这段时间网上很多关于
日产奇骏尾门脱落的新闻，基本上大家的观点有两种，一种是车内人员被甩出去是尾门脱落导致的，另一种观点是车内乘员被甩出去和尾门无关，是车内人员没有系安全带导致的。到底这个事故人员受伤和尾门有没有关系呢？从客观的立场上来说这次车内乘员被甩出来的事件和尾门关系不大，虽然我个人也不太喜欢车辆实用树脂尾门，但是不能因为我不喜欢树脂尾门，我就说这个事儿就是尾门造成的。我们可以从碰撞实验中来了解一下车内乘员没有系安全带有多么危险。
我们从这个图片中基本可以了解，在车内没有系安全带
的人是什么样的状态，一但车辆发生碰撞没有系安全带有人基本上是出于失控状态的。所以这次事故主要原因还是没有系安全带导致人员被甩出来。

有的人会说如果尾门不脱落人就不会被甩出来了，其实这也是一个误区，就算是金属的尾门在收到撞击的时候一样会有打开问题，车内的人员一样会被甩出来。我们再来看看使用金属尾门的车辆受到撞击的时候尾门会不会打开。
从这个视频中我们可以看到，在金属尾门收到撞击以后也会有可能打开，因为车辆的尾门只有一个锁块锁定，很容易在收到撞击时出现崩开问题，只是金属尾门不会出现脱落的问题。所以无论是什么时候安全带绝对是保障我们安全最重要的措施。
回头再来说说树脂尾门，虽然厂家为了降低重量和成本使用了树脂尾们，但是对我们车主来说不一定是好事，树脂材质在收到撞击时不像金属材料那样可以扭曲变形，树脂材质只会出现断裂，并且受损以后不能修复，只能更换尾门，这样无形中增加了我们的维修成本，个人觉得树脂材质还是没有金属实用一些。到底树脂尾门安全性有没有金属材料的好，这个问题不太好说，因为没有经过严格的测试对比不能妄加评论，如果对树脂尾门有顾虑的朋友还是选择其他车型更好一些。

国际惯例，先说答案后解释！

奇骏的尾门确切的说是树脂制造，树脂尾门的特性是就是轻、脆！

树脂和金属哪个结实？

金属的延展性比树脂好一些，一般的撞击不会碎裂！但是会变形，树脂的最大优点是重量轻，大批量生产有价格优势！

事故经过：

张先生高速行驶，雨天下坡时使用刹车撞到护栏，又经过两次碰撞使奇骏的尾门被撞飞，由于后排所有人都没有系安全带，其它乘客从尾门甩出，3岁孩子致死！可以说后排没有系安全带是主要原因，因为前排的张先生和他的妻子没有身么大碍。

如果碰撞时后尾门没有破损是否能够避免酿成惨剧呢？

我的看法是不一定！汽车在后面碰撞时，如果采用金属的后尾门，由于金属的延展性更强，可以明确的是肯定不会整个碎裂导致整个尾门飞出，但是如果人在车内没有系安全带飞起并撞击在变形的后尾门上，不见得能够安全无恙，因为瞬间的冲击力很大，有可能直接碰撞致死，但是也有可能被尾门保护逃过一劫。但是，无论如何，奇骏是解释不清了，因为奇骏无法证明或者说不愿意证明金属尾门在事故中的防护作用。这从采访奇骏视频里就可以看出：“人在车里滚的时候，什么情况都有可能发生”“人被甩出去首要的责任肯定在于没系安全带”。 那么我要问，次要责任呢？是不是如果有尾门保护就可以逃过一劫？

我个人对采用树脂的尾门持保守态度，实际上，塑料尾门并不只是奇骏的专利，世界上很多汽车也用塑料尾门，沃尔沃的XC60也采用的是玻璃钢类似的材质，只不过有些尾门的结构是金属的，只不过覆盖件是树脂的，但是有些车尾门整体都是树脂的！

上图中所有的部件都是树脂

那么奇骏的后尾门是局部还是整体呢？

从下图可以看出，尾门的门锁还好好的所在车上，那么这就说明问题了，奇骏的吸能树脂尾门难道没有刚性？

新材料有新材料的优点，但是应用新材料一定是在确保安全的基础上使用的，我们希望权威部门能够制定相应的标准。

准确来说，奇骏的尾门是一种复合材料制成的。它的外板使用的是热塑性聚烯烃（TPO）材质，内板则采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP）材质。

这两种材质有着比塑料强度要高同时轻量化水平相当的特性；据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重约三成。因为它出色的设计水平，奇骏的“塑料尾门”还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。

不过这起事故是不是和它的尾门有直接关系，我觉得我们还需要探讨下。这起事故很特殊，我觉得我们有必要回顾下这个事故过程。

事故发生时间在端午节后的6月20号，那天在杭金衢高速义乌上溪路段是有雨的。据车主小张称，他当时发现车速过快，超过了100km/h，所以进行刹车减速。在减速后，汽车很快失去了控制，突然在第一车道上偏了方向，撞到路中间的隔离栏。

碰撞过程的经过是，车头首先撞击防撞栏发生严重变形，而后车身发生旋转，车尾被甩向防撞栏，再次受到横向撞击。这导致车尾门被撞飞，位于后座的小张父亲和两个儿子被撞飞到车外。导致七岁的大儿子擦伤、父亲高位截瘫、三岁的小儿子死亡。据小张称，后座乘坐了他的老婆、父亲以及两个儿子。而且均未系安全带。

到此，我们能发现几个明显的问题：

1. 小张在雨天高速驾驶，而且不排除是发现车速过高后进行了急刹车。要知道这种驾驶方式本身就是非常危险的；

2. 后排乘客超载，而且均未系安全带，这是导致后排乘客被甩出车外的直接原因；

3. 奇骏的尾门受到了剧烈的横向撞击，相比正碰，它更容易将固定点/安装点撕裂，加剧危险。

总之，本次事故我觉得和奇骏的尾门没有直接关系，当然它可能加剧了伤害程度，但直接原因还是因为雨天车速过高+急刹车+未系安全带。至于题主说的第二个问题，为什么奇骏还有这么多人购买，我觉得没必要揪着尾门说事。

一来奇骏的尾门并不便宜，也称不上简配，要知道更换一款“塑料尾门”的价格预计近万元，这说明它的成本还是很高的。而且奇骏的综合产品力还是很强的，不然它也不会常年成为世界范围内SUV销量冠军的有力争夺者了。

我不认为树脂的有什么不对，人家宝马6系尾门一直都是树脂的，还有很多跑车的后备箱位置也都是数值的，有什么不对吗？就是为了减轻重量，并且给车子一个最佳比例的前后配重而已。

关于奇骏为何卖的好，其实很简单，除了产品过硬以外，奇骏的四驱系统是日系三强中最好的，很多入门级越野发烧友，都是开奇骏到处翻山越岭，所以奇骏是靠口碑赢得的销量。

日产奇骏的厂商指导价为18.88万元至27.13万元，消费者最低入手价为17.28万元。

外观方面

从外观来看，日产奇骏的前脸非常具有标志性，黑色的格栅与日产标志结为一体，“V”型的镀铬装饰非常具有力量感，菱角分明的切割式LED大灯看上去非常与众不同。

车子的侧身，日产奇骏的车身线条非常平滑，腰线向后扬起，搭配19英寸的轮毂，整个侧面造型看上去运动感很强。车尾设计饱满圆滑，菱角的LED尾灯风格独特，后保险杠与镀铬饰条的很好搭配，彰显了尾部新的设计风格，也增加了几分力量感。

动力方面

日产奇骏搭载了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，与之配备的是CVT无极变速箱，最大功率是186马力，0-100Km/h加速时间最短为10.5秒。

车身尺寸

日产奇骏整车的尺寸为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm。

内饰方面

日产奇骏的内饰设计风格比较直接，整体布局合理，部分面积真皮覆盖，增加了它的档次感。三辐式多功能方向盘运动感十足；中控大屏配备了触摸按键实用性很强；双筒式仪表盘也能显示很多行车功能；发动机启停技术、上坡辅助、无钥匙启动进入等等的配置一一具备；空间感比较宽阔，乘坐舒适性表现也不错。

白希文总结：

其实日系车型一直以来都非常讨消费者喜爱的，尤其SUV车型让很多车友非常青睐它野性十足的味道，又迷恋他家用的经济实惠，比如汉兰达、冠道等车系都深受车友追捧，特别是奇骏，以独有的魅力抢占了日系SUV的销量冠军，但是也有意外，比如7月份就遇到了销量腰斩的尴尬，其中很大的原因应该是很多人在观望8月份的奇骏新款上市，新款对很多配置做了优化和升级，但是售价依然没有改变，表现得相当有诚意，8月销量重回巅峰也是理所应当。

都是不怕死的才买。修车十多年，只有在今年春节在北京世界之花商业广场售楼处停车场看到过小车刹车油管爆裂，车型就是奇骏。想想太恐怖了，如果在高速上爆裂，会牵连多少无辜车辆的啊！

3年88000公里两辆日产汽车的奇骏车主来说几句。原新闻是这样说的，先车头碰撞隔离带，然后车子旋转过来尾门碰上隔离带整个后门脱落，自行百度这起事件。这起事件车头报废，但是挡风玻璃和A柱完好，很好的保护了车内驾乘人员，已经证明奇的骏安全性很高。这起事件如果是铁门，也一样会脱落，整个脱落，不管你是什么材料。我开奇骏8万多公里，风霜雨雪、沙地沟壑什么状况的路都走过，从来没有出过任何事情，没有抛锚过，包含年初一起五车追尾事故，被后面三辆车连环撞，推着往前五六米顶到前车，也就凹了一点，其他车除了我前面的车尾开裂(国产长安，没错，尾门裂了)，后面三车直接趴窝。奇骏真的是一款好车，不然高销量不会持续这么久。

汽车用塑料件最大原因就是降低制造成本，特别是一些非关键非高强度部件，不要被4S忽悠说是碳纤维，汽车会计核算是最细化的，细到一颗螺丝钉，连防撞梁都余不得，会给用成本高于铁皮材质的尾门！金属门撞瘪了还可以修复，这个望料门就得全换，大大增加了车主维修成本，车厂精明一点是，这个尾门坏往往是别人造成的，车主成本增加不大，而且尾门使用率相对其他车门极低，不然为什么不把全车门都弄成塑料的∵，与奇骏同级别SUV车重都在1.9吨左右，而奇骏只有不到1.6吨，鬼知道哪里还用了这种“高科技”塑料。

是树脂的，但的确不如钢的可靠，一切为了轻量化。奇骏的设计比较成功，全球销量领先。但我并没有说东风日产的奇骏，合资的奇骏放到国外是连合格证都拿不到的车。国内的标准太松，特别是安全标准。

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树脂尾门：其实就是用工程塑料制作的，标准名称可称为ABS改性用料。

一套复杂的车用板金模具，其造价可达百万甚至几百万人民币以上 。

而一套注射或吹塑模具其造价最贵的也就几十万人民币，所以，二者对比，其生产成本和产品造价肯定板金模具生产的钢制车用产品(包括车用尾门)肯定远高于注射模具制作出的工程塑料产品。

用工程塑料制作出的车用尾门或其它车用部件(含部分车身门体闭合和其它连接车身框架，页子板及前后保险杠外壳)之中。

用工程塑料制作车用尾门(含其它车用门)在现在生产销售的轿车上确实很少见！

是否符合车用安全标准很难界定！

但从汽车碰撞实验安全角度讲，用工程塑料制作车门(含尾门)其安全性远远小于钢制车门(含尾门)！

碰撞实验和事实告诉我们：钢制车门在发生严重撞击时其车门不会断裂，但会造成严重的变形。

而用工程塑料制作的车门，即便撞击力度不大也会造成车门断裂或碰碎！

这种情况完全是自身材料性质造成的原因！

这个交通事故太过奇葩。首先这个尾门掉了也确实不应该。

司机水平过差，不是能够用车辆被动安全系统来弥补的。但如果都系了安全带，也不会绝不会有这么严重的后果，汽车碰撞之后，成员乘坐空间并没有变形，这个防护应该是足够了。越野，拉力中的车辆都有防滚架，但从来没用过全车覆一层10mm的钢板啊，即使包了钢板，你不系安全带，在车里甩来甩去谁也受不了。

只能说，尾门不掉，也许事故不会那么严重，但是系安全带和有一个靠谱的司机，事故一定没这么严重。