我有预感未来5年国产汽车会像手机一样弯道超车，大家怎么看？

中国因为工业制造发展晚，所以好像原来很多东西造得不如欧美国家。但是发展势头非常迅速。

我小时候，黑白电器都是国外的好，什么夏普，三洋，索尼，都被洋货垄断，但是现在大多数都买国产货，小米，tcl，海信等等，外国货基本没有多少份额了。

中国人最擅长就是把已掌握的技术做成白菜价，因为我们国家人多，应用广泛，就跟团购一样，生产成本也低很多，所以让欧美国家很害怕。

手机是最近几年才开始突破的，原来都买苹果，三星，诺基亚，摩托罗拉，现在小米，华为，vovo等等国产品牌打得他们难以立足。

从模仿到自主研发，是一条日本韩国走过最便捷的路。

至于汽车，号称工业制造的皇冠。也是日本工业制造皇冠上的明珠，花中之花。在能源转新能源的关键节点，中国是有可能实现弯道超车的。

奔驰宝马丰田发展多年燃油车，对于燃油车的制造研发已经控制住了世界格局，想要超越很难。未来的汽车肯定属于新能源和自动驾驶，国家正在引导发展，争取实现超越。韩国车已经快打趴下了，韩国的电子技术和制造差日本一个等级，在现在的竞争格局下可能会遇到大麻烦了。下一个目标就是日本，

小鹏，蔚来，比亚迪，车已经生产出来了，我开过，很不错的车，未来的车就是个电子产品，可以行驶的电脑，5G上来后，自动驾驶和云将让汽车变成一个新的生活方式。

小鹏汽车定位很绝，就是迭代的电子产品，价格性能跟手机一样，价格也不贵，还不断升级。用中国这么大的人口基数跑数据，迭代能力会跟强。自动驾驶也是，中国的5G有华为坐底，加上海量数据，中国应该是自动驾驶最厉害的国家。

为什么红旗最近很猛？我感觉是国家战略。因为中国有高端血统的车只有红旗，只有红旗立起来了，中国车在高端才能立住脚。

所以，中国汽车值得期待！

五年以后，中国汽车还有哪几家能够继续充满活力的存在才是需要关注的问题 ，至于所谓弯道超车没有依据。1，五年以后，中国汽车发动机谁可以造出世界品质的？10年都做不到。

2，中国做汽车最好的一汽，如果外资结束合资独自办厂，一汽是否还有市场？除了政府采购支持。

3，中国做汽车第二强的二汽，除了院士数量有把握，自己的产品实力多少有些虚吧？

4，一汽、二汽都造不出一流汽车发动机，谁还可以更强？他们都盼着新能源汽车取代传统汽车呢。可是页岩油技术突破让美国从最大的石油进口国变成石油净出口国家。真的实行了10年的新能源汽车补贴让中国新能源汽车制造领先世界了？请拿出证据。

5，董明珠两次问各汽车厂家 老总，你们自己的座驾是不是你们自主的产品？都不是。

6，哪一个被补贴、被保护、被限制竞争最后成长为参天大树的？4500美元FOB价格出口的桑塔纳你们竟然卖20万，上汽能自己学会做汽车？比烟草毛利率还要高，会让人脑子坏掉。

6，广汽这个懂市场比懂车多的自己有自知之明。长安，让农民评价一下吧。

这些半吊子能领先世界，说赌多少？

我从2003年开车，开过的车依次是：奇瑞、奇瑞、比亚迪、奇瑞、莲花、宝马、宝马、奔驰。也没觉得国产、合资、进口车有什么区别，感觉都一样。

凡是受保护的行业都没发展起来，没保护的反而成长为巨头。加入WTO后，我们没有保护家电，百货这些行业，重点保护汽车，金融行业，结果呢？满大街跑合资车，三大件的技术还掌握在人家手里，而家用电器已经走向世界，并诞生出海尔，格力等巨头。百货行业出现阿里巴巴，京东，世界为之侧目。未来5到10年是汽车零部件国产化的快速成长赛道，得益于我们有世界最全的工业品类生产能力，相对廉价的劳动力和工程师红利。希望汽车能像家电一样发展起来，走向世界。

谈超越看是哪方面的。如果单纯指汽车产销量我们实际已经实现了在国内市场的部分超越。但要说汽车设计、品质、技术、工艺等方面，现在谈五年之后就能超越简直是痴人说梦。

我举个简单的例子，国内印刷机行业龙头1952年成立的北人集团，是我国印刷机械的绝对老大。生产的仿海德堡印刷机头两年用问题不大，但时间一长套印精度就能与原装海德堡看出差异。同样，我国是钢产量第一大国，但特种钢特种合金仍然不能说是世界前列。美国用上HY100钢的时候，我国刚搞出来HY80钢。我国第一代深潜器的钛合金耐压壳是俄罗斯帮助加工制造的。而搞机械加工的朋友可能更有体会，作为机械之母的数控机床我国的实力在国际上也算不上太强。50年代美国的土星火箭运载能力几乎超过所有我国现役长征系列。我国引以为傲的高铁技术也同样源于欧洲，青藏线上多年一直运营最可靠的机车是美国进口的柴油机车。

之所以说这些并不是刻意贬低我们自己。只想说明基础工业现代工业我国至今只能算是大国却不一定是强国的现状。大而不强是我国工业普遍存在的现象，盲目乐观是要不得的。工业技术和产业的赶超是渐进式和积累的过程，量变到质变需要很长的时间。并且，我国目前的社会现状对基础工业并不算友好，因此这种追赶状态恐怕才是未来的基调。

汽车本身是民用工业的集大成者。它考验得是一个行业从设计、原材料、制造、材料加工、系统集成、测试总装、生产管理、人才培养、技术储备和预研等等方方面面的综合实力。并不是你买一条生产线，使用多少台机器人就说明你有多强了。

仍然举例说明，某合资品牌断轴召回，故障原因仅仅是将老款下摆臂上的一根螺栓换成了两段式的设计，结果造成断轴。还有某品牌将原装铝合金下摆臂换成钢铁材质同样产生了断轴隐患。发动机缸内直喷因喷油嘴夹角问题导致油气挂壁出现机油增多等等例子不胜枚举。

汽车作为综合工业产品，客观的说我国目前仅仅是可以生产汽车并有一定设计能力，还远达不到汽车强国的水平。国产车起家基本都是来自仿制，说谁完全脱离仿制恐怕勉强算来也仅有奇瑞和领克。仿制本身不可怕，可怕得是一直在仿制无法摆脱仿制进入自主设计创新阶段。典型的例子就是长城H系列，Byd等车型，二十年前日系车的底子现在还在拉皮卖，仍然是市场热销的主力车型。包括他们的新能源车仍然是老瓶装新酒，老平台换上电池和电机就拿来卖。当然这还是典型的，恐怕有心人仔细找找还能找到三十年前老底盘技术的伪新车。

我国汽车市场庞大低端初级市场体量同样庞大，在当今看脸的社会下，新老技术混杂也是情有可原的，合资车玩三代同堂的情况也是国内的特色之一。这一现象只能说明我国是汽车消费大国，并且说明不是汽车强国的事实。自主车企缺少的不是资金和政策，缺少的是对核心技术的研发能力和热情，缺少得是工匠精神，缺少得是持续发展的企业内部驱动力，缺少得是对用户和职工以人为本的精神。而国家和社会缺少得是对产业工人，技术工人和研发人才的重视程度和认可度。因此，就汽车产业来说，我国赶超合资和外资的话实在是太盲目也太可笑了。换个角度说句难听话，你能指望一个纯粹的投机商带领一群你都看不起的农民工给你造出一台最好的车来吗？

反观全球汽车最好的企业，无论是戴姆勒，宝马，福特，丰田等等，它们最大的共同点就是在汽车行业持续不断的大力投入研发，各自拥有自己核心技术，并且它们都拥有非常一流的技术研发团队和一流的技术工人。比如日本丰田一线工人工资年薪400-700万日元，工长课长一级为1600万日元左右。日本普通人包括公职平均工资也就月薪30万左右。并且，日本员工对资深老员工非常重视，不少人以终身在一家公司工作引以为荣，对比一下国内就不难看出，为何企业间会有差距了吧？

再看研发投入能力，2018年全球研发投入排行大众第3，华为第5，戴姆勒第10，丰田第12，福特14，BMW17，中国车企没有一家上榜。Byd请来德国人帮助设计外观调校底盘，长城同样是请的老外设计外观内饰然后一脚把老外又踢出去了。而真正在大学里汽车设计和制造相关专业并不吃香，毕业生能真正从事对口专业的没几个，最后能混去卖车就算对口了。实际情况是企业把研发重点放在了表面上和后续销售环节，核心技术投资不足，技术不足，人才不足。造成这种现象既有企业自身问题也是社会问题。到这就不难看出，为何说现在谈汽车赶超太乐观了吧。

企业投资研发一个新平台需要大量资金，技术实力，人力和时间成本。而大多数自主车企并没有足够的能力把握未来汽车市场动向。与其搞深入研发不如抄袭人家的平台来得划算，毕竟有人家探路照抄总不会错得太离谱，还能省下一大笔研发经费和研发人员。这个思路在起步成长阶段并没有问题，问题是你就注定只能在后面追永远也不可能超越。在当今市场环境下，也证明了奇瑞和领克这些吃螃蟹的活得并不好。因此，也能看出来其实我国汽车市场的不成熟，仍然是低级扩张的初级市场阶段。大是够大了，强其实无从谈起。

市场是残酷的，想要国产车变强，首先是要看谁能活下来。国家保护了这么多年，随着政策变化今后车企大浪淘沙的时代即将到来。汰弱留强是必然的，在此过程中生存和发展如何平衡才是考验企业智慧的关键。其实我们前面有鲜活的例子，韩国车这种扩张到融合的过程就在不太久之前刚刚谢幕。看看韩国的大宇，三星，起亚，现代，双龙它们国内洗牌之后谁才是笑到了最后，一统了江湖？该来的总会来。国产车淘汰，兼并是迟早的事。将来就看谁能在厮杀中即能保证生存又能逐步建立起自己的核心研发团体，企管集体和可靠的职业技术工人团队及稳定的销售售后服务渠道网络。唯有如此才敢华山论剑与国外品牌论高低，谈超越。这些是企业的根基，没有这些基础性的东西，一切只不过是空中楼阁。而打牢根基五年的时间基本不可能，未来变数太多。仅市场从扩张到收缩五年都不足以体现其威力，更不要说全社会对产业工人和研发人员定位的改变了。所以，眼下说五年后超越的话只能报以呵呵了。悲观点说，在股比放开后，外资合资企业的竞争很可能变成一台绞肉机。对国内无论合资还是自主车企，届时很可能是无差别打击。你们看看大众新品牌捷达就是它露出的第一颗獠牙，针对的就是自主车企的中低端市场。象题主如此乐观情绪恐怕在车企老总眼里估计会很尴尬吧？

相信弯道超车的都是沙雕 没有打好地基，就想盖摩天大楼，骗骗自己人可以，外国人会笑话的

五年左右时间，国产汽车想弯道超车进口车？这可能是自我安慰的＂南柯一梦＂。不是本人想助涨别国志气，灭国产威风。要想国产车有所建树，首先要把动力，档位离合，车架悬挂系统拿出自已的完全自主知识产权，才有可能与外国汽车厂家一比，反之，根本没有可比性，更别谈弯道超车的亊。

弯道超车本身就是一种在交通法规中严格禁止的行为，在市场经济中也是如此，中国人，为什么不能踏踏实实做事，非要投机取巧。

不要总提弯道超车，这是个伪命题，弯道超车本来就是违规操作，就是不讲规矩，不守规则。超越别人靠的是实力，是技术、经验和资本的积累，不否认中国制造有很大进步，但是差距是明显的，不能只讲好的，讲成功的，对问题视而不见。中国制造缺的还是华为那种实事求是，踏实肯干的拼劲，少唱赞歌，多做实事，这才是正道！！！

弯道翻车才是真的。