现阶段下，战机一人一架还是梦想，飞行服可以做到一人一套，飞机怎么也做不到一人一套。

我们中国人民解放军的空军总兵力40多万人，军用飞机有3000多架，其中有一部分还是教练机、预警机军用运输机和空中加油机，真正用于战斗的战机才2500多架，即使空军有四分之一飞行员，也要达到十万名，理论上平均40个人才能拥有一架战机。

有朋友会说，我们中国是发展中国家，国防实力还在加速提高中。由于客观条件限制，肯定达不到一人一架飞机。那么是不是像美国这样的不差钱的军事大国就能达到那样的水平了？

美国是全球唯一超级大国，也是首屈一指的军事强国。美国空军的战机数量达到了八千到一万架。在这个数量下，的确有一些飞行员较长时间使用同一架战斗机。　

但是，较长时间使用并不代表这架飞机是这个飞行员的“专机”。美军的飞行员数量也是整体多于飞机的。虽然地勤有时会在飞机上喷涂飞行员名字，但是美军官方是不会给飞行员配备“专机”的。

从军队的建设上讲，专人专机的状态是不符合科学规律的。

即使某个飞行员实战经验非常丰富，技战术非常优秀，哪怕属于那功勋飞行员、王牌飞行员，也不能一人一机，假如这个飞行员出差了，生病了，结婚了，怎么办？别人不许碰吗？如果处于战争状态，飞机执行任务中，飞行员受伤了、牺牲了,有战斗任务怎么办？

通常来说，一架飞机有机长、准驾、准副驾和副驾驶，四个人拥有一架飞机。这是一个值班班次的安排，到了轮休时间，飞行员休息了，另外一般人接替马上岗继续值班。这样看来，最起码一架飞机需要配备8个飞行员才能保证战备值班。

也就是说，通常情况下，8名飞行员拥有一架战机。至于那些教练机，教练、副教练和学员，就没有什么硬性的规定了。

至于我们看到那些飞机上印有自己名字和各种个性化标志的飞机，都是美国空军中大队长一级的飞行员的“座驾”，这些“当官”的，每次战机执行任务他们必须都要亲自带队的，所以相对来说，即使有轮休制度，但飞机对他们来说是相对固定的。其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。

在和平时期，没有什么特别的、技术性很高的任务，所以也不是所有的战机每天战机都要起飞，这样飞行员接触战机的机会并不多。

除了用教练机让飞行员熟悉飞机性能、熟练驾驶技术外，战机平时也承担着让飞行员提高驾驶技术的使命，因为教练机的设置就像我们驾校的教练车一样跟实战中的战机有轻微的差异，真正要提高驾驶水平，还是需要上路。而飞行员要成为一名合格的飞行员，必须要登上飞机，经过长期的锻炼。

为了培养更多的合格飞行员，就要给他们提供更多的上天机会，所以轮休的间隔期就响应要延长，尽量让更多的飞行员来飞上蓝天，让新手得到锻炼。一旦时机成熟，或者有必要，这些新手们就可以毫不犹豫地驾驶飞机去执行作战任务。

这个事情啊，各个国家都不一样！

像美国这种土豪国家，战机数量充足，总数达1万多架，飞机坟场的飞机更是多如牛毛，因此家里有这个条件，美国的飞机驾驶员会固定的开一架战机，并且在战机上标注驾驶员的军衔、职位和姓名等，还会将这架战机的战绩也标注在飞机上，这代表着这名飞行员的荣誉！

美军如果驾驶员更换，那么这架战机的名标则有新的飞行员重新涂装！

其他国家基本都没有这个条件，要么采取随机分配战机，或是几人共用一架战机，因为自家拥有的战机不数量不足，不能做到战机固定分配。

我们自己的的战机拥有量实在不够多，有3000余架，当时为了培养更多的飞行员（至少在不1.5万左右），飞行员一般没有专用的飞机，参谋分配哪架就是哪架，自然就没有某人固定开某架战机的情况了。

比如上图的一个歼击机团，加上空勤组差不多24-28架战斗机（图中为标准24架），飞行员有大约50-80名（不算上预备飞行员），地勤人员200名，空勤指挥人员20名左右，总共300个人的编制。在执行训练 和任务时，飞行员都是在出勤的时候按照战机编号去登机并升空飞行！

随机分配和多人共用1架飞机的最大好处并不像网上传言的那样，多飞一些飞机就能多了解各种飞机的出现的毛病等，以后遇到类似的事情得心应手。其实最大的好处是战争来临，工厂拉开马力的生产，战机会迅速的飙升至1万架甚至更多，这样就不存在飞行员不足的问题了。美国家里也不缺少这个条件，美国全国有飞行员驾照的可是几十万人之多，羡慕吧！

当然了按照我们战机装备生产的速度来说，战机是越来越多了，但是要想到达美军那种人机一架还是不大可能，未来可能为一些王牌飞行员配置专属战机。~~~小期待一下！

每个国家各有不同，一架飞机有几个人飞即便是在我们自己的国家也是不完全一样的。

例如这架编号是079的Mig-15，在很长时间内就只有一个飞行员在开。

王海同志驾驶着这架飞机在抗美援朝的战斗中先后击落了9架敌机。

其中还有一架编号2249的Mig-15，很多人说是王海座机，其实是李汉的。

他的战绩是击伤5架（空心五星），击落四架。但是这些战机编号历史久远，坊间有很多说法，W君在这里就从军博的资料里面摘录了。

在朝鲜战场上我们的飞行员数量并不比飞机多，因此就采用了专人专机的做法，现在看还是蛮奢侈的。

到了现在，我国飞行员的数量已经数倍于我们的战斗机数量了，除了个别飞行员有专机外，大部分要轮班制了。这样的一个优势就是在平时大家都飞飞，熟悉下飞机的性能；到了战时加大生产强度再制造更多的飞机。从运营上来看其实是节约成本的一个好办法。

对于不差钱的国家例如美国空军，那么战机基本上是专人专机。而且为了怕搞混还会将飞行员的名字标记在登机梯的一侧。

标记的方法每个联队都有自己的特色，并不统一。实际上来说这种标注是飞行员和地勤自发的行为，属于半官方举措。

如果是美国海军问题就有了一点点变化，美国海军偶尔会轮换战机，单中队长、连队长的战机不会做变更。这样我们就可以发现有的战机上有名字，有的战机上没有名字。

原因就是，航母上飞机的调度和陆地上不同，如果要调度特定一架战机说不好就会耽搁作战时间。因此随意性就较大了。

于是就诞生了这同样很牛的特定某架飞机。

例如这架，虽然没有名标，但明确的标记了10000HOURS，这是一架在天空中飞行超过10000小时的飞机。

呵呵，之前答过这样的问题，在这里W君也就算是都补充清楚了吧。

据我所知，目前世界上几乎没有国家的飞行员和战机是“人机对应”的，也就是说没有一人一架固定战机的情况，一般情况下人机比1.5：1都算不错了。这样做法的理由很简单，无论是飞行员还是战机，都会出现各种“状况”，比如说飞行员会生病，战斗机需要保养维护或出现故障，这个时候如果发生事态，需要随时有人架机升空，你如果是“一人一机”，还能保障任何时候任何地点都有人有机能“随叫随到”，这代价和成本就连美军都无法承受。

有时候我们可能会看到有些外国军机上印着飞行员的名字、军衔甚至是绰号，例如上图的战机上就印着

M.E.LULEY

上面这架“超级大黄蜂”战机上不仅标记着许多战绩记录，机舱盖下还印着一面叙利亚国旗和LCDR

M.Q.Tremel

但是，这也仅仅是一个荣誉而已，不是写上你的名字，就是你的飞机了，这位Tremel少校可以飞其他战机，其他飞行员也可以飞这架飞机。所以最终决定你飞哪架飞机或者这架飞机由谁来飞，是由人机状态和作战任务决定的，比如你这个飞行中队中这次升空轮到你飞，安排到哪架状况良好的飞机就飞哪架飞机。

那有人该说了，万一飞行员太多，不够那么多飞机来印名字怎么办？朋友，可能你多虑了，飞行员可不是大白菜，虽然一般一个飞行中队，飞行员肯定比飞机多，但是前面我也说了一般人机比例都是1.5:1，而飞机驾驶舱两面都可以印名字，就算是达到人机比2:1也够印了。况且又不是所有国家都允许往上印飞行员名字的，我们这里只是拿美国举例而已。

最后再举个例子，现代美国海军舰载机联队中，一个标准的战斗攻击机中队的配置是12架战机，18名飞行员，人机比依然是1.5:1。而具体谁飞哪架飞机，就要看任务指派了，任务指定谁执行这次任务，而状态良好的战机有哪些可以飞，然后根据任务流程和条例开上能飞的战机去战斗就是了。

有好多人可能会认为飞行员都有自己固定的飞机，因为他们看到美国战斗机座舱盖下沿都喷印有飞行员的名字，有的战斗机甚至还印有飞行员的军衔、甚至绰号职位等。

其实这纯属误解，大家仔细想一想就知道不可能的事情，战斗机又不是私人飞机，怎么可能只让一个人飞行。如果真打起仗来，飞机损耗非常大，而飞行员除了自己的飞机一概不飞，能满足实战化需要吗？就是在训练中，如果飞行员因为身体原因请了一年的假，那他的飞机就闲置一年？还有，飞机需要经常维护，如果一名飞行员的飞机进了维修间进行大修，那么整个大修期间，他的飞行员都不飞了？同时还能照发工资，这样的好事去哪找去？

即使向美国这样的军事强国，飞行员的数量也会超过战斗机的数量。美军在配备战斗机时，都会根据飞机的数量配置相应的飞行员数量，而这个数量肯定是要超过战斗机的数量。美国之所以采取在战斗机上印名字的方式，是为了提升飞行员的荣誉感，同时也为了让飞行员更加爱惜自己的战机。

在美国，基本上每个飞行员都可以将自己的名字印在飞机上，那么问题来了，飞行员数量多于战斗机的数量，又是怎么保证每个飞行员都能在飞机上印有自己的名字？这个问题很好解决，因为每架飞机都有两侧，在两侧分别印上名字不就行了。这就意味着一架飞机可能在左侧印着小红的名字，在右侧印着小明的名字。

在我国，更不可能出现一人一机的情况。我国要求飞机的数量和飞行员的数目，必须有个“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飞机配备2到3名飞行员是最合适的，如果一架飞机配备少于2名飞机员，就是比率不足，多于3名飞行员则比率偏高。但实际上一架飞机配有多少名飞行员还要受飞机可用率的影响，在实际飞行中，飞机的可用率不可能是100%，因为机械故障和维修保养等原因，飞机的可用率有80%就算不错了，而在那些飞老旧机型的飞行中队，甚至可能出现50%的可用率，可以想想在这种中队中，怎么可能出现一人一机的场景。

以上还是歼击机中队的人机配置，如果是在运输机中队，你可以想想一下，一架飞机可能给你配十几名飞行员，就更不可能出现一个飞行员飞一架运输机的情况。

结论:飞行员驾驶的战机是综合考虑飞机的数量、飞行员的数量和飞机的性能，合理在飞行员之间分配，并不是简单的一人一机。

一人一架是不可能的，随机分配也不对！

因为一人一架既不科学，也不符合效费比。中国空军你把他想像成工厂就很好理解这个问题啦！任何工厂的机台都是两组或者三组人员轮流操作的，空军也是一样的。一架飞机都会配备相对固定的机组人员和维修小组。驾驶员也是轮流值班驾驶飞机的，否则一人一机，战争又不知道什么时候打响？怎么保证驾驶员永远值班，不结婚，不生儿育女？显然那是不现实的！

那么随便飞呢？如果是训练新飞行员当然可以，但是要是战斗值班就不行了！现代工艺虽然很先进，但还是不能保证每架战机都毫无差异。对于某架飞机的状态，只有维修机组才了解的清楚，如果可以乱换驾驶，那么飞行员岂不是要时时了解全中队飞机的状态？再一个出任务，怎么派飞行员，难道还要每次都现场决定一次？所以乱飞也是不行的！

那么正常状态下空军是如何执勤的呢？是一架战机配四个飞行员，两两一组轮流值班。如A组一名飞行员值白班，一名飞行员值夜班。A组值一个星期，B组接班，接替值班任务，A组休整。如有任务，会指定战机出战，不会指定飞行员，你是指定战机的飞行员就是你出战，如果你不适合出战，就由另一个值班的同组飞行员驾机出战或者由其他机组驾驶他们的战机出战。我说的是战斗机的值班，其他机种可能有所不同。

在以前看到的一档军事节目，其中有个飞行员讲为什么飞行员都不愿意轻易放弃战机？就是因为一旦战机坠毁，四名驾驶员就都需要停飞，等待补充新战机，而这个等待的时间是很漫长的。

我是萨沙，我来回答。

在二战时期，飞行员和战斗机必须一一对应。

这是因为二战全部是近距离空战，激烈的狗斗，飞行员必须对自己的战斗机操纵自如。

而当年的战斗机就像今天的汽车一样，虽然是同型同款，但驾驶起来还是略有区别。

而空战又是激烈的狗斗，稍微动作变形就可能被敌人击落，所以必须使用自己最熟悉的战斗机。

所以原则上飞行员只能驾驶自己的战斗机，只有战斗机故障或者被打坏后才能使用战友的战机。

所以我们可以看到二战很多战斗机，都有个人的图标。

但是代表不同了。

现代化战机的个体差异已经不大，所以大部分国家的空军，战斗机飞行员和战机都是混飞的。

以我军来说，也是如此。

我军曾经有很长一段时间，现代化战机的数量较少，所以飞行员数量多于战机数量，比例可以达到2:1到1.5:1，谈不上一一对应。

即便是今天，我国歼20这类战斗机数量也是很少，飞行员培训需要多人使用一架飞机。

其实，以歼20这种战机，飞机之间基本没有差异，飞行员操纵谁都是一样的。

这飞行员驾驶由架飞机，一般是固定的，现代战机越来越昂贵，不能可能给所有的飞行员一人一架的编制，飞行员的编制往往比飞机要多，只是相对固定方式来使用，而不是说固定，个人的专属，这个现象已经越平越少了。

在早期的时候确实是每个飞行员都可以拥有一架自己的飞机啊，固定式的分配方式，但是这种情况随着飞机价格的上升而变得很少，现在的基本上都是相对固定使用，现代飞行员的编制往往比飞机更多，尤其像航母飞行员，他们可能两架飞机就可能分到三个飞行员，保持可以缺飞机，但是不会出现缺飞行员的现象。

世界各国空军序列中装备最多的就是战斗机，目前世界上装备最多的战斗机就是洛克希德马丁公司生产的F-16战隼战斗机，不过未来这款战斗机将被F-35闪电II战斗机所取代。一款战斗机寿命基本上会在30年以上，所以每一架战斗机在服役期间就有不同的人来驾驶，因为很少有人连续驾驶一款战斗机超过30年的。

对于同一架战斗机在同一个时间段内的使用是根据国家的不同而有所区别。对于财大气粗的国家来说战斗机指定人员进行使用是可以的，这就出现了在战斗机座舱下部写上飞行员名字的习惯，目前包括美国等西方国家有不少就是这种方式。

但是对于经济实力不济的国家来说战斗机的数量本来就少，这样就意味着每架战斗机会有不同的人来进行飞行，同一天同一架战斗机会有不同的人来进行飞行，这是充分利用资源的一种方式。

当然就算是发达国家有时候也会出现战斗机的出动率问题，所以执行任务的时候也会有临时调配战斗机的情况的出现。在我国目前是无法实现战斗机和飞行员一一匹配，我国是发展中国家，所以战斗机资源利用最大化是有必要的，一架战斗机多人驾驶是一个传统。

战斗机是一个非常昂贵的的武器系统，世界上能够建造战斗机的国家并不是很多，因此大部分国家的战斗机都是从国外进口的。对于购买量不多的国家来说，使用的成本就是一个非常需要考虑的问题。

战斗机如何分配使用是根据体系和国家来决定的。比如财大气粗的美国就是采取战斗机和飞行员匹配的模式。也就说每架战斗机都有对应的飞行员的进行操作。战斗机不是全天都在操作，当天的任务结束之后就会返回机库。

对于一些发展中国家来说，就没有这么多资金可以让战斗机闲置在那里了，所以每架战斗机会有不同的人来进行驾驶。而飞行任务会根据人来进行安排，哪一位飞行员上哪架飞机并不是固定的。

具体操作的时候就可以包括美国这样的国家有时候战斗机和人都不一定会做到匹配，这是因为战斗只有出动率的问题，如果出现故障的话，就有可能会进行调配。

美军装备的战斗机会在座舱部位写上飞行员的名字，包括新加坡，日本等国家的战斗机也是采取同样的方式。