其实，不仅仅是三菱发动机，其它各系的发动机在中国的建议保养里程和国外相比都是严重缩水的！一般来说，普遍缩水一半！

汽车保养里程的估算：

一般来说即使是国外所谓全合成机油30000实际上也是估算。况且据我了解，国外的全合成机油更换期限基本上达不到30000，多在20000km，根据汽车里程估算发动机运转的时长估算，油品、用车环境不一样，机油劣化里程也不一样。这是车企通用做法！那么为什么~国内保养里程缩水？究其原因应该主要有以下几方面：

• 油品：国内的燃油品质虽说一直在进步，但是实际上两桶油的炼油品质和国外还是有差距的，特别是早期国内III/国IV含汽油含量比较大，燃烧后产生的二氧化硫和水蒸汽进入曲轴箱，生成亚硫酸，混入机油后会污染润滑油，严重影响机油质量和寿命。
  
• 国内用车环境实在是恶劣，不仅仅是空气，一线城市，北上广，一脚油门、一脚刹车，几小时十几公里很正常，里程虽短但是发动机一直运转，此时发动机机油如果按照里程来保养，那肯定是对发动机有影响。而相对来说，一些国外地广人稀，里程虽然多，但汽车发动机始终在最佳工况，相对而言机油劣化不严重。因此，国内保养里程的缩水是有些道理的。
  

• 缩水虽然有些道理，但是，我要说但是，缩水多少就是个问题了，有这样的可能：国外20000km保养一次，到了国内15000其实就够用了，但是国内很多车企却要求10000保养，有的要求甚至5000km就保养。这就是良心！这里面肯定是有利润，大量的利润！4S对这件事乐此不疲，作为车主何去何从？
  

目前比较专业的做法就是使用机油试纸检测！

当汽车保养后超过5000km以后，建议每1000km用机油试纸测试，用机油尺沾几滴机油滴到试纸上。看油环扩散，比对样本。对照估算自己用车环境下但是机油劣化周期！，一个周期以后，按照自己档位周期进行保养！

回答这个问题之前，先让我们回忆一下二十多年前的电脑(需要上些岁数的人)，那时电脑还处于奔2，奔3年代，一台电脑售价大约一万七八到二万多之间，而那时大多数人的工资是六七百(九百开始收税)，工资与电脑售价比大约为1:30左右。如果现在大多数人的工资在4_5千左右，按1:30来算，一台车售价大约是十几万元，具有可比性。

那是电脑还没有普及到千家万户，我们接触电脑还是在学校机房里，进机房之前要穿鞋套，女生戴发套，机房是木地板，有空调和加湿器保证空气湿度，有专业人员定期杀毒、除尘、保养、维护，和现在的汽车一样享受着爷爷般的待遇。但随着工资提高和电脑售价下降，现在一月工资就能买一台电脑，问问大家，谁家电脑还在定期保养？谁家电脑还专门配上加湿器、空调，这些东西有也是为人服务的。现在让人头疼的是，电脑配置早跟不上了它还没坏，不得不忍痛将它抛弃。

现在汽车和二十年前电脑一样，作为一件奢侈品初入千家万户(少数有钱人不在讨论范围之内)，每一个人都希望我的车能开个十年、二十年，这种心态自然会被4s店利用，花你的钱为他们售出的车做保养，当然次数越多越好，这样既能显示他们车质量好又能挣保养费，何乐而不为。

再想想更早的汽车，如吉普212等汽车，那时是只添加机油，多年后才放空机油更换一次，一辆吉普车开个二十多年也没问题。

现在一般家庭用车，一年大多一两万公里，想象一下二十多年前的电脑，你真的要开二十年吗？会不会随着工资提高和汽车价格下降，你开了十来年的车即使不坏你也非常想把它换了。

为什么国外发达国家保养周期长，其实就一个原因，车价与工资比太低了，车是一个日用品，不是关乎面子的奢侈品，不需要太多爱护，保证其性能便可以了。

以后车会像电脑一样轻松进入各家，那时保养里程自然会加上去，因为人们不再担心车坏了，而是担心车不坏而又非常想换掉它。4s店也会用增加保养里程和减少保养周期来吸引顾客。

我们买回车是用来使用的，千万不要供起来。至于保养次数，看后心中自然会有一笔帐，自己去算。

我在汽车之家里面看过这样一个故事:

有一位车友去俄罗斯自驾游，开奔驰凌特房车。到俄罗斯以后，发现汽车已经跑了五千公里了，于是就去4S店做保养，结果弄的俄罗斯4S店的工作人员一脸蒙蔽问：你的车发生故障了吗？没有故障为什么要来4S店。。。

但是，国外的月亮也没有想象中的那么圆。

一个是国外的机油油品好一些，品质高一些，而且机滤是长效机滤。如果使用的路况好，环境好空气质量好，两万公里更换能正常。

但是三万公里就有点不建议了，当然，你五万公里更换，车都不一定坏。但是为什么要省那点钱，去冒更大的风险呢？

总结一下:

如果国内保养周期按照国外标准来，那么4s店就会长期无客户了，得有多少人失业，工人们都喝西北风二吗？

你们勤快的做保养，不仅能让爱车用起来更放心，还能为国家解决就业问题拉动经济增长，这就是爱国，这就是贡献啊。

其实换油间隔是根据不同的用车环境来区分的，每个国家的换油间隔也不同，比如德国车辆的保养间隔就是用全合成机油3万里保养一次，而美国使用全合成机油是1.6万公里保养一次，中国是用全合成机油最低一万公里保养一次，国外也不是都是3万公里保养一次，是因地制宜的。

这个差别是怎么来的呢？主要是用车环境的不同，国外的路况比较好，相对来说拥堵路况比较少，这样车辆就可以在一个相对理想的工况条件下运行，所以保养间隔就可以很长，而中国的拥堵路况比较多，怠速和低速行驶的路况比较多，发动机运行的工况条件比较差，这样保养间隔也就需要适当缩短，厂家给出的保养间隔都是最低的也是有一定余量的，其实我们的矿物油可以用7000公里左右，半合成油可以用1万左右，全合成机油用1.3万左右是没问题的。

为什么同样是三菱发动机，国外的30000公里换机油呢？

其实并不单单是三菱的机器在国外要求1.5万或者1.8万英里（2.8万公里左右）时才进行更换，实际上在欧洲、美国北美等地对机油的使用里程标准都在2万公里以上！而在国际上并不存在任何企业、科研机构对机油的具体更换里程做出过明确的规定，而未来的发展趋势也可能取消具体的更换里程，转而用车载电脑进行机油实际水平的判定（具体问题、进行具体分析）！

现在来看机油什么时候进行更换受到实际使用里程的影响不大，更多的是使用周期！简单点说还是体现在国情上的差异，通常咱们国家的家用车，平均一年只能跑出1.5-2万公里左右！而在欧洲、美国等地区，除了在一些大型城市之外，其它地区的居住情况相对分散，所以用车的频次高、里程大，在北美可能出去探个亲戚就得开出几百公里，而在欧美等国通常一年的历程跑个2、3万公里很常见！国外在机油的使用里程上并没有做出太苛刻的要求，但周期还是要求在12-15个月之内（全合成），所以目前针对机油的更换要求大多是依照周期为准的，周期确定，在根据周期制定里程标准，就产生了咱们国内的5000、7000、10000公里的所谓换油里程！

鄙人去年曾买过一款德国某小众品牌的原装进口的全合成机油（号称90%PAO），在包装上也清楚的写着更换标准为“2.4万/12月”，所以基本上可以确定的是机油的更换标准更重要的是使用周期，而实际里程意义不大（可能是针对防腐剂成分的有效期进行的判断）！换句话说即便题主列举的三菱在国外机油更换里程为3万公里，但它的更换周期很可能还是在12个月左右，只不过在国外的用车环境下，一年能跑出3万公里，而咱们国内的家用车一年只是平均跑最多1万多公里（有的甚至更少）！

上述论点是几年前鄙人与一位在某品牌机油工作的朋友交流得知的情况，朋友表示家用车和那些大货车、公用车不同，公用车、大货车里程上的快，所以用周期作为换油标准则更为靠谱一些，而民用车一年才跑一万多公里，若将全合成定成3万公里一换，那么很多人可能会3年一换机油，这样一来很可能使得机油失去了抗氧化的能力，衰减、裂化严重，从而失去了对发动机的保护（可能三年一换机油也影响了利益，这个鄙人瞎想的），所以目前国内的机油更换要求卡的是周期，比如全合成的周期卡在12个月，在根据国内民用车的平均年使用里程来制定里程标准，就形成了国内的机油使用里程短的现象！

其实通过国标通用的GB/T 8028-2010《发动机机油换油指标》标准中，即可看出国内外并无一家机油品牌、科研机构对机油的使用里程做出过准确、明确的要求，通常都是车企针对自己的产品性能进行的推荐换油方式，而这个标准往往定的过短（或许存在些环境问题导致的影响），所以未来很可能将用OBD（车载自检系统）来进行自检，来更精确、细化的进行机油更换的判断！而目前国外的3万公里要求更换机油更多的是针对换油周期来定的，里程虽长，但周期还是卡在12-15个月左右！

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

一般的欧美更换机油为10000英里左右(16000公里左右)。

国外也没有听说有30000公里换机油的。

机油换油里程在同等牌号下，质量等级不同会有差别。

过去国内由于质量原因，一般汽油机使用G，F质量等级机油，所以机油更换里程多确定在5000-10000公里;

现在多用L，M，N质量等级机油所以更换里程也可以达到(13000-16000)公里。

保养市场机油是江湖。如果有维修企业提供L，M，N级汽机油，而告诉用户更换里程是(8000-10000)公里，几乎可以百分之百认定该公司卖的机油是低质高标的假机油。

用户可以通过简单的测试机油含水量/氧化程度判断是否更换汽机油。

空气质量不好，长期工作在低速共况可导致机油过早劣化。

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总结有两点，一，国内保养周期如果按照国外标准来，一方面4s店会长期无客户服务，毕竟国内不像国外，车就是代步，外国开车基本都是一开很远的，国内一年能跑一万公里以上的，都是少数司机，这周日太长了。

二呢，国内这个油品，一个字差，别管中石化怎么吹嘘自己的提炼工艺多么厉害，始终造成了很多车的尾气超标，甚至积碳增多，罪魁祸首就是油。

还有，换油周期，得看什么机油，要是高性能酯类全合成机油，5000公里左右必须换，因为这类油是牺牲寿命换性能的。

不过PAO类全合成机油的寿命比较长，可以达到10000公里，一般的矿物油机油还是5000换吧！

还有路况是一个标准，堵车多的必须提前换，工程车都是按运行时间换的。

普通汽车是没有发动机工作时间表的，所以用公里数估算，这个估算是很不准的。

5000公里，跑高速发动机只工作50小时，在北京堵车、红绿灯等等原因，5000公里发动机可能要工作300个小时。

所以根据自己实际使用情况判断吧，如果自己没有能力判断，那还是按厂价要求来吧。

最后说一句非常最重要的，别人的车爱换不换和我没一毛钱关系，最好永不换机油，还能多买点车，拉动国家经济。

你好，我是对汽车有所了解的珠海交警！

国内外保养公里数的差距

很多司机朋友多知道，国外很多汽车保养要求都是3万公里，跟我们国内的5000公里一保养相比，实在有点差距。汽车最基本的保养就是换机油，而5000公里或者是6个月换机油算是一个汽车保养里面的基本常识。这个常识一方面是来自于一些老司机的言传身教，更多的是来自于4S店服务顾问的这种殷切提醒。

随车手册建议保养公里是1万？

如果说你是一个比较认真的车主，你翻阅过随车的这种用户手册，就会发现一个问题，手册上面建议的换机油间隔不见得是5000公里或者是6个月，尤其是在现在的新车上面，随车手册上主流提示的都是一年或者是1万公里换一次。如果你按照手册上面的说法去跟4S店的服务顾问交涉，他会很专业的回答你这个手册上面说的都是理想情况，中国的用车环境比较差，建议缩短换油的间隔，听上去好像很有道理，但是又感觉哪地方不对，跟欧洲的比利时两年或者3万公里相比，中国的一年或者1万公里换一次，不是已经大大的缩短了换油的间隔吗？中国版的汽车用户手册肯定是针对中国国情的版本，已经对保养周期进行过调整。既然换机油的间隔已经压缩，还有必要进一步压缩吗？

套用网上面曾经看到过一份关于机构的报告，比如说标为sl的油是全球第二高级的油，就算中国的路况再差，1万到15,000公里换都是有富余的，而且润滑油的效果它是一个曲线，经过测试sl级别的油7500公里是最好用的时候，但是这个时候很多人已经把它变成了费油。其实看看中国版的汽车用户手册，就能知道，现在汽车厂商对于发动机跟机油的进步是非常清楚的，手册上面建议的换油间隔多数都已经改成了一年或者是1万公里，像个别还标注在5000公里一换，要么就是用的是性能比较差的矿物油，要么就是车型比较老。

为什么到了中国换机油的间隔缩短

至于说为什么到了中国换机油的间隔缩短，确实是因为咱们这的用车环境比较差。具体来说的话，一是空气质量比较差，而是汽油的质量比较差。空气跟汽油是参与发动机燃烧的，这两个东西比较差，燃烧后残余的东西就比较多，残余的东西碰到机油里面机油失效早也是可以理解的，尤其是中国的汽油硫含量比较高，容易导致机油提前变质。

总的来说，如果说要我给点建议的话，我会建议用全合成机油一年或者是1万公里换一次，就按照随着手册上面的来，虽然说还是保守了点，但是总是不会出问题。

为什么去和国外比呢？三菱发动机在日本在欧美使用有雾霾吗？有同品质的六块多的汽油吗？用的是同品质的机油吗？下图国外的全合成机油排名第四

如果基础使用都相同，可以和国外做对比，如果基础不一样，就没有可比性，也就是去了对比意义。记得二十年前我拆解过日本的几台发动机做教学培训。都是广东走私进来的报废发动机，打开一看里面干干净净，几乎没有什么积碳，也没有油腻，相当于我国今天刚跑1-2万的发动机，内部很干净。这说明人家用的汽油好，产生积碳少。油腻少，说明人家的用的机油好。国产的机油也不错，性价比居然排到第三名。


鉴于汽油、机油这些基础条件，三菱在日本可以三万，在我国不可能三万，一万都勉强。下图第三名机油也不错

再说了最近的本田机油门事件，只在中国大陆有，日本为什么没有机油门事件？欧美为什么没有爆发机油门事件，汽油不一样是我们的中石油、中石化坑人，国外没有机油门事件说明什么，说明发动机不一样，发动机一样为什么只在我国有机油门事件？以下三种情况值得商榷

第一，汽油同比质量问题

第二，机油的同比质量问题

第三，国内国外发动机同比质量问题

这三个问题就是造成不能30000公里换机油的主要原因。

比如国外同样发动机转1万次，道路畅通平均时速60公里每分钟2000转可以转5分钟，也就是发动机转1万转可以跑5分钟，也就是5公里! 而国内拥堵比较多平均时速只有30左右，每分钟发动机转2000转，一万转可以跑5分钟，也就是只能跑2.5公里，这还没算拥堵的时候的怠速时间，这样一倍多的保养里程差异就出来了