思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。

其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。

其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。

本田粉眼里容不下其他品牌发动机。

答案很简单，因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。

加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。

轮上扭矩=发动机扭矩×变速箱传动比×主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。

在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩）× V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率×传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。

思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。

自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。

这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。

这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！

很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！

发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！

思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。

加速靠什么

说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。

但是你要知道，加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样汽车才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。

所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表汽车的加速性。所以说加速还是看功率。

举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。

为什么功率大的车加速不一定快

这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。

其实这个问题很简单：我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。

也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。

而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。

所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。

思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。

从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？

CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢

很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。

汽车提速成绩主要与轮上输出扭矩有关

网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确，汽车的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底，汽车的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上汽车发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：

根据P＝扭矩 X 转速 /9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。

变速箱起到了放大扭矩的作用

汽车变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。

而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定汽车加速时间的关键因素。

由于汽车的自重是一定的，因此，汽车在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大，汽车克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。

思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？

其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机??扭矩还大呢它提速快吗??

加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……

当然车子加速快慢也不全看什么扭矩 功率 马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……

所以说车子:起步看扭矩 加速靠马力??

你忽略了很多条件，比如说风阻，车身重量，发动机和变速箱调校和功率，其实扭矩只是一辆车跑的快条件因素之一，而马力是决定了一部车能达到的最高速度上限(极限速度），一部车的马力越大，极速也就越高。

在理论上来说，汽车的引擎功率不变的条件下，扭矩是和引擎的转速成反比关系的，引擎的转速越快，扭矩就越小，转速越慢，扭矩就越大。

通俗的说就是扭矩大，动力就好，这是不争的事实。

但汽车的加速不是手腕比赛啊，要那么大力量也没有用啊，就像一个大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊，汽车的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和货车哪个扭矩不大呢？但是他们加速跑的快吗？跑不快的，它们甚至就连普通的家用车也跑不过。

所以说不能断定发动机扭矩越大车辆加速就快，简单的说，只能讲一部车的发动机扭矩越大，可以有助于发动机增加它的提速性能，而不是绝对的速度快慢。

一辆车的加速能力快慢，综合还要看发动机与变速箱的调校，还有车身的自重，当然了发动机自身的功率和扭矩转速都是一部车加速快慢的标准条件。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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您好!我是一号车评人，很高兴为您回答这个问题：

思域零百加速吊打同价位其他车型，这一点毫无疑问，但为何扭矩不高加速却如此威猛，这里有一个误区，很多车友认为扭矩越大加速越快，这是片面的，车辆加速性能不单单与扭矩有关系，自重、扭矩曲线、变速箱都能够影响其加速性能。

日系车的向来都是皮薄松脆，一个小事故就能把哪里怼坏一块，思域更是脆中脆，这就直接导致了思域的自重很小，如果没记错的话，1.5T最低配车型的整备质量仅有1.2吨不到1.3吨。而您所说的长安（cs75）、长城（H6）、吉利（博越）等搭载1.5T发动机的车型自重均在1.5吨向上。这就相当于这些车型与思域比起来车上坐了2-3个成年人。

有过驾驶经验的朋友都应该能够深深体会到：车上坐了2个人对比空载时明显感到加速性能下降，在小排量车型上（2.0T以下）体会更甚。这也是思域加速性能强的重要原因之一。

所以一台车的加速性能不能光看扭矩，要结合多个方面的因素综合考虑!

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思域的扭矩只有220，为何加速却很牛X？

影响汽车加速性能的因素有？车辆的轮上功率，变速器，驱动形式，轮胎，外界因素。

您提的是思域的最大扭矩只有220牛米。很多国产车都已经超过了本田思域的这个动力参数。但是加速却不如本田思域。本田思域的零百加速时间为8.5秒。确实很厉害。

轮上功率

发动机的额定功率并不等于轮上功率。影响轮上功率的因素有很多。其中对，轮上功率最大影响的就是传动。

有不少车企在标定车子的功率时，他们喜欢用发动机的额定功率。所以造成轮上功率要比额定功率小很多的后果。

国产车轮上功率低的就不说了。像在国产车里面红旗，领克，奇瑞，魏派，五菱等车所标注的汽车功率和轮上功率相差不大。

这就是为什么有一些车发动机的功率很强，但是加速却比不过思域的一个重要原因。

达到最大扭矩时的转速

普通的自然吸气发动机达到最大扭矩时的转速一般在4000~5000。。而本田思域的这款1.5t的发动机达到最大扭矩时的转速为1800转。

也就是说本田思域1.5t的发动机在转速1800转以下涡轮就已经介入。你可以想象一下两台发动机他们最大扭矩输出时的转速的高低，对车辆加速影响之大。扭距越大，车子提速越快。

驱动型式，变速器，外界因素

十几万元左右的车的驱动形式，大多数为前驱。所以它不是主要因素。

思域的变速器是cvt的。相对于双离合，和手动变速箱，它的传动效率是要低的。

外界因素，非专业的人员也就不用考虑了。

总结

虽然思域的扭矩只有220牛米，但是思域的涡轮介入的早，在1800转的时候就可以达到最大扭矩。

另外思域的轮上功率和厂家所给出的额定功率基本一致。甚至在扭矩上还有一点小惊喜。

综上所述，所以思域的扭矩只有220牛米，但它的加速非常快。

车辆加速能力与多种因素有关，其中发动机则是最重要的一环，发动机扭矩大小决定了车辆的加速能力，扭矩越大，加速能力越强，但是车辆的加速能力还与变速器有关，工程师标定的发动机和变速器匹配度有关，车身整备质量有关，车辆轮胎大小及抓地力也会影响车辆加速能力。

思域采用的CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，传动比浮动范围较大，为了增加车辆的加速能力，思域也增加了主减速器的传动比，这一点必须要给予肯定，传动系统传动比越大，车辆加速行驶时，对发动机扭矩增加作用越明显，尤其是起步加速行驶，车辆加速能力更加强悍。

思域的加速能力不止于此，思域对动力系统的调教也特别激进，本田车辆调教模式偏向于动力估计也从思域开始逐渐彰显的。思域1.5T发动机应答性非常好，稍微一踩油门，发动机转速立刻上升，涡轮应答性非常好，几乎感觉不到延迟，并且，车主在急加速行驶时，深踩油门，CVT变速器传动比会迅速增加，油压反映也很快，这样好的动力系统匹配，思域加速能力自然而然也特别优秀。

不过思域说到底还是一款家用车，其动力水平在同级别车型中并不是属于顶尖的，思域百公里加速成绩达到了8s多，大部分人认为其加速能力好，主要是思域这款车作为家用绰绰有余，城市路况，高速路况行驶都没有问题，但是现在有一款秒天秒地秒思域的车型，现代菲斯塔，1.6T7DCT动力系统，百公加速比思域快了1s，菲斯塔发动机扭矩达到了265Nm，很明显具有更强的加速潜力，DCT变速器一直被应用到赛车领域，变速器换挡迅速，发动机扭矩中断时间非常短，同时变速器传动效率较高，所以，菲斯塔车辆的动力感及加速能力非常优秀。

现在还有很多国产车，都有1.5T发动机，像长城，奇瑞，吉利汽车，虽然发动机扭矩比较大，但是这些国产车的加速能力明显比思域差了一个档次，主要原因就是发动机仅仅是表面参数好看，但是发动机的稳定性，耐久性还有很大的不足，尤其是涉及到发动机和变速器的匹配关系，国产车还没有做到最好，国产车的变速器应答性也不足，严重影响了车辆的应答性及驾驶感，不过这显著增加了车辆的驾驶平顺度。所以，我们开国产车，总是感觉动力比较肉。

其实车辆开发的目标就是尽可能提升车辆的应答性，提升车辆动力性，进而增加其驾驶感，同时还要保证换挡平顺度，这是一个极其复杂的过程，有些车企无法做到，因此就通过牺牲车辆应答性，来提升变速器的换挡平顺度。

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