如何判断火花塞是否需要更换呢，这个要从火花塞的材质开始说，一般来说汽车火花塞可分为铜芯、钇金、铂金、钇铂合金、镍合金等等为源材质的。这些类型的火花塞使用寿命都不相同。

火花塞的主要组成部分是由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极包括外壳组成的一整套到电体。汽车发动机内部的油汽混合物需要燃料进行燃烧，而点燃燃料的火花则是由火花塞提供的电火花。或以从另一种层面来说，火花塞的好坏影响着发动机的工作效率，从而影响油耗、动力等等多方面。

一般来说火花塞的工作环境相当恶劣，因为火花塞就像是一根电棒一样，直接插进发动机工作的中心，并需要保证发动机能够不停工作。一般来说，基本低于450°C的工作温度，由于燃烧不充分，更容易积碳；而超过900°C的时候，发动机容易过早燃烧造成爆震。

1. 如果感觉到发动机在怠速时，明显有抖动现象，这种情况一般表现于火花塞性能下降或是火花塞品质较差的情况，这些都会引起发动机怠速抖动。

2. 另外如果车辆在行驶过程中，明显感觉到加速乏力、或是发动机在踩下油门时耸动明显，一般都是火花塞性能严重下降导致。这种时候甚至可能会造成发动机某一缸停止工作，靠其他汽缸工作带动。

3. 车辆难以启动或是怠速时无故熄火。这种时候甚至是例如普通四缸发动机有至少两个汽缸停止工作的情况下造成的。这种时候必须要检查火花塞是否出现问题造成难以点火或不点火。

我们一般在4S店例行保养的汽车一般来说2-3万公里就需要检查火花塞了，如果出现火花塞性能下降的时候就需要及时更换，这样才能保证车辆发动机正常工作。如果点火效率下降，油耗上升甚至会对发动机本身造成伤害。

汽车的火花塞，发动机的每个缸上一般都有一个，个别的会有多于一个的情况出现，很多的车主对于火花塞都是很熟悉的。

用车的时间长了，火花塞也会老化甚至损坏，那么如何去判断火花塞是否到了该更换的时候了呢？

首先要说名额一点是：实际操作时，建议最好由专业人员指导下操作。各位车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。

平常日子里，有两件举手之劳车主可以轻松做到，达到监控火花塞状况的目的：

一是关注里程数。不同种类的火花塞有着各自的理论使用寿命，一般而言，电阻火花塞的寿命是2万公里，而材质比较好一点的铂金火花塞的使用周期是4-5万公里，铱金的火花塞则是7-8万公里。当达到预期寿命后，就应该更换了。

二是关注车况，感觉一下车是否有异常。例如，如果感觉到车辆在凉车状态下启动较为困难，有时候甚至打好多次火都没有反应，或者是行车时有明显的顿挫感、怠速抖动、发动机加速性能下降等现象，大部分都是火花塞老化、损坏造成的。

当感觉到异常，决定动手仔细检查时，有一下三个方法:

1.短路。让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化。若转速和响声变化明显，表明火花塞正常；转速和响声都不明显时，表明火花塞已经处于异常状态。

2.跳火。旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。

3.观察颜色。

（1）如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常。

（2）如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路。

（3）如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜。

（4）如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火。

（5）如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。

我们的汽车在行驶了几万公里之后，4s店通常会建议我们更换火花塞，并且价格不菲，少则几百元，多则上千元。很多人都会想，是不是4s店又在套路我们啊？我这车好好的为什么要换火花塞呢？

事实上4s店确实会建议我们提前更换火花塞，这是没有必要的。那么我们自己如何来判断火花塞是否需要更换呢？如何选择适合自己爱车的火花塞呢？是否可以自己换呢？需要注意什么呢？下面老侯来给大家说说更换火花塞的这些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油发动机上极为重要的一个零部件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。它是由电极、螺纹以及绝缘体这三部分组成的一个不可分解的整体，一般都安装的气缸盖上，电极部分伸入到燃烧室中点火做功。一般汽油发动机都是每缸有一个火花塞，个别发动机上安装两个火花塞（比如飞度）。由于火花塞直接影响发动机的燃烧状态，所以人们把它比作发动机的心脏。

火花塞的工作过程是极其复杂的，大致可以分为四个阶段：高压电击穿电极间的介质产生电火花；电弧高温加热混合气后产生火焰核；火焰核成长变大；火焰核点燃混合气。这个过程是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，并且火花放电能量的大小直接决定混合气的燃烧质量。这就好比点燃一堆木材，用火柴点很难点燃，而用火把点就很容易点燃，道理是一样的。所以，是否有高质量的点火能量，是火花塞品质的主要衡量标准。

二、如何判断火花塞是否需要更换？

由于发动机燃烧室内部的环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在使用中会发生比如电极间隙增大、绝缘体绝缘强度下降等变化，所以它的点火性能会逐渐的下降，严重时甚至不能点火，这样它就会对发动机性能造成很大的影响，此时的火花塞就需要更换了。一般汽车厂家都规定了一个建议的更换周期，大致在3~5万公里之间，有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上，这就看厂家的具体规定了。但是并不是说火花塞到了规定的更换周期就不能用了，火花塞的性能衰减有一个过程，并不是突然就不行了。有些火花塞即使过了更换周期，发动机的性能还是没有什么变化，这样的火花塞也是可以继续使用的；但也有些车型使用很短的时间，火花塞就不行了。

一般来说，火花塞性能下降后，发动机会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象，对于手动档车型有一个特别明显的现象，就是在换档时有一种踩空的感觉，换完档踩油门发动机没有反应，稍等一下后转速才会升高，汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况，火花塞就需要更换了。

如果我们能把火花塞拆下来，那就更容易判断了。火花塞的正常状态是：电极部分呈灰白色，灰黄色或浅棕色，电极间隙大约在0.9~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污，或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、杂质沉积等，或者绝缘体破损等，这样的火花塞就需要更换了。

不过如果火花塞上只是积碳较多，但电极没有问题，这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕，很多修理工说它是漏气了，必须换火花塞，但事实并非如此，它是由于高压电与机油分子共同作用产生的，对火花塞的性能没有任何影响。

三、如何选择合适的火花塞？

在选择火花塞时，我们从外观、热值和电极材料这三方面选择。

1、选用的火花塞外形尺寸必须与原车的完全一致，包括火花塞长度、螺纹的尺寸、电极的形状与长度，等等。这样才能保证火花塞正确的安装到位，不会与气门、活塞等发生运动干涉，同时确保各气缸燃烧室的火焰中心在同一位置；另外同一台发动机上的火花塞电极材料也必须完全相同，不同的电极材料会影响火花塞的使用寿命，发火性能也有差异，会导致各气缸点火性能不平衡。

2、正确选择火花塞的热值。这一点是很多人不理解或者忽略的，其实火花塞的热值非常重要，它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞；一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞，不允许更改。

那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果与此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

3、合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时，会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞，这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极，所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说，电极的材料越好，火花塞的性能也越好，比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好，并且使用寿命也更长。

但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞，这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来，对于普通的家用车来说，日常代步很少能遇到这样的工况，事实上有点技术过剩了，对发动机性能的提升极为有限。所以我的建议是：普通的小排量自然吸气发动机使用普通的镍铜合金火花塞就可以，增压发动机以及高转速、高强化发动机使用铂金或铱金火花塞。

四、如何更换火花塞？

大家在修理厂看修理工换火花塞非常快，就以为这是一项非常简单的作业。事实并非如此，换火花塞是非常有技术含量的。姑且不说有些车型的火花塞非常隐蔽，非专业人士都找不到，并且拆卸难度极高，换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞，更换也不是那么容易的。

更换火花塞时必须有专用的工具，并且要正确使用，这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时，必须使用扭力扳手，按规定的力矩扭紧，过松会导致火花塞漏气，过紧会损伤缸盖，甚至导致螺纹滑牙，那麻烦可就大了。另外对于有些采用分电器的车型来说，我们还要记住缸线的顺序，如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节，比如如何防止异物掉入气缸，如何防止火花塞电极受损，等等，都需要一定的经验才行。所以，我是不建议车主自己更换火花塞的，去修理厂其实也用不了多少钱。

最后说一个小故事。当年我还在修理一线的时候，有一次一个开夏利的车主来找我们，拿出几个火花塞让我们给换上。我们一看这型号也不对啊，换不了啊，但司机不认可，说这是一个开奔驰的哥们送给他的，难道奔驰还没有夏利好？这就是典型的对火花塞一无所知的表现，以为越高级的车使用的火花塞越好。随后他又拿出了几个火花塞，说这是奥迪车上的，我们一看倒是能装上，但是热值不对，跟他解释了一通，他不信，偏要换，然后我们就给他换上了。结果用了没几天，就出现了发动机抖动、顿挫、加不上油等故障，来找我们，我们给他换上夏利的火花塞，马上就好了。讲这个故事的意义就是想告诉大家：火花塞没有最好的，只有最合适的。

你这提问里包含了三个问题。怎样知道？一是根据公里数判断，二是根据发动机表现判断。如何挑选？最简单的就是选发动机原装的型号，专业点的就看热值。怎样更换？动手能力强的自己换，图省事的找个维修店就可以换。下面我就简单说说火花塞的这些事，供你参考。

火花塞是什么？

汽车发动机工作其实就是进气、压缩、做工、排气四个冲程实现做工，其中火花塞的作用就是在发动机的做工冲程时候，起到点火作用，简单来说就是将电流引入发动机的汽缸产生电火花，引燃发动机缸内的汽油和空气的混合气体。就这样，反复持续放电点火，使发动机不断的运转，推动汽车前进。因此，汽车火花塞是汽车发动机的重要组成部件，与汽车的燃油经济性、动力平顺性息息相关。

火花塞最重要的就是电极间的距离，距离小了，产生的电火花就容易弱，引发发动机积碳；距离大了，需要的电压就会变大，发动机启动会出现启动困难的现象，而且在高速运转时容易产生“缺火”（其实就是电极不点火）。

火花塞为什么需要更换？

火花塞长时间工作于发动机内的高温、高压的条件下，是发动机中的易损、易耗件。

• 一是积碳影响点火。汽车发动机只要运转就必然带来积碳（具体的可以搜索《发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔驾驶”也会加重积碳吗？》这篇问答，我已经在其中作了详细解释）。火花塞长期在发动机内部工作，容易在火花塞电机周围形成积碳，特别是缸内直喷的发动机，积碳更加严重。因为积碳的附着，使得火花塞的电极点火压力不足，导致发动机启动困难，运行不稳定，汽油燃烧不充分。
  

• 二是有使用寿命。火花塞都是有使用时限，寿命会随着火花塞电极的损耗而不断下降，导致对电压的需求不断升高。在急加速、高速等特殊情况下，就容易会发生缺火。

火花塞如何判断是否该该更换了？

• 根据使用寿命来判断。火花塞最重要的就是电极材质，一般而言，铜芯火花塞寿命为 2万公里；铂金火花塞3-5万公里；双铂金火花塞8万公里；铱铂金火花塞10万公里；铱金运动型火花塞，8万公里；钌电极火花塞15万公里。行驶的公里数到了，就建议更换了。当然你不更换其实也可以继续开，记得我第一辆车铜芯火花塞开到了6万公里才换，大家不要学我，因为我那时还不懂车，只知道车能开就行。
  

• 根据发动机的表现判断。如果发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动、加速无力、油耗异常增加，都有可能是火花塞出现老化的迹象，这时就要自己动手或者送到维修店里检查下火花塞了。

另外，同种火花塞用在不同的车型和发动机上，它使用和保养的周期也是完全不同的。建议大家看下汽车的保养手册，看它到底上面是怎么写的。

如何挑选火花塞?

最简单的方法就是查看汽车保养手册，看看发动机的原装火花塞是什么就可以了。我个人也是推荐用原厂的火花塞。如果想要买更好的、寿命更长的火花塞，就要看火花塞的热值了。火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值，包括1～9几个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。找到你原装火花塞对应的热值就可以了。

具体的品牌，国际大厂的有博世、NGK、电装、冠军、铃木、霍尼韦尔、傲特利等。国内比较知名的就是火炬了。

如何更换火花塞？

最省事的方法，就是自己把火花塞买回来，找个路边维修店花个几十块就可以换好。

如果自己动手能力强，就自己买工具回来自己换，也不麻烦，网上都有具体的视频教程，我就不多嘴了。更换时要注意，火花塞要换尽量1套全换，比如四缸就换4个，六缸就换6个，很少一个一个更换的。因为如果火花塞的新旧不一，容易导致放电间隙不一样，容易出现发动机异常抖动、加速困难、油耗增加等现象。

结语

火花塞是易耗品，平时注意多检查，到公里数了就更换。如果一直在4S保养，一般4S店都会提醒的。如果自己在外面保养，自己就多注意里程数，找对自己发动机的原厂火花塞，可以自己买找人换省事。

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本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。

感谢题主的问题。

火花塞是汽车点火系统的重要部件。如果火花塞受损，会因点火电压不足导致汽车动力下降、油耗增高等问题，甚至无法点火启动，造成很大影响。那么，怎么判断火花塞是否到更换的时间了呢？

1 冷车启动判断。冷车正常启动车辆，注意观察启动时是否顺畅，如果没有明显的“顿挫感”就不用更换。

2 怠速查看。在汽车怠速状态下，观察发动机如果没有出现间歇性或者连续的抖动，可以平稳地运转，火花塞就不用更换。

3 查看火花塞外观。拆下火花塞，查看火花塞有没有严重烧蚀的黑碳、出现裂痕、松动、电极熔化等现象，如果有，也需要更换。

火花塞建议定期更换，保证发动机的效率，节省燃油保护车辆寿命。

汽车的火花塞没有具体的更换时间，当然车辆手册上通常会有一个使用里程，但这个里程太短了；实际上绝大多数的火花塞使用到车辆手册建议的里程是，状态依然良好，这个时候就完全没必要去更换；厂家的建议当然是最完美、最奢华的解决方案，但完全按照厂家的要求来必然造成不必要的浪费，火花塞的寿命远比车辆手册建议里程要长的多，所以朋友们请以实际表现来决定是否需要更换！

火花塞分为多个种类，使用寿命各不相同；又由于不同的驾驶者驾驶风格不同、发动机工况不同、路况也不同，所以这些个不同就导致即便相同的火花塞实际寿命也存在差异，比如同样的火花塞张三车用了五万公里，而李四车用到了七万公里！理论上的建议就是镍合金火花塞两万公里左右、铂金火花塞四万公里、双铂金火花塞能挺到六万公里以上、依金火花塞一般十万公里以上；当然这只是一个理论值，也就是车辆手册、或说明书建议的更换里程；但实际上远比这个长，鄙人过去开的一辆车火花塞建议三万更换，最后坚持到了接近七万公里才更换；所以完全按照车辆手册来就有些浪费了！

火花塞点火的原理

火花塞点火的原理，其实和我们家用的点火器一个道理，都是利用瞬间释放的高压电弧将混合气体击穿，高压的好处就是可以让分布在电弧附近的混合气体瞬间活跃化，从而产生一个着火点；之后着火点引燃离火花塞最近的混合气体逐渐向远端传播，这就是一次最简单的点火方式；所以只要还能击穿混合气的火花塞就还能正常点火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已经没办法正常的击穿混合气，如果不能击穿混合气，那么就无法产生最初始的着火点，那么就没办法点燃压缩完毕的混合气了，也就是某某杠失火。。。

造成失火的原因很多，并不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增机油事件，低温下雾化不好、侧置喷油嘴导致经常会有燃油覆盖火花塞，这样一来火花塞就没办法顺利完成击穿了，而燃油已经喷出、又没燃烧，也就会逐渐积累慢慢的渗入曲轴箱；而火花塞老化也同样如此，也会导致电弧无法击穿混合气、导致无法点燃的问题，所以当您感到车辆加速无力、抖动偏多时，就是火花塞到寿的表现！

造成火花塞老化的原因

火花塞老化的原因其实只要有两点，第一点就是火花塞的两个电极，中心电极、外侧电极经过长期的放电（如上图所示），导致一部分被烧没了，就像上图中探出的中心电极，经过长期的使用后被烧掉一部分、变短了，这样一来两个电极之间的间隙就拉长了，这样一来如果想达到正常状态时的放电，就必须得去增加电压，但这个电压是没有办法提高的；所以长期使用后的火花塞，由于中心、外侧电极之间的距离拉长，导致电弧的电压降低，从而无法顺利击穿混合气！

第二点就是火花塞的两个电极，被一些积炭类的油污所包裹，导致电压无法击穿包裹，从而无法完成点燃；因为发动机内部本身就是个很恶劣的环境，一些油污、积炭类的物质是很常见的，也极容易覆盖在火花塞电极表面；这些物质阻碍了电弧的击穿，不过这类问题将火花塞清洗一下还能继续凑合用，但如果是两个电极发生烧熔就不可逆了，毕竟短了一截是补不回来的！

火花塞到寿时的具体表现

火花塞快不行时的表现其实就是发动机点火不畅的问题，比如车辆点火费劲、甚至无法完成点火（需要多次）；车子加速无力、抖动，甚至连上个高架桥都只能用一、二挡，而三挡上不去，当然这就是发动机单缸、多缸失火的实际表现；当今车子出现上述这些时，就说明火花塞已经不行了，需要及时更换；而如果只是感觉车辆有不明抖动（也可能是精神作用、并不准确）、或者怠速等红灯时突然熄火，则可以去检测下火花塞的实际状态；并不是说到了建议里程就一定得换，先检测下实际状态再换也不迟（土豪除外）。。。
总而言之，火花塞的寿命比想象的要长；一般情况下只要车子没有出现上述表现，您就没必要去更换，如果到了建议更换的里程，鄙人建议您别急着换，检测一下不好么？既然车辆可以正常行驶，那么有必要那么教条的按照车辆手册的要求来么？厂家的建议是保守的，尤其是对这些消耗品、易损件，更换的周期都比较短；如何去挑选火花塞，建议您先把火花塞上的那一串码弄明白（网络上很多解释，鄙人就不在这赘述了）。。。

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本文观点：判断车辆的火花塞是不是需要更换，要依据车辆使用手册中的规定、火花塞的类型及使用里程和车辆发动机的实际表现来进行判断。

1、目前大部分车型的使用手册中都有比较明确的规定，哪些保养件在使用到什么时间或里程时需要更换。一般只要不太在意价格的情况下基本就可以按照这个规定来更换自己车辆的火花塞即可。这也是厂家在经过了大量的实测数据积累下得出的该部件的使用极限，并把这个极限做了一个提前量的调整，这样就避免了车主体可能会验到该部件在极限情况下对车辆舒适性的影响。

2、如果比较在意价格的情况下，我们还可以在搞清楚自己车辆所使用的火花塞是什么样的类型后，按照这种火花塞类型的更换标准来判断是否需要更换。比如按照火花塞电极类型依次分为——铜镍合金2万公里左右，单铂金4万公里左右、双铂金6万公里左右、单铱金8万公里左右、双铱金10万公里左右。当然这也只是一个参考值，并不是一定就要达到或不能超过这个标准才更换，实际情况下还与车辆的驾驶习惯、加注汽油的优劣、发动机其它部件的状况等等都有关系，所以提前或延后更换都是有可能的。

3、要是非常在意价格且很想物尽其用的情况下，我们就根据自己车辆的实际使用状况来决定是否需要更换火花塞。因为火花塞是发动机点火系统中最重要的部件之一，也是直接点燃发动机燃烧室内可燃混合气的部件，所以它的状态好坏直接影响发动机的动力输出。如果我们在感觉到车辆出现油耗增加，不好启动，怠速抖动，加速无力等情况时，而且对应于第1和第2条都满足时，就要第一时间检查火花塞，查看是否需要更换了。

4、在检查火花塞时主要还是检查火花塞的电极烧蚀间隙、跳火火花是否规律和粗壮、陶瓷绝缘体是否有裂纹等情况。火花塞电极因为长期烧蚀造成间隙过大，就会严重影响其产生的电火花强度，造成燃烧不充分。火花塞的跳火火花正常情况下是非常有规律的，而且形状也是比较粗壮的，反之则表明这个火花塞已经出现问题了。火花塞尾部的陶瓷绝缘体必须始终保持一体性和密封性，这样才能保证通过火花塞的1.5万伏左右的高压电不会逃逸出来，减弱火花塞的火花强度。

最后还有一个额外提醒，有时候我们会发现拆下来的火花塞，在其金属螺帽和陶瓷绝缘体结合处经常会出现一圈黄褐色的东西，很多人就说这是火花塞漏气造成的，是需要更换的一个标准，其实这是一个误解，这并不是所谓的火花塞漏气，而是因为火花塞在工作时内部的上万伏高压电吸附了火花塞安装腔体内的机油油雾，再经过高温烘烤所致，和火花塞需不需要更换基本没有任何关系，所以提醒大家不要再被误导。（已经了解的可以忽略）

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/点赞/转发/关注。

怎样判断我们汽车的火花塞是否应该更换的话，我觉得是有两个方法在里面

⒈当我们火花塞已经接近损坏的时候

比如我们的火花塞已经接近损坏，间隙已经过大连或容量过低，点火成功率降低，

在这种情况下就会导致我们发动机的动力降低，油耗增加。而且在我们汽车加速的时候，发动机会有一顿一顿的感觉，就像发动机拉不动汽车前进一样

那么这种情况就是属于当时我们的火花塞点火失败，导致发动机工作不稳定，而给车身带来的抖动

那么毫无疑问，在这种情况下我们就必须更换火花塞了，
因为我们的发动机每一次工作都是相互协调的，如果因为火花塞损坏某一个缸不工作，就会导致发动机工作极为不稳定，内部震动较大，很容易损坏发动机

所以第一种情况是在我们汽车发动机，工作不平稳的时候，而且是因为火花塞点火失败的问题导致的，这种情况就必须更换掉我们的火花塞了

⒉周期更换

那么我们要知道，每一种火花塞的性能和更换周期都是不一样的

那么这种情况我们就可以按照火花塞的周期来进行更换

自己的汽车行驶的相应的公里数，就直接把火花塞更换掉，也是一种有效的办法

⒊定期检查

那么还有一种方法，就是建议大家定期检查我们的火花塞状况，来保证发动机正常的工作

建议大家的检查周期为3万公里，检查一次火花塞状况！而且在检查火花塞的时候，可以通过火花塞看到我们发动机的工作状况怎么样，如果火花塞性能不好的，直接更换掉就可以了

那么上面为大家，建议的几种方法是否满意呢？满意的话，点个赞好不好？

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个重要元件，凡是汽油机上肯定都带有火花塞，一缸一个。火花塞的性能好坏关系着整车的工作效能及效率，所以对于火花塞的保养是十分重要的，如果火花塞出现问题会直接导致车辆加速性能下降、发动机怠速抖动等问题。

先来了解一下火花塞究竟是做什么用的。它是汽油发动机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件；主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。简而言之，汽车发动机运转就需要燃烧燃料，点燃燃料的电火花就是由火花塞产生的，所以火花塞的好坏影响着发动机的工作效果。

其中最主要的影响因素是火花塞电极间的间隙，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”。

就目前常用的火花塞来说分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。当然这些更换周期只是正常情况下的理论，具体更换周期还要看车辆的使用情况。

那么如何判断火花塞的使用情况呢？

其实火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。如果你发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。

火花塞确实对车辆的动力有影响，但也并不是说越贵的就越能提升车辆性能。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，但不能对这种帮助抱有太高的期望，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，如果发动机性能未达到一定“级别”，装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。所以说也不要盲目的追求高价格的火花塞。

当然火花塞也是可以自己进行清理的，这样可以一定程度上延长火花塞的使用寿命。但是这需要有较强的动手能力。一般工作过程是先拆点火线圈，再使用专用的扳手拆卸火花塞，下面就是清洁火花塞了，一般清洁火花塞使用的是化油器清洁剂等有机溶剂，先浸泡一段时间，然后清理点火头上的污垢、积炭，风干，再装上就能继续使用了。

不过特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时，注意不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。另外定期清理空气滤清器可以避免灰尘随混合气进入燃烧，这样也能防止火花塞受到腐蚀。

当然如果火花塞已经严重腐蚀，或者破损，那就必须要进行更换了，否则残次的火花塞会进一步损伤发动机，燃油燃烧不充分也会进一步增加发动机内的积碳。火花塞的更换一定要选择合适的，同时日常使用过程中油品的选择也要注意，如果加到了劣质油会对火花塞造成极大影响，同时也会很大程度的损伤发动机。

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什么是火花塞？是指汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

市面上火花塞有多种多样，由于材质的不同，使用寿命也各不相同，价格上的差异也比较大，一般来说，电阻火花塞的使用寿命大概是2-3万公里，铂金火花塞的使用寿命大概是4-5万公里，铱金火花塞的使用寿命大概可以达到6-7万公里。我们还可以根据下面几点来估计火花塞是否该进行更换。

1、 汽车加速无力

车辆在加速行驶状态下，汽车加速乏力且发动机有明显的耸动，那就说明可能是汽车火花塞性能下降导致的，该更换火花塞了，否则会导致汽车缺缸工作，影响到发动机使用寿命。

2、 发动机运行噪声

正常的发动机运转时是几乎没有声音的，如果发现发动机发出异响，那可能是火花塞发生了故障，发动机在提醒你该更换火花塞了。

3、 油耗突然增加

一直稳定的油耗怎么突然增加，而且没有行驶在崎岖的路面啊，这时也是在提醒你火花塞到期啦，因为磨损的火花塞会增加车子的燃油消耗量。

4、 发动机故障灯亮

这个是最直观的一个方法，不过发动机故障可能有很多种原因，不一定是火花塞损坏了，但火花塞损坏了的确会触发发动机故障灯亮。

5、 冷车启动困难

如果启动车辆时，出现需要多次打火才能启动或者启动后怠速状态下抖动的情况，这时该考虑是不是火花塞出现了故障，不过如果根本不启动有可能是电池的问题。