铁路工作不同工种有不同的岗位工资。车务系统

车务最高是17档，工务最高是16档，随着科技含量的提高，女职工从事的车务岗位也逐渐增多，有车站值班员，车站调度员，基本上倾向于脑力工作了，而原来设货运员，客运员，车号员，岗位工资都较低。收入也就不高。车站值班员、车站调车员工资较高，但长期(夜班)倒班，生物钟颠倒，对于爱美女性来说，无疑是一种自我折磨。

而工务段则是男职工多，女职工较少的单位。随着大型机械的进入，原来多以体力劳动为主，以苦脏累为多的工务段，却成为入职人员眼中的香饽饽，不管男女不用(高铁工务段除外)上夜班，不考虑节假在不在家的问题，女职工岗位在桥隧，探伤，维修，线路，线路工从事安全防护，辛苦程度较低，在整个铁路系统中，属于早出晚归。16档基本工资4800-5000，工资和车站客运员相等，无论工务，电务，机务，房建，货运中心，供电都有女职工，都是铁路系统中的一员，只是分工不同，也就不分孰轻孰重，什么收入高低的问题了，都是为铁路安全添砖加瓦的优秀员工。

肯定是工务段的女职工工资高啊，只是在人民心中你如果是在铁路部门工作的，都认为是在火车站上班啊，火车站属车务段管。别外什么工务，电务，机务，房建，货运中心，供电大部人不知道其实也是铁路系统的，只是分各个工种同属铁路局集团公司。

在铁路上班，工资最大比重是以岗位标准决定的。车务段职工多数是熟练工种，而工务段的职工多数是技术工种，相比之下，工务段职工要比车务段职工工资高一些。

打个比方，都是一线工种，车务段的站务员工作相比较工务段探伤工的工资偏低。在铁路，工资最高的工人是机车乘务员，其次就是工务段的线路工，然后才是车务段的调车员、车辆段的检车员、电务段的信号员以及供电段的电力工。

从发展前景上看，车务段的女职工机会比工务段女职工多，但是竞争压力也会比较大。在工务段，因为女职工比较少，都会分配到比较清闲的工作，基本不会成为工作中的中坚力量，受到的关注相对也比较少。车务段女职工比较多，岗位也比较多，比如站务员大多数都是女职工，所以有能力的女职工也比较受关注，职务晋升的时候女职工的比例也会很大。

在铁路，如果女职工想找清闲的工作，尽量到机务段、工务段这些女职工比较少的单位，受到的照顾会比较多。尽量不要到电务段、车务段、客运段这些女职工比较多的单位，都会安排到一线岗位，因为这些单位女职工多，所以没有照顾的说法。

如果考虑靠着工作升职加薪，还是车务段机会多一些。比如车站的客运员、站务员，可以通过努力升职到助力值班员、客运值班员等岗位。在车站中也有很多女职工升职为副站长、客运主任、货运主人等管理岗位，下一步再考虑站长、段机关的相关科室。

工务段的女职工在这方面比较难。因为在平时工作中会受到特别照顾，距离那些苦脏累和高技术含量的工作比较远，很难有什么突出表现，升职加薪的时候被考虑的因素也很少，除非你有什么特殊贡献和突出优势，否则很难被提报重用。

结语：

总体来说，铁路提拔重用女职工的概率并不大，所以女孩子我更倾向于选择机务段和工务段这样的单位进行入职，如果有特殊才能，在哪里都能脱颖而出，如果没有特殊才能，在这些单位还能清闲一些，让自己少受点累，少受点苦。

铁路是一个非常庞大的独立企业，在这个行业中，也有着入错行的说法。所以在选择某一行业的时候一定要慎重考虑，不仅要考虑自己的吃苦耐劳和韧性，还要考虑人脉关系等方方面面。职场如江湖，铁路更是这个江湖中的一条大船，所以还要且行且谨慎。

男职工多的单位女的吃香，女职工多单位男的吃香。要是女的进机务段，工务段就是别去车务段。

工务，女职工比车务女职工强，工资高于车务

工务要看干什么，车务女职工也照样有好工种，但是不是人人都能去的，如果上工务工资会高些，但是工作很辛苦，如果分到线路工区，女同志干不了，只好干后勤或杂工。

颇具几分资色，有裙带关糸的坐班女管理人员，助勤人员的工资待遇高。

去工务段，女的就是防护和定额，还可以提前5年退休，唯一就是说起来在工务段不好听，车务段女的就是干客运，规章制度要求太严。

是女职工，上面有人，前景都不错