维修工会觉得哪些品牌的汽车不好修？

不少维修师傅，说到那个国家的车维修最麻烦的时候，维修师傅都会异口同声说到：德系！奔驰！

当然，在维修工眼中还是有维修难度排名的：

第一：德系，第二：法系，第三：自主品牌

先说德系，为什么维修难度高呢？

因为德系的机械原理严谨，考虑的因素比较多，在布局上更加考究。

拿最简单的来说，换空气滤。

以奔驰M级来说，M级的空气滤放在发动机护板上，不知道的维修工还需要判断一下机械原理去找。

然后手动拆开护板手，再用螺丝刀把护板上的空气滤器盖子打开。

空气滤还分左右两边，各一个，都需要拆卸更换。

更换空气滤还需要两边安放好之后，再拧上螺丝，接着再把护板对着发动机固定位置安装。

耗时大约15分钟，消耗时间可不少。

再对比日系英菲尼迪M看看，空气滤清器盒子所在的位置一目了然，然后用手对口扣子一掰，随后轻松取出空气滤。

更换也十分方便，过程不足5分钟。

当然，维修师傅也是对奔驰这样的做法表示赞叹，因为采用螺丝固定的效果会更好。

如果发生撞击导致破损的话，配件会固定得更好不会到处飞溅伤人或者造成满地碎片。

同时，固定更好的空气滤不会进水。

而日系的话撞击会导致碎片满地都是，同时固定效果不一定好，容易进水导致发动机故障（几率比较低）。

德系这样做，明显成本更高，而日系这样便于维修和降低成本，大家都有大家的考虑和好处。

至是维修保养的时候苦了维修师傅，但工时费也可以多收一些，所以说德系是维修师傅又爱又恨的品牌。

维修师傅对法系车的底盘调教赞赏最多，一副扭力梁悬挂都能调教出双叉臂悬挂的效果。

但是法系车的设计都是别具一格，比如维修师傅都习惯了拆卸方向盘的流程，绝大部分的汽车品牌都是一个套路。

但法系不一样，搞得维修师傅又要研究拆卸点，不然弄坏是小事，安全气囊弹出来砸在脸上就不好玩了。如果您想买车不知道如何选配置，也想省点钱，可以关注公众号“购车记”说出你的预算，小编在线为您推荐适合车型！

当然，法系车做工不错，但有些地方比较神奇，比如之前一位车主的雪铁龙C4L的雨刮起动机坏了。

更换新的上去之后，没反应，故障码依旧，消除了之后，雨刮还是不能动。

反复研究之后，原来有一个铁丝作为固定点，把接口串起来才可以。

维修师傅以为是异物或者是坏的起动机脱落的，差点把它给丢垃圾桶。

自主品牌的进步，大家都是有目共睹，但并不能说，所有的厂家都是进步的。

国产品牌汽车大部分都是 10万左右甚至以下的车型，机械原理简单。

但是，由于国产汽车很多都是山寨的产物，但只山寨了表面没有内在，并且质量把控胡乱导致线路和管道布局不清晰，修理的时候比较麻烦。

同时国产车追求性价比高，配置相比级别的合资车更高，但这些配置容易坏。

老实说，配置高，性能不稳定，真的修理起来好麻烦。

比如导航的芯片坏了，要换，车主嫌贵换了便宜的，结果很快又坏，最后骂我们，说我们技术不行。我们也很无奈。

但是遇到广汽、荣威、吉利（最新几款车型）、奇瑞，我们还是比较喜欢的，毕竟多年老厂和原因自己研发车辆。维修起来也容易，布局清晰，构造明了。关于奇瑞，我们想说，他质量没传言“奇瑞奇瑞，修车排队”那么差。只能说当时他的保有量大，保养维修的时候车辆多而已。

最后我想说，一般我们不怎么喜欢维修韩系，因为他学日系又学不像，而且利润低，车子相对问题多，麻烦。

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德国车拥有较高的驾驶感，底盘扎实操控好，德系车确实在机械上做得非常棒，但你们肯定不知道，对于维修工来说，德系车，特别是奔驰，是最让他们头大的。他们的机械设计非常复杂，就好比一个保险丝盒，别的车都是放在很显眼的地方让你一眼看得到，但德系车，特别是奔驰车，他们的保险丝盒位置非常隐秘，你想排除个故障（必不可少的要检查保险丝盒），还得钻到副驾下方，拆掉一大堆内饰板才能看见保险丝盒，更要命的是，那内饰板还都极其难拆！而且德系车很普遍的存在一些情况就是很多故障非厂家指定设备你修不了！！

另外比较难修的就是法系车！同为欧系品牌，法系车很多地方的复杂程度一点不比德系车低，更因为保有量少，接触的师傅比较少，很多维修师傅碰到法系车都不知从哪里下手，它的设计很多时候跟它的反人类设计一样奇葩！

与之相反的，比较好修的车便是日系和韩系，韩系从一开始模仿的是日系品牌，所以很多设计思路可以说是同源，这两大车系造车理念以市场为导向，技术采用相对成熟，整体以实用为主，你认为什么零件该在什么地方，它就在那里，而且结构非常规整，各种覆盖件也非常好拆装。

欧美车在设计的时候就不如日系车考虑周到。日系车在设计的时候已经充分考虑到了日后维修的方便性。天涯一个身为车队长的网友，以亲身的经历说明了这个问题。一部德国豪车的空调压缩机皮带断了。啊，为了更换皮带，必须先把整部发动机吊出来。结果，材料费300元，人工费2800元。

说常见车型。国产小众车，比如华普，配件难找。发动机的话，荣威和华泰的1.8T，基本修不好。电路的话，美系车麻烦。比如切诺基。

总而言之，你能见到大众专修 沃尔沃专修，但是见不到丰田专修。说明丰田相对好修。

我从客观的角度来说一下我接触的维修人员，从他们找我咨询的频率来说，欧美系维修难度稍大，日韩系比较轻松，国产来说几乎“不费事”。为什么这么说，下面我来说明原因。

1.首先就是从劳动的强度来看，由于欧美系车的普遍特点是结构紧凑、空间利用率非常高，这也导致了维修人员在检查时必须一步一步的找原因，想要确定一个零部件是否有问题前置拆解步奏太多，大大的增加了维修的难度和工作量，所以欧美系车维修的时间一般来说都会较长，特别是小型车，比如宝马mini。日韩系的设计则明显不是很紧凑，留出了足够的空间给之后的设计和改进发挥空间，这也让维修工作变得轻松了一些，属于有空子可钻。国产车就一言难尽了，国产车因为在国内自行研发生产其实非常好修理，但是由于种种原因，每个厂家的售后水平参差不齐，所以国产一般来说大厂的好修，小品牌修不好。

2.从技术难度来讲，欧美在先进汽车领域确实比日韩系要领先很多，比如涡轮增压技术、稀薄燃烧技术、自动驾驶技术等，日本很多企业的新技术都是和欧美的一些研究机构合作的，比如马勒、里卡多，从他们那里直接购买的基础研究结果来应用。所以欧美系的车新技术特别多，而且保密性好，特别是欧洲车一般会共享一些技术成果，导致欧洲车黑科技特别多，维修难度也大。这也是为什么其它地方对新能源车的研发特别热衷，想要在传统车上超过欧洲特别困难。

说了真么多，总结起来就是：因为欧美系技术先进，保密性好，所以维修起来特别困难。

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没有人会觉得不好修，只要价位合适，这是不存在的，只是说设计不好的车型拆装时间长，法系车是最诟病的车型，设计很反人类，维修时间长，人工高。

我自己开瑞麒m1开了八年了，八年之中对维修换件的事儿还是有点儿发言权的，这小破车价钱不贵但是换个大灯灯泡需要拆掉整个大灯总成，因为没有足够的地方伸手进去拧灯泡，真是奇葩的设计，拆大灯又要卸保险杠，哎。加个防盗器，人家车基本一个点儿左右就装完了，我那车装了一下午，修理工都说接我这活儿赔了，因为线束特别紧根本就拽不开。类似的事儿还有不少比如换个发动机缸线，比qq的缸线就是贵了几十块钱因为少。马蛋的奇瑞的车下回我再也不想买了。