滴滴和美团打车出来，出租车还有活路吗？

活路肯定有的，只是日子会不好过罢啦。。

在这里我们分析一下网约车和出租车的优势，就不难看出出租车有没有活路啦。。

1.滴滴和美团是网约车的代表，并且客户群体的定位和传统出租定位一样。。基本上就是和传统出租的价格相仿，但是在某些情况下，滴滴和美团并不比出租车便宜，那就是说在企业没有疯狂补贴的情况下，在价格方面并不具有优势。

2.滴滴和美团网约车在没有补贴的情况下，司机的收入并不一定有传统出租车司机的收入高；虽然乘客付出的车费与出租车差不多，但是在平台抽成之后，司机的收入并不高，随着私家车越来越多，城市路况越来越复杂，车子也越来越跑不动，出行市场会越来越难做。。没有稳定的收入，网约车的从业人员会走马观花一样流失，就跟网上流传的一样，滴滴就是吭一批司机，换一批司机，反正有人能月入过万嘛。。

上图是滴滴三线城市全职加盟滴滴快车的月流水，，注意是2017年1月份，，不是淡季。。

3.网约车接客的短板特别明显，虽然有大数据啊之类的支持，，，好像也并没有给司机接驾带来太大的便利性，，乘客取消订单，司机取消订单这种情况并不少见。。。根源就是没有给司机和乘客带来便利性。。原因不说，，也不能说，，不能让自己的理解这么一篇文章就给网约车企业学去啦。。。

4.打分机制的不合理性，任何乘客都可以给司机做出打分评星，并且乘客的打分评星会给从业人员带来很大的利害关系，从业人员的社会地位和尊严较为低下（不能因为乘客的心情以及不合理的要求来让从业人员买单）举个例子吧，，现在公交车在驶离站台在红绿灯路口等信号灯的时候，有人去敲门要求上车，，开还是不开，开的话违反交通规则，公司规定，也许会造成交通事故，不开投诉一星，影响司机的收入，，其实他妈的就是这个道理，全民素质没有跟上，企业硬要网约车司机能做到完美，，可能吗？。。

这四点就是网约车的硬伤。。。也许企业能赚到钱，但是对司机来说，不是一个好的选择，，至少合法跑网约车的前提是满足地方新政，，营运保险+合规车辆+从业资格证会给司机带来很大的成本增加。。。。

一车三证的措施实施，也会让网约车司机车辆年检和消违章（营运车辆违章的处理没有从业资格证的从业人员，是无法消违章的）带来很大的麻烦。。。具体怎么麻烦，这里不做深究，，可以度娘。。。

那出租车的优势在哪里呢？

1.虽然出租车和网约车的价格相当，出租车需承担租金或者管理费，，但是从现阶段三线城市来说，在同样流水的情况下，出租车的份子钱可能比网约车的抽成还要少一些，出租车司机的收入比网约车司机的收入有保障。。

2.出租车司机奉公守法，证件齐全，可以在火车站，机场和汽车站排班侯客，不需要害怕交警，运管等等政府部门的检查。。。

3.出租车司机可以对乘客不合理的要求，不文明的行为等等说不，，现阶段虽然出租车很难跑，但是社会地位和受尊重程度普遍比网约车从业人员要高，，在我们这里网约车就是黑车的代名词，，乘客都知道。。。

4.乘客的用车有很大的偶然性，，例如在公交站台等公交时间长了，刚好看到有空出租车，打个车，赶时间；逛街的时候累了，刚好看到有出租车，打个车回家；在医院检查完毕，医院门口有出租车在候客，，走两脚打个车回家；机场火车站汽车站都有出租车候车区，出来就有车走，何必打网约车还要约好地方，还要等，，这些公共场所并不是任何地方都是可以停车侯客的；繁华街道，出租车一分钟几辆驶过，有你叫网约车接你的时间，也许你都已经到目的地啦。。。

5.出租车也可以接入网约车平台，，，网约车能做到的出租车也全部可以做到（除了平台的抽成）。

6.出租车可以提供机打发票，，商务出差人士可以索取发票报销。。。

从以上美团滴滴和出租车的对比来看，在公平竞争的前提下，，哪个更有活路，，因该是比较明了了吧。

最后，总结，不存在什么出局活路之类的，只能说，这个行业会越来越难做。。不管是网约车，出租车，都会出现一次洗牌。到最后，只会跟工厂打工一样，也许还不如。。就像骆驼祥子一样，赚取最微薄的工资，付出最艰辛的劳动，糊口罢了。。

出租车是一个城市的形象，如果出租车没有了都是网约车 真的可想而知 网约车可以作为城市的形象吗？价格会给出租车一样 三年五年 十年八年 不涨价吗 出租车是城市的形象 网约车是商 无奸不商

近年来滴滴和美团打车等网约车的出现，让出租车的生意越来越难做。要说活路的话肯定还是有的，只是市场很难做。信息化时代的到来，确实让美团和滴滴打车等网约车市场越来越好。机会越来越多。但是在某些不可否认的方面，滴滴和美团打车仍有不可改变的缺陷。

从滴滴和美团打车的劣势方面来看。滴滴和美团是网约车的代表，而且它们的客户群体定位和传统出租车定位完全一致。价格来说的话，基本上和传统出租车的价格相仿。但是在某些情况下，滴滴和美团打车也并不比传统的出租车便宜。其实这也就是说在企业并没有疯狂补贴的情况下，滴滴和美团打车在价格方面并不具完全的优势。其实，网约车接客的短板也是特别明显的。虽然说有大数据之类的支持，但是也并没有给司机接驾带来太大的便利性。乘客取消订单，司机取消订单的这种情况并不少见。根源就是没有给司机和乘客带来便利性。

从出租车的优势方面来说。虽然说出租车和网约车的车费价格差不多，出租车需要承担租金或者管理费。但是，从现阶段三线城市来说，在同样流水的情况下，出租车司机的收入比网约车司机的收入有保障。同时，出租车也可以进入网约车平台，网约车能做到的其实出租车也全部可以做到（除了平台的抽成）。

对比滴滴和美团打车的劣势和出租车的优势方面，出租车也是有活路，在市场上可以存活下来的。可以继续走下去的。

题主这个标题很夸张，但是也并不意外。常理上关心这个行业的都会这么想，从业者应该更是如此。下面就个人对这件事儿的看法和大家分享一下。

其实市面上的网约车不止是滴滴和美团，除此之外大大小小还有许多家。不过要说直接竞争对手，那滴滴快车无疑首当其冲，其主要特点是和传统出租车价位差不多，再者在各地的从业者人数多。这是关键的两点。再来说说美团，美团从价位上看确实也是传统出租车的竞争对手，但现在尚处在起步阶段，布局城市也并不多，影响力有限。这是当下的现状。

以当下的形势来看，影响是有的。但还不至于没活路，最起码在一定周期内不会。至于什么时候会出现题主描述的情形，这个现在还无法定论。对于这一点一是看市场，二是看政策。地方主管部门不会坐视不理，均衡利益都让活下来是当下及未来一段时间内的状态。但是活的质量必然会下降，这点在部分区域已经有了显现。

至于说未来的形态，个人觉得很大可能会是以新的模式共存，当然这个行业彻底消失也不是没有概率，但短期内断然不会。

以上只是个人观点，供题主参考！那么大家觉得未来的除出行市场走向会是什么样？来说说你的看法。

我认为需要分情况而论，对于出租车整体而言，滴滴和美团打车出来，无疑是竟争得更加的厉害了，服务态度差的，慵懒的出租车主，漫天叫价的出租车主无疑是少有活路了，毕竟市场就是那么大。但是，并不是每个出租车主都是如此，我见过这么一个出租车司机：当我招手叫到她时，马上开车来到我的身旁，微笑着问，先生，请问您上哪儿？本人市内老出租车司机，价格公平合理，服务一向周到，随之下车帮我打开后背箱，将行李放置进去，上车后，每经过一个大点的建筑物，都会为我介绍一番，到了目的地，忙不迭的帮我取行李，并自行报价，那价钱收得非常的合理，临走时，我问他要了名片，声称，下次一定叫他，可惜，我后来因工作地点转换，远离了那个市，不然，只要有租车需求，一定会打他电话，试想想，这种给人留下深刻印象的出租车，肯定是有活路的！大家说，对吗？

去年2月份开始，美团在南京开展打车业务近十个月后，宣布年后将业务扩展到北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州七城市。正当受尽滴滴平台盘剥的司机盼着美团到来的时候，传来了相关地方的管理部门对美团进行了约谈，根据2016年11月1日实施的《网约车管理暂行办法》第十条网约车平台公司应当在取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。从这方面可以看出管理部门依据法规，不希望看到当年“滴滴″与“快的″的那场血腥般你死我活的价格争夺战。

据媒体报道，美团打车3月21日将正式登陆上海，为配合这次活动，对加入美团的司机提供了一系列奖励机制。

这次美团在上海与滴滴的正面“碰撞″，要看滴滴司机倒戈到美团的情况，由于现在滴滴的一家独大，滴滴司机对平台的高额抽成己忍无可忍，美团打车直刺对手要害，低抽成的举措受到众多网约车司机欢迎。

面对美团的挑战，滴滴也拿出了对等措施，3月6日，滴滴外卖首批上线的9个城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，滴滴外卖将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。

这次美团和滴滴的竞争主要是在网约车司机的争夺和外卖骑手间的相互争夺，对打车市场的价格可能没有太大变化，况且两平台公司在管理部门的监管下，还要遵守网约车管理办法，不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益的不正当价格行为，不得有价格违法行为。

出租车行业所经历的网约车最疯狂的时代已经过去，只要出租车司机提高服务意识和效率，发挥安全便捷等优势，还是会受到 广大乘客的青睐。

谈谈我的看法。

无论滴滴和美团，其实他们所做的更多的公共社会资源的整合和分享。其实社会资源本身具有不确定性和不规范性，这种整合需要巨大管理成本支出，这种成本支出其实是投资人的投资，更是未来如果上市后股票投资人的成本支出，从这个角度看，虽然对社会生活有贡献，但是更多的资本投入的结果。从另一个角度说，如果他垄断了市场，其实未来不是好事情。会造成社会资源再次被不公正分配和使用，造成社会资源供给和使用者的成本上升。

关于出租车，其实政府垄断的公共资源市场，其管理更为规范，但是管理成本支出是我们的纳税的资金，说白了是政府管理的公共事业。两个体制不同的东西，其存在的意义和目的不一样，因此也是相互不会被替代的。

他们在我大天津不好使，我们的出租车都是个人的，看他能砸多少钱，天津的出租车司机就是牛逼，不尿你们

出租车不是滴滴和美团打败的，是自己把自己作死的。一直以来，出租车都有很多不良从业人员，但由于没有什么好的监督机制和惩罚措施，导致各种投机取巧行为。给整个行业带来巨大的不良影响，就以近日编者去武汉为例，之前去武汉一直是滴滴打车，前几日忽然想试试的士，然后就叫了的士去武汉大学工学部，从武汉站到武大工学部，也就是北门附近，原来滴滴只需要30块左右，出租车却打了50多元。为啥？的士到了东湖附近，转向到正门驶去，由于西门被封，走了茶港门。。
上图紫色圈为终点，红色为正常路线，橙色为的士司机的行车路线。虽然不能一竿子打死一船人，但是由此小事可见这个行业引起反感是有一定原因的。

这一定是司机个人问题吗？并不是，我途中看了那个司机按了滴滴的停止接单。。为什么同一个司机在不同的公司会有不同的行为？很明显，原因只有一个，滴滴能够更有效的监督司机的全程，而计价也是很明确，提前已经告知顾客大概费用，一般也就是2，3元的差距，而的士由于没有完整的监督机制，司机明显想利益最大化。

所以，的士公司要想真正和网约车比拼，不能仅依赖于政策支持。还要提升服务和监督。

以上提到的只是的士司机问题之一，还有其他几个典型问题：

1.高峰时段，最需要的士的时候，的士在换班，不接客，在广州尤为明显；

2.问顾客去哪儿，不顺路或不想去拒载；

3.的士表作弊；

4.态度恶劣。

有些问题是的士自身问题，有些问题是需要的士公司来解决，也许会有士司机跳出来说，生活多么艰辛，有些行程不赚钱所以拒载，拉客不赚钱所以作弊之类的理由，但是要换位思考，我们理解的士司机，的士司机也应该理解大众，的士司机下班之后也是普通消费者的身份，遇到各种坑自己会怎么看？网约车能够流行，并非只是便宜那么简单。

希望的士司机和的士公司能够重视这个问题，在服务和技术上进行革新，提升服务质量和口碑。

市场就这大，网约车己超负荷，难己养活网络司机，还不停的招募，没入行进入，过不了又退出，网约车也是实习舞台