哈弗在自主品牌内属于什么水平？

哈弗在自主品牌里是销量的霸主、利润的大户、做工的翘楚绝对不输合资，但核心部件技术上只能算中流甚至偏下水平:外观比不上传祺、均衡比不上吉利、新能源不敢比BYD、发动机也不能和荣威甚至奇瑞比，技术储备不足已经是长城的硬伤，作为低价品牌的的代表哈弗已深入人心，其家族化的外观运用到高端车型后折戟沉沙是因为品牌力还未达到，中国老百姓绝对不会花二十几万买个几万的外观，好在老魏推出了WAY但动力还是不敢恭维。学学广汽吧: GS4和GS8外观毫无雷同依然大卖。今年哈弗不可能再领跑自主品牌，吉利会扛起自主大旗，长城需要尽快改变套娃外观，拿出8秒以内的SUV车型，在其他品牌都在飞速进步的情况下留给只喜欢换壳玩型海战术而内功不足的长城的时间 真不多了！

整车厂家需要调教，那么我们在驾驶过程中也需要自我调教，比如转速和档位以及油门之间的协调性，就不会出现动力不足或者不平顺等现象。

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可以这样说 本人是H2的车主。开了二年了 它跟着我从菜鸟到现在老司机 它可靠 好控 油耗??高 高速给力 舒适 没有什么小毛病。缺点 起步无力 慢 起步爬坡更加无力 这些我慢慢习惯了 在驾驶技术上改改善了 但是我问大家 我们国家哈弗品牌 能走到现在 不容易 我们国家什么都起步晚 但是我们现在在世济除了国民素质外 我们有什么差别的国家的 你们不拿别人的做几十年的产品来和我们才二十来年产品比好不 世上没有全美的产品 没有最好 只有更好的产品 我们大中华民族 不要再自己骗自己 自己笑自己 我们要学习某些国的爱国精神 和支持国货的思想 我们都更强大起来 更和谐

第一。先说说历史，第一个脱离仿制进行自创并且销量很好的车企。第一个冲击国产SUV天花板的企业，第一个生产中大型非承载式全地形SUV的企业。再说说现在，2.0T的柴油机国内有谁能敌？？高功的2.0T汽油机国内有谁能敌？全新的280牛米的1.3T直喷国内有谁能敌？？底盘一直是CC的长项，不管黑CC还是托CC，各种车评人都称赞过CC的底盘。变速箱的国产化一直是短板，不过采购的也是全球供应的大牌产品，没啥可说的。外观和内饰设计就更不用说了，在以前发动机不出彩的情况下，能有这种销量，就是最好的证明。。。CC不是第一，谁是？

哈弗SUV品牌认可度在中国自主品牌中是最高的，哈弗车型从H1~H9，SUV从小型到大型，价格从8万~28万，种类齐全，配置丰富。哈弗H6价格：8~13万元，销量连续5年中国排行第一，号称：国民神车。

发动机，变速器是自己研发生产，底盘是模仿其他品牌车型的。技术水平一般。

哈弗车：外观时尚，空间大，配置丰富，动力一般，油耗略高，性价比高，售后服务好。

性价比高是哈弗H6，卖的火的根本原因，不是因为技术有多高，要说技术，比亚迪在电动车领域绝对是佼佼者。吉利因收购沃尔沃，技术水平有所提升，应该在长城之上。哈弗H7和长城WEY价格在16~18万元，销量不容乐观，顾客在这家价位认可度就低。广汽传祺GS8就卖的很好。

首先，国内企业整体（注意，我说的是整体）属于第一梯队的国有：一汽，上汽，长安，广汽。民营的：长城，吉利，比亚迪。奇瑞算一流半吧。

太具体的不说了，打个比喻更好理解。

一汽：有天时，地利，没人和。拥有国内最强的一切，同时获得了操蛋的体制。有点像手拿俩王四个2又被人双扣了… 一汽体制上被政府洗脑了，技术上被大众洗脑了(不是褒义，变得没有创新)，明明有人才，有技术，却一切以德国人马首是瞻。但是瘦死的骆驼比马大，现在还是一流。

上汽有点像海归，但是是国外一流大学肄业的。借助泛亚，上汽的产品可以做的很牛，但是有两个问题，一是对国情还没有理解到位，另外就是品控问题。

长安不太好形容，它的产品一波一波的，现在属于低潮期。目前的的短板是设计，缺一个张帆式的人物（广汽设计总监，具体自己百度），解决了这个能上个台阶。另外，受微面拖累，品牌形象似乎比一般自主品牌低一些。

广汽，很有潜力的企业，广东人做生意厉害。他们的产品首先从外观入手，一流的外观 二流的内饰，二流的技术，二流半的品控。张帆团队的功劳大大滴，我觉得广汽给干股都不过。

长城，如果形容，跟所在地保定有点像，有点像野心勃勃的小地主。长城有着全世界企业罕见的超强的执行力，这种执行力可能只有少数日本企业才有，比如巅峰时期的本田。由于出身地主，刚开始没有啥技术，没啥底子，也没有后台。但是为人实在，同时每天在进步。这就很可怕。目前看，长城已经吃透国内市场的喜好，或者说二线以下市场的喜好。品控国内自主一流(因为没有腐败，不吃回扣)。技术上，外观由于有宝马设计师加盟，与广汽一个量级，但风格不同。内饰一流。底盘调教不能说最好，但是最符合国人需求。发动机应该算最弱，二流，但在变速箱调教这找回来点，算一流半吧。反正基本上是suv只要继续火，长城就只会好不会差。

吉利，属于厚积薄发，沉寂很长时间，集中发力。应该是国内企业最可怕的对手。与长城比，品控方面差一些，发动机强一些。另外有一些大企业病。

比亚迪 现在剑走偏锋。全面倒向新能源。在这个领域绝对一流。比亚迪还是国内企业的黄埔军校，留不住人才是一大问题。另外，比亚迪里面还藏着一个爱信 一个电装 。如果国内新能源汽车十年内普及，比亚迪还会做大，如果新能源还像现在这样看政策，比亚迪做不大。

奇瑞 有人说奇瑞如何如何牛，我就呵呵。奇瑞问题不在技术，在体制。地方国企没有一汽的资源又得着同样的病。尹同跃属于半架空状态，之前说算的是詹夏来。原来奇瑞有点技术优势，但被体制消耗掉了。现在大家技术都在进步，奇瑞不但没优势，还一堆弱点，注定只能成为先烈。说是一流半都多了。从实际情况看也就算二流。

说到双扣，一汽东风北汽就像拿着一堆好牌没打好，而长城本来手里牌不好，但是由于精于算计，把这幅牌发挥到极致。一汽被扣底了，而扣底的人就是长城。

SUV的领导者，哈弗自封的口号很好的诠释了它自己的地位，至少从市场销量来看是这样的，但在我看来，哈弗在SUV的地位有点像丰田，既没有什么特别的优点、也没有什么特别的缺点，通过均衡特点在市场上卖得就是很好。

截至到2017年，哈弗品牌连续八年蝉联中国SUV销量冠军，客户保有量数百万名，一时的冠军并不难，但连续8年的销量冠军一定是有其两把刷子的。即使在2018年1月，中国神车、SUV冠军哈弗H6再显实力，1月销售了5.91万辆，同比增长28.5%，累计58个月领跑SUV市场。这一方面得益于哈弗H6的“家族战斗力”——全车系包括全新哈弗H6、哈弗H6运动版以及哈弗H6经典版和哈弗H6 Coupe等多款车型，各个都是强中手，共同合力冠军在手。

稍微了解哈弗品牌母公司长城的都知道，它是搞皮卡起家的，在当年，以价优取胜，并占据了市场第一的份额，直到今天依然是最强悍的存在之一。为了发民用车，于是就仿制了日系车而造出了今天所见的SUV，对于当年成名最早的应该是H5柴油动力的欧版，其实是越野类型的车，成名之后，进一步推出了今天的H6。H6成名是由于它外观大气，配置丰富，更重要的是切入市场点非常好，当然价格相对低（当年十几万可不低），当时，CR-V卖20多万，还供不应求，但配置更丰富的H6只要一半的价格，极好的抓住了时机，虽然自动档耗油高，动力差（以H6 1.5t at为例）但还是卖得好，是因为它没有很大的毛病，当年服务还特别好。后期也推出了许多车型，比如COUPE，红蓝标等，还推出了H7、H8、H9等，但都没有获得成功，往上突破受阻，只得靠WEY品牌来突破。

哈弗还面临更大的危机是，H5、H4、H6都集中在10万元级别市场，型号众多，难以区分。在刚刚过去的2月份，H6的冠军的宝座被宝骏310夺走，给哈弗敲响了警钟。（鹿鼎记）

水平谈不上，成功，第一，就是外观设计，第二就是空间，大。第三就是价格可以接受，打破了观念中suv的好看又大还不贵价格局面。

外观，做工现在大部分车都差不多，外观确实漂亮，做工可以，生产水平高，基本不会缺货。，

技术水平，技术谈不上，首先，变速箱换难道问题，作为一个成功的品牌，成功应该是全面的，大多数买哈佛的心里就是鱼和熊掌不可兼得的，，明知道变速箱不行，也不会说，忍了，要外观不要技术，要技术不要外观，两者得一，

销量代表不了一时，技术不革新，问题不解决，终有一天走下去的，

哈佛，只能说外观，和销量成功的一个企业，按照综合技术来说，三大件之一的变速箱问题，应该属于不成功的企业。

从一系列产品h6,h2,h2s等来说，营销也牛，

没有技术何谈品质，长城汽车深知这个道理，哈弗新技术中心的落成，夯实了企业在技术人才储备上的基础。同时，研发中心多项设备功能达到国际水平，这意味着，哈弗至少在起点上已经完全不输给合资品牌。

是骡子是马拉出来

俗话说，光说不练，假把式，究竟哈弗SUV品质如何，还要通过真实试驾来评价。为了展现长城汽车最新的技术成果，主办方特意安排了哈弗H6 Coupe/H9/H8三款SUV在不同路面条件下的测试。

有着轿跑风格的哈弗H6 Coupe是长城汽车专为城市打造的一款全新SUV车型，铺装道路上良好的动力性能和操控手感给人留下深刻印象；野外山路显然是硬派SUV哈弗H9的天下，非承载式车身配合低速四驱，车辆面对各种烂路陡坡都轻松通过；而豪华大气的哈弗H8则更要全面一些，全时四驱具备出色的攀爬能力，同时在非铺装路和乡村道路中也有优异表现。

虽然三款SUV各有特点，不过一天体验下来，共通点也是显而易见的。如果说内饰用料厚道，做工细致是哈弗作为一个高端品牌必须具备的因素的话，那么，底盘平整度和行车静谧性所带给人的惊喜绝对值得大肆嘉奖，更何况这两点很多合资车型目前还都很难保证。当然，不足的地方也有，比如发动机与变速箱的配合默契度仍有提高空间，还有下坡辅助电子系统介入有些迟缓等等。

总结：

作为最早突破低端产品的车企，长城汽车用实际行动了充当了自主品牌冲击高端的先锋。而通过与外资车型的正面交手，则进一步佐证了哈弗品质为先战略的正确性。当然，也应该直视自主品牌在核心动力技术上仍存有的差距，不过，相信随着国内相关技术人才的成长与积累，未来中国制造也可以站在世界汽车工业的前列。