发动机是热机，靠燃烧热量做功，喷油量越大，燃烧释放的热量越高，发动机输出功率越大，通常的情况是，发动机转速越高，单位时间内累计喷出的燃料越多，输出扭矩越大、输出功率越大，但是输出扭矩和功率的变化并不只和发动机的转速有关，实际上还和发动机的负载需求有关，动力需求越大，为了维持发动机的运转，就必须要多喷油，因此，确切的说还与喷油脉宽有关。

发动机的空燃比是可变的

汽油在发动机内充分燃烧时，空气和燃油需要以一定的比值进行混合，进入汽缸中的空气和燃油的质量比就是发动机的空燃比。汽油发动机的理想空燃比为14.7:1，意思就是空气质量为14.7g、燃油质量为1.0g时,汽缸内的混合气实现充分燃烧，需要特别说明的是，这个空燃比实际上只是理论空燃比，实际上的空燃比并不是固定的，通常情况下，发动机的ECU控制空燃比的范围大约在0～25.5，也就是说不同的负荷下，喷油量有大有小，喷油越多，功率越大，喷油越少，功率越低，话说如果空燃比是固定的，那么发动机的输出功率则只和转速有关了。

发动机ECU根据节气门的开度控制喷油量

我们脚下控制的“油门”实际上并不是控制喷油量，而是控制进气量，控制节气门翻版的开度，开度越大，进气量越多，电喷发动机根据进气温度传感器、空气流量传感器、氧传感器形成一系列的“闭环控制”，可以根据尾气中的氧含量进行短期燃油喷油量修正，从而使发动机尽量处于理论空燃比附近，从而降低油耗。但是，在发动机并不是时时刻刻处于闭环控制，而在怠速、大脚油门急加速、低温运转等工况，发动机会处于开环控制，只根据进气量和发动机的转速、温度等信号通过ECU内固化的喷油量去喷油。

当发动机有较高动力需求时，会进行加浓喷射，输出功率会增加，而当发动机减少节气门开度，会降低喷油量甚至停止喷油，此时发动机输出功率会降低

当我们急加速时，发动机转速会提升，进气量增大，ECU判断有较大动力需求时，会进行加浓喷射，此时发动机的转速虽然不会立即提升，但是由于发动机内喷油量增加，燃烧释放的热量会增大，因此，发动机的输出功率也会增加。

同样，当我们以较高车速收油时，ECU判断没有动力需求，此时会减少喷油量，发动机输出功率会降低。

由于变速箱的存在，发动机转速不同，但是负荷基本相同

汽车以一定时速行驶时，所需要的功率是恒定的，挂上6档时发动机转速较低，而挂入3档时，发动机转速较高，但是由于负载是相同的（这里暂不考虑传动损失），因此，ECU会根据负荷需求自动调整喷油脉宽，实现恒定的动力输出需求，比如发动机在高转速时，喷油脉宽相对更小，而发动机在低转速时，喷油脉宽会更大。当然，由于传动损失，发动机在低档位高转速行驶时，动力损失较大，油耗较高。

发动机转速相同的情况下，可以输出不同的功率，此时，发动机的功率由负载决定，功率和扭矩之间满足这样一个关系式：P=9550*T/n，T代表发动机扭矩，n代表发动机转速，P代表发动机功率。可以看到，在发动机转速相同的条件下，发动机的功率与扭矩成正比例关系，扭矩增加，对应的发动机功率也增大。

发动机转速相同，马力与负载之间的关系

我们车辆在行驶过程中，如果是匀速行驶时，发动机输出的扭矩和车辆阻力是相同的，但是当车辆速度不同时，车辆变速器档位也是不一样的，发动机转速也是相同的，比如车辆在40km/h，变速器在3挡，发动机转速约2000rpm，车辆在最高档6挡，车速在80km/h左右时，发动机转速也可以达到2000rpm，这两种情况下，虽然发动机转速相同，但是高速行驶时，车辆的阻力更大，发动机必须输出更大的扭矩，才能使车辆保持匀速。

发动机在工作过程中，为了保持较高的燃油效率，发动机的空燃比应该尽可能保持在14.3左右，所以，发动机在工作过程中，需要实时调节车辆的发动机进气量和喷油量。基于这种原理，发动机扭矩输出控制方法非常多，在转速相同的条件下，可以通过不同的油门踏板开度，提升发动机进气量，使得发动机的喷油量替身，这可使发动机爆发出较高的扭矩；发动机的内部还有点火时机的控制，根据车主油门踏板变化量，调整合适的点火提前角，进而使发动机输出不同的扭矩值。

车辆负载越大，发动机应答性越慢

我们常说的发动机应答性，是指发动机转速的变化率。应答性好的发动机，车主踩油门踏板后，发动机转速快速提升，车辆动力增加明显，反之，发动机转速缓慢变化。

虽然发动机输出扭矩值随着负载的不同而表现出差异化，在一定范围内，负载越大发动机输出扭矩也就越高，但是发动机应答性显著降低。车辆在行驶过程中，低速行驶时负载较小，所以我们踩油门加速，发动机转速提升较快，车辆也可以瞬间提速；但是车辆速度如果很高，即便是相同的发动机转速，踩一脚油门，车辆都没有任何感觉。这就是为什么车辆怠速时，车主稍微轻轻踩一下油门，发动机转速瞬间“嗡嗡”提升的原因。

了解清楚这个概念，大家必须要知道发动机富裕的扭矩值，是指发动机实际输出的扭矩和其最大扭矩值之间的差异，发动机富裕的扭矩值越大，代表发动机本身富裕的潜能越大，发动机随着油门踏板的增加，扭矩增加明显，发动机应答性自然提升，车辆的加速感自然也会快速提升。

综上所述，发动机在转速相同的条件下，依然可以输出不同的马力值，发动机负载不同，即便是相同的转速，发动机的应答性也是不一样的。