可以根据自己的情况去跑一下！有一点需要提醒你的是不能经常超重爬坡，不然控制器很容易坏！！

我喜欢直接回答 ，在上坡以前如果你的电动车可以冲起来，那么你可以用快档，如果到坡中间电动车速度变慢，就一定要切换到慢档，防止电池和控制器以及电机过载而损坏设备。如果上坡不可以冲起来或者坡度相当长和陡，上坡之前就换成慢档吧，这对于你的电动车的电池和控制器以及电机是有相当大的好处的，这就是为什么别人的电动车骑5～6年电池都没事，而你的电动车骑2年电池就不行了。还有就是在平路骑行，如果你不赶时间的话，尽量不要开快档，长时间这样对电池有很大的损伤。我的电动车就骑了6年了，现在还能骑30公里才充电。希望能帮到你！！！

电动车不同于机动车，机动车自带齿轮箱，可以通过变换齿比来调节速度快慢以及扭矩大小，速度和扭矩成反比，所以通过调节齿比可使速度减缓扭矩增大，有利于爬坡。电动车貌似是通过控制器调节电压改变车轮转速的，扭矩是恒定不变的。而爬坡是需要额外提供扭矩来克服自身重力在坡面上产生的下滑力的，所以电动车爬坡应高速，用高速带来的惯性弥补扭矩的不足。实际上电动车即便用高速上陡一点的坡也是很费劲的，更别提低速了。