为什么增压的发动机容易挂，首先说下增压发动机的原理，涡轮增压发动机通过排出的废气驱动涡轮运转，涡轮带动同轴的叶轮压缩更多的空气进入燃烧室，空气密度和压力的增大可以燃烧更多的燃料，这样发动机就可以输出更大的功率和扭矩了。

从原理中可以看到，增压器是靠气缸直接排出的废气进行驱动，废气温度高达900°C-1000°C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮如此恶劣的工作条件会对增压器的寿命造成一些影响，但是并没有想象的那么坏，发动机本体还是相当耐造的。

还有一种影响增压发动机寿命的原因，汽车发动机缸体材料主要有两种，铸铁和铝合金，无论使用何种材料都有各自优缺点，比如铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料大，尤其现在发动机都采用铝合金缸体和其他部件，这就要求设计制造过程中为各部件之间预留出些缝隙例如活塞和气缸之间，以避免高温膨胀后导致缝隙过小。这种做法带来弊端，就是当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有部分机油通过这些缝隙流进燃烧室也就造成烧机油情况。当然目前发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油状况已经到非常明显改善，即便有部分机油会流进燃烧室这个量也非常小，而且涡轮增压器在工作状态也会达到非常高的温度并且要靠机油进行冷却，这也会导致涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍高些。

当前自主品牌的发动机行驶过10万甚至20万公里之后涡轮增压器还杠杠滴，但造成烧机油的原因大多是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封的损坏，为什么这里会损坏，一般是因为换机油周期过长或使用劣质机油造成的，所以对于搭载增压发动机的车一定要按厂家规定的公里数按时保养，汽车就像老婆一样，你肯花钱为它保养，它也不会亏待你的。

首先提问的人把问题修改了大家看到的不是我回答的那个问题，原来的问题是（本田涡轮增压发动机机油增多被质量监督局停售了，其他车企的涡轮增压发动机会不会出问题），本田搞不好关其他厂家什么事。发动机涡轮增压发动机已经几十年了，大量使用也有十年多了，涡轮增压发动机本身已经很成熟了。本田挂了是因为自身原因，不是涡轮增压技术不成熟，大众的，比亚迪的，奇瑞的，吉利这些卖这么多年了。你玩了一个概念，就像你买一瓶五粮液，喝着不好喝了，你会怀疑是不是买到假货了，而不是怀疑五粮液厂家做差了。同样本田发动机出问题了，你想的是涡轮增压先天不足，而不是本田技不如人。而且最不能原谅的是，产品不好就不说了，你态度还差。别跪了，起来吧。

自主直喷增压机比亚迪的上市6年了，稳定性还行，机油不烧也不增多，奇瑞和吉利也没问题，国产发动机技术不算多先进，但还算稳定，长安除外，先有乳化后有1.5T机油增多，好在能迅速解决问题。

三大品牌「Turbo·发动机」技术水平分为两个排量三个等级

对比参考机型分级：

• 1.5L·Turbo
• 2.0L·Turbo
• 特殊排量

涡轮增压发动机主流标准只有两个排量，也就是普及最高的1.5&2.0T；各大车企选择这两个标准的原因有两点，首先为排量≤1.5L（升）的消费税更低，这一费用虽然是在生产阶段体现，但最终还是要转嫁到指导价上，偏高的价格会让车辆的竞争力下降，所以车企一般不选择。

其次则是标准1.5T发动机的潜力很大，持平或超越1.6-1.9T发动机是有可能的；比如长安473ZQ5就有132kw/300N·m的高水平，动力较差的米勒循环比亚迪骁云1.5T也有136kw/288N·m的标准，很多1.8T也还没有这个水平。那么二线阵营中的传祺奇瑞，与技术二线的是吉利汽车水平如何呢？

≤1.5T·综合对比

第一类车型应当参考「多点电喷」技术的机型，这种喷油技术指喷油嘴布局在进气歧管位置，在狭窄的歧管内部喷油并依靠空气混合形成油气；很显然在歧管内部是不能高压喷油的，否则燃油飞溅程度过大会造成湿壁问题。

然而喷油压力直接决定了燃油雾化的油珠的直径，直径越大蒸发效率越差，这会直接影响燃烧效率；说白了就是等量的燃油转化出的热能（扭矩）会少一些，目前奇瑞与吉利仍旧以这种类型的发动机为10万以下车辆的主力选项，所以用技术落后评价是合情合理的。

参考1：奇瑞SQRE4T15C-1.5T发动机，动力储备为115kw/230N·m（1750~4000rpm）；在同类型发动机中不算垫底，但也已经属于中等偏下的水平的。这台机器的特点是热效率还不错，AVL李斯特早期的技术最起码还让质量足够稳定。

然而实车却有一些有其他问题，轿车匹配万里扬的CVT变速箱只是综合水平偏低，与同价位逸动PLUS、MG6与秦Pro等车相比发动机落后一代；但是部分SUV以这台发动机匹配格特拉克干式双离合， 这在国产汽车中就算垫底的品质标准了。

参考2：吉利4G14T-1.4T发动机可以作为参考，之所以不用1.5T直喷发动机对比，原因为1.5T选项为三缸发动机，综合品质还不如多点电喷的竞品机型。

这台机器的动力储备为104kw/235N·m（1600~4000rpm），功率低一些但实际水平相当；原因为吉利的这台发动机标准的最大净功率，说白了就是没有虚标。但是奇瑞的4T15C发动机标准的是最大功率而不是净功率，实际标准是108kw，那么两台机器的水平也就在伯仲之间了。

（变速箱问题相同）

第二类机型则为「缸内直喷」技术，喷油嘴不再布局于进气歧管，而是伸入气缸内部的燃烧室；进气冲程中活塞下行会留出很大的空间，所以喷嘴以很高的压力喷油也不用考虑飞溅湿壁的问题，那么喷油压力究竟会差多少呢？

• 多点电喷平均≤3.5bar
• 缸内直喷普及≥350bar
• 高压共轨技术可达2000bar

这就是差距，参考传祺最优秀的2.0T三代机，在高压直喷的作用下可以将油珠直径控制在6~8微米；这种雾化燃油与空气混合后的蒸发效率会非常高，燃烧效率的大幅提升可以让扭矩达到比较夸张的水平，比如上柴π2.0T双涡轮柴油机可以达到480N·m的高水平，但很多低压喷油的柴油机3.0T发动机还不足300N·m，那么传祺的1.5T发动机水平如何呢？

客观评价广汽传祺4A15J1-1.5T也只能给出中等偏上的评价，广汽的技术研发重心还是放在了中大排量发动机上；这台机器的水平为124kw/265N·m（1700~4000rpm），参数是中规中矩的。

不过在性能方面倒是还算理想，标准的推重比能达到标准的加速成绩，这也说明了参数的真实性是比较高的。

2.0T-综合对比

• 奇瑞汽车2.0T发动机量产装车时间尚未确定，前提车企的直喷机型已经使用多年，所以奇瑞无需讨论。

1：吉利汽车的直喷2.0T发动机是沃尔沃技术，也就是沃尔沃在福特掌控阶段以积累技术打造的DriveE系列；目前吉利的JLH-2.0T系列机型为「T4&T5」标准，分别为低功率2.0T和高功率2.0T。

其中值得讨论的只有T5选项，超过180kw/350N·m的动力储备还是挺不错的，满足吉利品牌A/B级以及未来储备的中大型车没有问题。至于质量表现倒是也没有什么不足，连沃尔沃使用同款发动机怠速共振的问题也基本得到解决。

2：广汽传祺4B20J1-2.0T发动机是自主研发，水平要高于沃尔沃T5；这样的评价也许会让很多盲目迷信外国技术的汽车爱好者无法接受，但这也是不能否定的事实。

这台机器的动力储备为185kw/390N·m（1750~4000rpm），最大净功率也有175kw；高压直喷与特殊的GCCS技术是实现高性能的基础，同时也做到了质量足够稳定，性能表现参考8秒级破百的两吨级别的GS8/GM8，实力如何无需赘述。所以目前在品牌影响力弱一些的品牌中，广汽传祺的轻奢级选项技术水平是最高的。

特殊排量对比

• 奇瑞1.6T
• 海马1.6T
• 吉利1.8T

奇瑞1.6T发动机号称国产最强，因为通过直喷技术的升级，实现了145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备，然而实际净功率还是只有136.5kw。所以这台机器的水平并不是夸张，所谓对标3.0L-V6倒是没有什么错，参考帕杰罗劲畅的3.0六缸机，最大扭矩250多牛米的水平是肯定比奇瑞1.6T差，只是与这些古老的机器对比是只是自贬。

这台4J16发动机的实际性能表现比较一般，参考整备质量还不足1.6吨的瑞虎8，匹配格特拉克七档湿式双离合竟然最高只是9秒级的破百成绩，这与推重比数据是不匹配的。所以奇瑞的特殊排量发动机也没有什么亮点，甚至还不如海马的直喷机。

海马汽车推出1.6T直喷发动机基本与奇瑞同期，但是因品牌影响力实在太弱而很少有人关注；但是这台HMA GA16-F型号的发动机实际水平更高，143kw/293N·m（1500~4500rpm）的动力储备有明显优势，虽然最大净功率也是136kw，但是峰值扭矩出现的更早且更晚才会下降，所以性能表现会更理想。

这就是8S这台1.6吨级的紧凑级SUV，匹配水平不高的东安6AT也能够在8秒左右破百的基础。

吉利4G18TD系列1.8T发动机水平也还不错，超过130kw/300N·m的动力储备与合资竞品相当，不过这些机器实在没有讨论的意义了。

因为排量＋0.2L可以实现扭矩的超大幅升级，比如优秀的2.0T就有390N·m的水平；而90N·m的差值可以让相同转速输出马力提升很多，假设都以2000转驾驶，吉利1.8T马力为85PS，传祺2.0T马力为111PS，26马力的差值等于1.95吨驱动力的差异。那么行驶中对驱动力相同的话，大扭矩发动机显然就能以更低的转速实现相同的马力，也就是说2.0T反而更节油。

（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，扭矩转速只要有一项高就好）

总结：国产1.5T发动机目前的技术标杆其实是长城4B15B和比亚迪骁云，长安473ZQ5参数很好但是实际装车后受到变速箱的限制，也就是为了DCT足够平顺而一定程度“屏蔽”了动力，如果变速箱技术能够升级一些则为小排量之最。

2.0T汽油机的标杆是广汽，柴油机则是属于上汽的上柴柴油机厂的π；剩余的1.6/1.8T发动机基本都会慢慢淘汰掉，参考合资品牌也能够印证了，大众汽车的1.8T停产，PSA的1.6/1.8T可能会连品牌一起“停”，搞特殊的排量总会有特殊的结果吧。（比上不足·比下也不足）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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首选说说涡轮增压与自然吸气有啥区别吧

车辆进气依靠发动机活塞向下运动而产生的真空负压使空气进入到气缸，这种工作模式就是自然吸气

下面是涡轮增压发动机的示意图

那么，使用涡轮增压发动机到底省不省油呢？

是不是看蒙逼了呢？

通俗地讲就是经常跑高速，选自然吸气，经常在市区内短途行驶，选涡轮增压，当然市区自然吸气也不错！

接下来说说国产汽车发动机的瓶颈问题

毕竟中国民族工业成长需要一个过程！
庆幸的是，现在工业的发展已经基本步入正轨了！

中国自主的汽车品牌也慢慢形成：比亚迪、奇瑞、长城、吉利、传祺等等，我正期待着！

最后，再说一下国人的弊端啊，别喷我！！！

目前国产车不是造不出好的发动机和好的汽车，而是没有资源啊！

什么叫资源，先说服九成以上的国人购买国产品牌吧

说明一下，我不是鼓吹你们购买国产汽车，理性购买最重要！！！

只是希望大家尊重国产品牌的发展，不要动不动就说国产车不行！