黑鸟侦察机到底有多厉害？

SR-71黑鸟侦察机作为上世纪60年代研发的有人飞行器，如今来看依然非常科幻，如果在刚问世时从中国天空飞过，想必国内报纸上立马就会铺天盖地的出现以“疑似外星飞行器造访中国”为标题的新闻！

SR-71黑鸟延续了其前身——A-12牛车侦察机的气动设计，采用三角翼布局、翼根前缘直到机头布置有大边条，两台发动机分别布置在机翼左右，这些设计大都是为了降低雷达反射截面和机身阻力，使之具有一定的隐身能力和能以3马赫的速度飞行。

为了加强机身结构和承受高速飞行时机身与空气摩擦产生的高温，SR-71黑鸟的机体采用了大量价格高昂的钛合金，全机钛合金材料占了30吨自重的85％以上，使得黑鸟的单机造价超过20亿美元。当黑鸟以3马赫速度飞行时，机体与空气高速摩擦会产生极高的温度，机身表面任何一处的温度都超过了400度，温度最高的地方是尾垂，高达577度。

高速飞行时机身超高的温度还带来许多必要要解决的问题，比如如何让飞行员在如此高的温度下驾驶飞机、如何让燃油不在高温下被引燃！为此，臭鼬工厂在黑鸟的驾驶舱内加装了专门设计的温度控制系统，将舱内温度控制在人能够承受的范围内。不过，由于需要在3万米高空飞行，黑鸟飞行员还必须要穿上增压服，看起来和宇航员没什么两样。

为了寻找耐高温的燃油，臭鼬工厂的工程师花费了很长的时间，最初测试过用液氢、煤或硼悬浮燃料，但经过测试发现都不合适，费尽周折后臭鼬工厂决定向壳牌石油公司求助。曾为U-2高空侦察机提供燃料的壳牌公司很快又为研发出了LF-2A燃油，美军称为JP-7燃油。JP-7燃油的特点是沸点非常高，但价格非常高昂，据称比同样体积的苏格兰威士忌还贵的多，所以黑鸟飞一小时的油费就高达24万美元，约合156万人民币，简直没法玩啊！

钛合金虽然耐高温，但金属在高温下都会因热胀冷缩发生形变，造成机体接缝处爆裂，为了解决这个问题，臭鼬工厂将黑鸟的机身接缝处都留有一定的缝隙，当高速飞行时产生热量后缝隙会自动封堵上。但这样设计又带来新的问题，由于黑鸟机身上遍布着油箱，其中许多是用来隔热的，比如前起落架轮胎就被油箱包围着，防止因温度过高爆胎，而机身的缝隙造成黑鸟机身许多油箱在其不飞时或低速飞行时漏油。因此，黑鸟每小时24万美元的油费不光是因燃油贵造成的，机身漏油也是一个因素。为此，黑鸟起飞时只能加少部分燃油，升空后就需要通过空中加油机加油。

漏油的黑鸟

为了让最大速度突破3马赫，黑鸟使用了两台J58变循环发动机，这种发动机最大加力推力可以达到140千牛。J58发动机是世界上唯一一种投入实际应用的变循环发动机，这种发动机在低速运行时类似于常规的涡扇发动机，而高速运行时类似于涡喷发动机，而且J58变循环发动机在黑鸟飞得越快的时候输出的动力越强劲。强劲的动力和特殊的气动布局使得黑鸟最大速度可达3.35马赫，并在1974年9月1日创下了从纽约到伦敦的有人飞行器最快飞行纪录，飞行过程只用了1小时54分56.4秒。

黑鸟服役后对世界上许多国家都进行了侦察，包括中国在内的所有曾被美国视为威胁的国家，据美国黑鸟协会收集资料统计数据，所有被黑鸟侦察过的国家一共向黑鸟发射过超过1000枚导弹，但是没有一架黑鸟导弹被击落过，不过传言曾有一架黑鸟在朝鲜侦察时被S-200导弹击伤过。值得一提的是，黑鸟曾进入以色列侦察核设施并遭到以军F-4战机拦截，当时F-4战机向黑鸟发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但没什么卵用，因为黑鸟飞得比响尾蛇导弹还快。

黑鸟侦察机是世界上唯一一种飞跃别人领空不用担心被击落的飞机。 全球仅有86名飞行员和86名侦察系统操作员飞过洛克希德SR-71黑鸟战略侦察机。这比绕地球飞行的美国宇航员人数还少。

现在美国要让一架飞机从研制到起飞，需要三年、四年或五年的时间，而黑鸟最多三年时间就达到服役状态。 黑鸟1963年开始研制，1964年首次飞行，1966年服役。SR-71还创造了惊人的飞行记录，包括26000米高度持续飞行的世界记录。以及1976年大约3.3马赫的绝对速度记录。实际任务记录表明，黑鸟的飞行速度可能高达3.5马赫。这比大多数小口径步枪子弹都要快。

抛开航空记录不谈，最重要的是，SR-71是一架作战飞机，它执行了至关重要的危险任务——收集对手具有战略重要性的核试验大气情报数据和地区图像。 除了其所有卓越的记录和作战成功(其中许多至今仍是保密的)之外，SR-71既古怪又特殊。当飞机在地上准备执行任务时，由于高速空气摩擦导致飞机热膨胀35厘米，所以油箱等会有空隙，导致航空燃料通过接缝从飞机中泄漏出来。

实际上，侦察系统操作员很忙碌，SR-71是美国空军唯一一架在后驾驶舱没有任何飞行控制的串联式双座飞机。 SR-71上众多系统最引人注意的是Nortronics NAS-14V2天文惯性导航系统。被SR-71机组人员称为“R2-D2”的NAS-14V2使用恒星作为参考提供了极其精确的位置定位。该系统不发射任何信号，因此在电磁辐射方面完全是隐形的。它的特点是“精确度至少为90米”。类似的系统今天仍在飞机上使用，如B-52平流层堡垒和其他飞机，甚至一些导弹。

图注：美国黑鸟侦察机座舱内的飞行员特写，穿着太空服一样的飞行装具

黑鸟侦察机是美国洛克希德公司在上世纪60年代研制的一款高空高速战略侦察机。从这个定义的描述中可知，黑鸟的厉害之处主要就是高空和高速。

有多高？它的实用升限高达2万6千米！这个高度，制空战斗机根本就是鞭长莫及，根本就打不着。因为飞得太高了，所以黑鸟的座舱内，飞行员必须身着全封闭的飞行服，类似于太空人穿的宇航服一般，以此保证飞行员的呼吸和生命安全。

有多快？最大飞行速度3.35马赫！要知道现在最厉害的隐身战斗机美国F-22的最大极速也不过2个多马赫，黑鸟跑在前面，F-22开足马力也追不上。因为黑鸟飞得太快，所以对机身机构设计以及机身材料都有很苛刻的要求。比如，黑鸟的机身绝大部分机身结构采用了钛合金制成，具有良好的耐高温性能，据说可以承受两百多度的气动摩擦加热。

黑鸟飞得高，飞得快，飞行过程中发动机温度是很高的，据说最高可以超过九百度，超音速飞行的噪音也很大，这些都是暴露自身踪影的强烈信号特征，但是黑鸟利用飞得高，飞得快这两项优势，足以抵消这些不利影响，即便地面上敌国防空探测系统捕捉到了黑鸟侦察机在上空飞行，但不管战斗机还是当时射高有限的防空导弹对此都是无计可施的，只能眼睁睁地知道它招摇过市地飞来了，又大摇大摆地飞走了。

谢谢邀请，回答如下：

这种被美国人称为黑鸟的侦察机究竟有多凶，且听下面简介：一：SR一71黑乌侦察机的前身一一A一12牛车侦察机的气动设计及三角冀形状布局仍然继续沿袭。为了增强三角冀在高速度飞行下的强度，冀根前缘??伸至机头布置有大边条，我的理解为机头与三角冀由大边条连结处更加结实，而避免折断、解体。两台发动机分置机冀左右两边，这一点的目的使发动机的尾喷温度掠后散失，使雷达波不易测到由温度而产生的波动变异，同时由于冀形后掠，阻力大为减少。

因而此机型在隐身能力和高达3马赫的速度飞行。当时这款机型一经推出，其最高时速达到3529KM，其速度比一发步枪子弾出膛的初速度还快，一秒钟1KM。其高度是我国珠峰三倍。速度是音速三倍，要命的是这种速度可以长距离保持，当时是六十年代，全世界反美力量空前广泛而且强大，号称亚、非、拉美、而美国为实现自身全球利益，利用高科技对一些重点国家进行纵深侦察，比如六十年代初期，著名的美国U一2高空侦察机对我国腹地进行高空摄影，搜集军事情报，我国组建两个导弾營布置在江西境内，终于将当时最先进的、机宽冀长的侦察机击落，成为轰动一时的新闻。美国在沉寂几年后终于又由美国的洛克希德公司的臭鼬（黄鼠狼）工厂研制生产了名为SR一71侦察机即上述介绍的飞机。这种飞机在越南战争的执行任务中、由于其先进优秀性能而从未被击中，无一失手，这充分说明此机在隐身、材料、气动、冀体后掠布置等等都是世
界顶尖水平，这种飞机于上世纪未正式全部退役，並推荐进飞机博物館保存，供人参观。

保持不败纪录，可以说飞上天空后就是它天下，3.34倍音以上速度，目前常规导弹是跟不上黑鸟侦察机，高超音速弹道导弹是可以超越黑鸟的速度，但命中率不高，唯一一个利用激光可以付它，黑鸟皮粗肉厚，激光射中它蒙皮（铝合金造），可能不起作用，但照射黑鸟驾驶舱，还是一定效果。黑鸟侦察机夺得世界第一强的战机，它服役到退役处于不败纪录，前提是除了自毁（飞行事故）之外。

黑鸟侦察机被网传到神一般存在，它有30.6吨重的机体，由于它设计超前，造就它的不败纪录。

黑鸟属于全球最快战机，它是以三角翼气动布局，歼十也是三角鸭翼布局，以现在战机技术还没有突破黑鸟纪录，它在2.59万米高空可以飞出3.34倍音速，相比常规导弹还要快，黑鸟可以用3倍音速突破各国防空，也是该速度可以避开对方防空导弹，黑鸟除了速度够快，而且还是隐形战机，这是得益于以a12牛车式为基础。

黑鸟的实用升限，已经超越大部战机的实用升限。

网传有外星人飞行器经过咱们领空，实际上这个外星人飞行器是黑鸟侦察机，有了黑鸟飞行器窥探我国领空后，激发我国研发大批先进导弹，不排除咱们高超音速弹道导弹灵感是来自黑鸟，这种可能性非常高，未来很可能咱们拥有第二款黑鸟呢。

黑鸟侦察机服役时间不算长，由1966年服役至1998退役，服役了32年，在服役期间没有被击落过纪录，这是得益于它的2台普惠j58-1型涡轮发动机，该两台发动机厉害之处是可以输出144.56千牛，但是黑鸟没有败给人家，但输给了自己，为什么这样说呢？答案是制造了32架黑鸟，却有12架黑鸟坠毁，再加上一名机师，也就是说坠机率为38%，该战机事故挺高的，不排除这是黑鸟提前退出天空的原因。

不排除未来美军还会推出新款黑鸟。

结语：黑鸟侦察机厉害到没有被击落过，从服役到退役都是保持不败纪录，但它是败给了自己。

黑鸟侦察机由洛克希德公司的臭鼬工厂研制，当初研发黑鸟侦察机的原型机YF-12是一种高空高速截击机，但是美国军方并没有看中洛马的YF-12，反而CIA看中了它的高空高速性能，后来洛马公司才和美国军方合作在YF-12基础上研发了黑鸟侦察机。因此，SR-71黑鸟侦察机最值得称道的地方莫过于它的飞行速度和飞行高度。

黑鸟侦察机有记载的空速纪录为时速3529.6千米，大约是3.3倍音速（3.3马赫）。不过据黑鸟侦察机的飞行员回忆称，黑鸟曾在在1986年4月利比亚上空飞出过3.5马赫的空速。1974年9月1日一架黑鸟侦察机从纽约飞往伦敦用时仅1小时54分56.4秒完成，这个时间比协和式客机的最快纪录要短了将近一小时。不过对于黑鸟侦察机的真实极限速度，美国军方对外一直是三缄其口。

除了高速性能，黑鸟侦察机的高空性能也是让很多对手望其项背的地方。黑鸟的巡航高度可以达到26000米，这个高度相当于普通民航客机最大巡航高度的两倍。由于采用升力体设计，黑鸟侦察机在这么高空气这么稀薄的地方并不需要大翼展来获得升力，整个机身得以全部隐藏在超音速后机头产生的激波内，进一步减少阻力，保证黑鸟能同时超高空超音速巡航。

超高的巡航高度使得黑鸟无需进入敌人领空即可通过携带的倾斜视角摄像机进行拍摄侦查。冷战时期，前苏联想用米格-25战斗机把前来侦查的黑鸟给击落，但苏联人没想到黑鸟并不需要进入苏联领空，哪怕在距离边境几百公里的地方都能肆无忌惮地拍着照片。而且黑鸟侦察机的摄像机拥有极高的分辨率，其在26000米的巡航高度甚至可以拍到地面上行驶的汽车的车牌号。

最后来讲讲黑鸟侦察机的J58引擎（如下图），黑鸟的高空高速性能的功臣就在它的引擎。J58是目前全世界上唯一一款涡轮冲压引擎，它厉害的地方在于能调整引擎内气体的流动以适应不同巡航速度下的工况。由于冲压引擎的油耗在超高音速阶段要远低于涡轮引擎的油耗，所以对黑鸟侦察机来说飞得越快油耗反而越低，在最高巡航速度3.2马赫时反而是油耗最低的时候。

再顺便提一句，黑鸟侦察机机身大多是用钛合金制造，这些材料当初是美国中情局通过自己的皮包公司向苏联购来的，苏联人万万没有想到卖给美国人的钛金属，居然最后被用来制造对付自己的武器。

目前洛克希德马丁公司又开始研究SR-72侦察机，据说SR-72会比黑鸟SR-71侦察机飞得更快，达到6马赫比世界上绝大多数导弹飞得还快。将来SR-72服役之后，世界上所有的截击机和导弹将形同虚设，SR-72将会是美国在继“黑鸟”之后又一个对其他国家的巨大威胁。（下图为SR-72侦察机效果图）

SR-71黑鸟高空高速侦察机是美国洛克希德公司的臭鼬工厂为美国空军研制生产的一款飞机，该飞机采用了大量的先进技术！该飞机是以低可侦测性技术设计的飞机，同时还拥有双3性能，可以以3万米高空以3倍音速飞行！

因为飞行速度太快太高，在实战记录上，没有任何一架SR-71黑鸟被击落过。SR-71侦察机共生产32架，1990年，由于国防预算降低和操作费用高昂于1998年SR-71永久退役。不过当前还有4架仍在使用！

黑鸟的厉害之处应该就是飞行高度之高可达3万米，SR-71飞行员执行任务要穿类似于航天服一样的衣服飞行速度之快，比大部分防空导弹速度都快，可以3倍音速把拦截导弹甩在身后！制造工艺先进，93%的机身有钛合金制造，最重要的是SR-71是美国60年代的产物，放到现在也没有几个国家能造出来！

天下武功，唯快不破。黑鸟在这一点上绝对可以秒杀所有同类战机，可以说目前为止这架飞机出入全球任何一个地方都和进出自己家的后院一样，即使对方发现了，无奈的是根本打不下来，当年这位老兄在以色列侦察时，以色列地面部队发射的响尾蛇导弹只能跟在他屁股后面跑。

其最大飞行速度达到了3.5马赫，已经堪称不可拦截速度了，飞行高度更是达到了30000米，因此夺得了“双三”的称号。虽然是50年代的产物，但是迄今为止堪称经典。

写到这里我想起了一个有名的段子。所谓地速，就是飞机相对于地面的速度。可以通过地面导航台、GPS等测得。飞机降落前一般都要向塔台确认一下地速。一架螺旋桨民用飞机飞行员请求塔台读出他的地速。

塔台回复：90节。

另一架民航飞机在同一个频道听到后也要求读出地速。

120节——塔台回复。

这时一架F16飞过来，也要求确认地速。

500节——塔台沉默了一会回复道。

这时频道中又有一个声音传来：塔台，我是白杨，请求地速读数。

沉默了好一会后，一个声音回答道：1700节（2.5马赫）。

就在这一刻，世界安静了~~~~~

同样一段和塔台经典的对话

“塔台，我们需要60000英尺高度的空域使用权”黑鸟飞行员说到。

一会，传来一个嘲讽的声音：你们打算怎样爬升到这一高度？

飞行员回复：我们不打算爬升到这一高度，我们打算下降到这一高度。

开玩笑，我可是唯一一款需要飞行员穿宇航服才能上天的飞机~~

据说黑鸟在3马赫速度飞行时，机身会由于高温延展一部分，这到这里在低速时飞机机身的缝隙太大，以至于地速飞行时漏油是常有的事。就是这么厉害。

黑鸟侦察机的前身是美国空军1956年提出的CL400液氢动力侦察机方案，最大速度马赫2.5,高度30480米，航程4074公里。美国空军估计，现有的u2高空侦察机由于仅靠绝对飞行高度作为躲避地面火力，估计在几年内就会遭遇到挑战，所以从1956年4月开始，这种全新一代高空超音速侦察机就开始以“晒黑”为项目代号开始研制，承造商为大名鼎鼎的洛克希德.马丁公司，然而液氢燃料由于燃烧效率问题没有得到解决，最终项目被迫中止

1957年秋天，美国空军综合了战略侦察机的生存状况，综合考虑了速度，高度，雷达反射截面等因素，认为新型战略侦察机应该最大速度必须达到马赫3，飞行高度24000米，并且采用雷达吸波材料，才能有效生存下去，当时苏联防空军的萨姆2地空导弹，最高时速为马赫3.5,面对速度为马赫3的目标，只有20秒威胁时间，如果再结合雷达隐身措施，那么导弹基本就没有反应时间了。

这一次，洛克希德和康维尔公司都拿到了美国空军的研究经费，1958年4月，洛克希德拿出了最初的A-1大天使方案，最终方案为A-11，单座长机身，三角翼在后方，采用两台j58发动机，机身长31米，最大速度马赫3.2,航程7630公里。1960年11月，在模型完成雷达测试后，中情局批准建造11架原型机，代号“牛车”

牛车在当时的技术条件背景下，堪称次时代黑科技，首先由于超高的速度，在空气稀薄的高空机体也会因摩擦受热，表面温度会高达260度，发动机进气口426.7度，加力燃烧室更达到1760度，所以全机身必须使用经过热处理的b120钛合金制造。

对于这种全新的材料，各种意外状况叠出，包括零件热处理后出现氢脆现象，为此要重新设置热处理流程，另外，大型复杂构件上的螺栓会莫名脱落，后来发现和加工工具的镀镉层有关系，镀镉会让钛合金表面产生蛛网状裂纹，所有与飞机构件产生接触的工具必须先实行镀铬层剥离处理；甚至铅笔中的石墨也会对钛合金产生不利影响，所以部件表面绝对不能用铅笔做记号。

不仅如此，牛车的全部电气接头都必须镀金，因为金在高温下的导电性表现远优于铜，操纵索采用的材料是一种曾用于高档手表内部的钢镍铬合金。牛车使用的专用燃料被称为JP7，燃点非常高，根据公开资料，成分包括碳氟化合物，氧化剂以及銫。牛车的发动机转子经过专门的启动器起动后，必须将燃点非常低的三乙基硼烷助燃剂喷射到燃烧室内与jp7混合，才能开始燃烧。

高温引发的问题还包括，携带的航空相机上的石英玻璃窗，如果热量不能在窗口均匀分布，就会发生光学畸变，为了解决这个问题又花费了300万美元，最终解决方案为用超声波将玻璃直接“焊接”在金属框架上。

作为牛车的“心脏”，J58发动机的推力高达14755公斤，动用了三台DAFCS数字计算机控制进气道。为了试飞牛车，位于内华达州格鲁姆湖附近的试飞基地也进行了扩建，这就是全球航空军事迷们日后津津乐道的高度机密“51区”。鉴于A11的雷达回波效果不理想，还在垂尾，进气口，发动机短舱前端追加了吸波材料，最终制造型号被命名为A12。

1967年5月，首批A12，开始部署到冲绳，执行秘密侦查越南的“黑盾”任务，30日，飞行员沃伊.沃迪奇在大雨中驾驶A12，从嘉手纳空军基地起飞，首先在冲绳南部空中加油，然后到达2400公里外的越南北方，以3马赫的速度飞越海防到河内，再从奠边府离开越南，在泰国上空加油之后，再次从南北越交接处飞过，在历时3小时40分的侦查中，拍摄了170个已知北越防空导弹基地中的70处，以及其他9个重要目标，北越和天朝的防空雷达没有任何反应。

1967年9月17日，牛车首次在北越上空遭遇防空导弹萨姆2的袭击，虽然导弹完全没有构成威胁，但飞行员依旧打开了电子干扰系统。10月30日，牛车又遭遇了6枚萨姆2的袭击，一块导弹引信上的黄铜片击中了右翼，留在了机翼油箱支持结构中，不过这是牛车在上百次侦察任务中唯一一次被地空导弹“击中”。

从1968年初开始，A12的改型SR71（原代号RS12）开始服役，SR71取消了发动机短舱和三块腹鳍，内载油量增大，航程4800公里，携带两具焦距1219毫米的特制照相机，每小时可以侦查15.5万平方公里的地面区域。搭载的惯性导航计算机，能够帮助黑鸟找到地球上任何一处的侦查目标，误差不超过300米。乘员包括一名飞行员和一名飞行侦查军官。SR71机身从座舱之后，整个部分都是油箱，分为五段，有3个十升的液氧贮存器，由于在高温下，氧气十分危险，易燃易爆，所以全部油箱在起飞前必须要用纯氮进行吹洗。机上还储备了260升液氮，用于向燃料系统增压，维持油压正常循环。由于机载电子设备和控制设备众多且精密，整架SR71的发电设备输出功率可以满足一座小镇的用电需求。

由于飞行速度过快，升限过高，SR71飞行员身穿特殊加压飞行服，登机后则开始呼吸100%纯氧。

由于速度接近每秒钟1公里，高速飞行时， SR71的全黑色机体会因温度升高而变成蓝色，机头会呈现红色，高温会使整个SR71的机身拉长7.4厘米，挡风玻璃温度也会达到将近350度。实际上，SR71的飞行速度可以打破马赫3.4的限制，达到马赫3.6甚至3.8,但问题在于，机头激波角度过分狭窄，会进入发动机造成停车，挡风玻璃间的结构构件也会严重变形，导致事故发生。

考虑到升空后加热膨胀，黑鸟机体的蒙皮连接处留有缝隙，平时用高温密封胶填充，在地面上加油时，燃油会从蒙皮缝隙中漏出，为了弥补漏油损失，起飞前会多加180到310公斤燃料，由于JP7燃料燃点太高，泄露出来并没有安全隐患，但是出于环保考虑，也会清洗，据说可口可乐对于清除地勤人员外套上的JP7燃料有特殊功效。相反，加注三乙基硼烷助燃剂时却要非常小心，必须由两名地面机械师身穿防火服完成，由于燃点奇低，有时微量泄露出来的液体会让机械师的手套和外套上出现火焰，但只要用湿布立刻盖住即可，在起飞前的地面发动机试车时，黑鸟引擎发出的尾焰能长达6米。

黑鸟的飞行开支巨大，每小时飞行的成本为38000美元，一个黑鸟的地勤维护班子多达11人呢，包括1名军士长和10名机械师，起飞前的检查要在起飞前24小时就开始进行。由于构成复杂，每飞满25小时的黑鸟就要检查一次，飞满50小时的黑鸟，检查程序就会扩展到48小时，每周末的例行检修也长达24小时。另外，每飞满800小时，黑鸟就必须返回帕姆代尔基地进行6个月的大修维护，总体来说，黑鸟每一个飞行小时，都要耗费地勤维护班上百小时。每个黑鸟中队每年的维护费用是7.1亿美元。

在服役的25年内，黑鸟执行了3551次飞行侦查任务，累计遭到过100枚以上各种型号导弹的攻击，但无一命中，苏联的米格25战斗机曾经试图拦截黑鸟，虽然米格25的最大直飞速度能接近马赫3.2,但却因为整体技术落后，无法长期保持，即使成功锁定目标，锁定时间也只有不到3秒时间，完全无法进行空空导弹射击。

当年，美空军凭借SR-71“黑鸟”，这款高空高速侦察机，最大3.2马赫的飞行速度，最高26600米的飞行高度，在苏联、古巴、朝鲜以及其他华约组织成员国的空中，如入无人之境。

明明地面雷达捕捉到了空中飞行的SR-71“黑鸟”，但地面部署的防空高射炮和地对空导弹包括空中巡逻的战斗机，对高空高速侵入的SR-71“黑鸟”，却始终无法将其击落，即便内心焦急也只能干瞪眼。

当年，美空军依靠第一种成功突破热障的实用型喷气式远程高空高速战略侦察机SR-71“黑鸟”，侦察获得了有关华约组织军队先进武器装备的情报，保持了未被任何敌机和地面高射炮和防空导弹击落的实战记录。

SR-71“黑鸟”之所以飞得快，与其装备了一系列专门研制的耐高温燃油、密封剂、润滑油以及其他机体组件是分不开的，承受住了3倍音速持续超音速飞行时因空气摩擦产生的高温，老美在上世纪60年代初，就掌握了航空耐高温机体材料的黑科技，是非常了不起的航空科技成就。

机上装备了侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备，能在1小时内完成对面积32万平方公里地区的光学摄影侦察任务；机上搭载的摄像机能分辨地面上1-2米的目标物体，甚至能清晰拍摄到地面上汽车的车牌号是多少。

外形科幻，速度极快的SR-71“黑鸟”，在服役的24年时间内，虽然遭受过成百上千次的防空导弹的攻击，但却从来没有被击落过，毫无疑问，是全球侦察机最强悍的，战场上的生命力非常旺盛。

SR-71“黑鸟”，能按3马赫速度巡航，每小时飞行速度约为3300公里，上世纪六、七年代的地面防空导弹都追不上它，战斗机也飞不到24000米SR-71“黑鸟”侦察机的巡航高度，地面防空高射炮对如果高的射高更是望尘莫及。

美军开发装备SR-71“黑鸟”战略侦察机的目的，就是为了刺探其对手以苏联为首的华沙组织成员国军队情报，SR-71“黑鸟”经常以高空高速飞行状态深入对手腹地，进行全方位的侦察且都能全身而退，是当时全球军队中最厉害的高空高速侦察机。

苏联为了有效对付SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，曾经研发装备了最大飞行速度3.2马赫，最大飞行高度24400米的米格-25截击机，尽管理论上具备了拦截SR-71“黑鸟”侦察机的能力，但在现实中却根本就不可行。

因为SR-71“黑鸟”能够以持续3倍音速的飞行速度飞行，而米格-25截击机受发动机包括机体材料的制约，却只能短时间内飞行3倍音速，由于无法持续以3倍音速高速飞行，因此，苏联研发的米格-25截击机从来都没有真正追上并拦截过SR-71“黑鸟”侦察机。