电动汽车能不能买？

我对电动汽车有过一些研究，结论是：现阶段不能买！主要原因就是充电难。

电动汽车充电时间太长，利用国家电网的标准36安培充电柱，充满电的时间约12个小时。即使充满电后，最多也不过能跑300多公里，号称续航上千公里的都是吹牛。

基于现有的电池技术，快速充电的主要招数就是提高充电电流，而提高充电电流不仅危险性很大，而且节省的时间也非常有限。

虽然国家政策支持电动汽车，各大城市都对公用充电车充电桩进行了规划，但总归是杯水车薪，远不能满足使用的要求。

现在还处在政策扶持阶段。一旦完全市场化后，你在公用充电桩上充十几个小时电，那停车费该怎样计算？综合成本会非常高。

即使你住在一楼，窗户外就有私家车位，因为电流过大的安全问题，也不允许从屋里扯根线去充电。

在小区停车场安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，而且要得到小区物业的同意，非常麻烦。

完全在都市生活可能还行，但开车郊游必定会遇到无电可充的问题。我知道有很多所谓的解决方案，但并不现实可靠。

现在的宣传是电动汽车是绿色环保的新能源车，其实这是一个错误的说法。电池只是一个能量转存器，并不是一种能源，其能源来自传统发电厂。

考虑到电池转换效率的，总能量的损耗可能还会增加，无非是把传统的汽油发动机的污染转嫁到发电厂。

考虑到电池生产和报废处理等涉及到的工业污染，从总体考虑，电动汽车是否绿色是有争议的。

当然，随着科技的进步，电动汽车能否全面取代汽油车是很有可能，但起码现阶段不行。

电动汽车能不能买要看你在哪个城市，住什么小区，想买什么车。

很多人观望电动汽车最核心的理由就是，充电怎么办？不要听广告上瞎吹，充电五分钟装逼一小时是不可能的。

目前电动汽车的充电网络质量最好的特斯拉，有这几种充法：220V常规充电，充满要40个小时；220V/40A专用充电，充满10个小时，家用80A充电墙，充满5小时左右；超级充电站，40分钟可以搞定；国家通用36A充电电网，12小时。

也就是说，电动汽车目前充能是需要时间的，如果你的时间很宝贵，请慎重考虑，不是每个人都有闲情逸致喝半个小时咖啡等充电的。

如果你觉得ok没问题，我可以规划好我每天的行程，我也有耐心等充电，接着往下看。

由于电动汽车不止特斯拉这一个牌子，而且特斯拉很贵，买得起的人并不多，我们还要考虑大量的国产电动汽车，比如北汽新能源，江淮EV，众泰芝麻之类的。

这类电动汽车现在也开始提供家用快充桩之类的配套设施，但在外边没电了还是要依靠国家36A充电桩，这个时候就要看你在哪个城市了。

现在充电桩基础建设最好的肯定是北京，上海和广州也初有起色。北京向下往河北-山东-江苏一线的高速也有布点。除此以外，请你看看你家乡的电动汽车公用充电网建设情况，要是方圆百里一个电桩都没有我劝你还是算了，一旦没电会很刺激的。

如果你在北上广或者你家乡政府很有远见，充电桩问题解决了，该看你住什么小区。

如果你住的是没有固定车位的老小区，我劝你还是算了，因为你是没办法装家用充电系统的。假设你小区的露天停车位是固定的，你需要想办法搞定物业和供电部门，为你专门铺设一条充电线路，并且把你的住宅电表扩容或者增设一个电表。其中的成本多半是你自己掏，因为现在送充电系统的车型都不是太多，送建设成本的更加不要想。

如果是有地下独立车位的公寓，那么这些问题基本可以得到解决。15年住建部提出，未来新建小区地下车位充电设施配比要达到100%。也就是之后的新小区搭建家用充电系统会很容易不用担心，之前老一点的住宅沟通一下也是可以解决的。

如果你住别墅就别看这篇文章了。

最后，你想买什么车？

这里不是要黑国产电动车，但现在市面上的国产纯电动汽车确实以垃圾居多。垃圾电动车我不点名，大家其实心里都知道，骗补贴的玩意儿。这类车有一些共同点，比如都集中在A0级，外形都比较像Smart，你们看到了就知道。

相对靠谱一点的纯电动车都有较成熟的轿车或SUV平台做支撑，比如比亚迪秦变的秦EV，吉利帝豪变的帝豪EV。先不管他们续航怎样，作为一辆车起码的安全性还是有的，车辆内外设计，车体材料都还验证过。当然他们的价格相对垃圾电动车就会高很多。

有钱的，住别墅的，请买特斯拉，目前纯电动民用车确实没有比特斯拉更好的。

没钱的，住老旧小区的，为了自己和家人的生命财产安全着想，真的没必要去弄一个廉价电动车赶时髦。非要买车，本田飞度，丰田卡罗拉，哪个不比垃圾电动车强？

自从新国标出台后全国各地都开始围绕新国标推出电动车管理办法，扣车、销毁、上牌。每个地方的政策也不一样。所以电动车到底能不能买，成为了很多消费者关注的焦点。

首先可以很明确的回答你电动车肯定是可以买的，而且随着新国标推进时间越来越久，各地的管理政策也越来越成熟。

如果买车需要注意了解清楚以下情况：

1、了解当地的电动车管理办法，看看当地的政策是否设置了超标车过渡期，类似南宁，对超标车设置了长达5年时间的过渡期，表示在这5年内即使是超标车也可以正常行驶。所以了解当地的政策是你第一件要做的事情。如果你们当地的政策也设置了过渡期，那么你就大胆的买吧。

2、买国标车，新国标推出后电动车厂家随即推出了国标车，虽然国标车动力等各方面要差一些，但是至少是符合规定的车，可以放心购买。

3、买符合资质的电摩，电摩其实就是超标车，为了区分超标车现在都被归类为轻便电动摩托车，如果该车在生产目录内的，那也是可以购买的。

政策只会越来越完成，电动车是我国很多底层人民的出行工具，不可能说一刀切，而且全国有3亿辆的保有量，也不可能切干净。所以有需要大胆购买就好！

现在的电动车当然能买，并且是一定要按自己的生活需求和工作需求来给购买，选择电动自行车还是电动摩托车，要根据你自己的实际情况来选择。

1、电动车的限制条件虽然严了，一些利好消息陆续放出

①电动自行车的限制规范要求虽然是严格限制，这对厂家是个不好的消息，对一些消费者有了大幅提升制造标准和产品合格要求，品质有了保证，质量追寻也有了售后维护的一个保障。

就是这段时间对电动自行车的一些限制条件对交通通行速度以及续航能力有了一定的影响，还有另一方面价格有了大幅上升，后期的维护成本也会有一定的上升。

②对于电动摩托车的制造雷同于以前的电摩款，对于功率速度，车体重量以及续航能力，都没有太大的限制要求，在品质方面甚至有所提高。对于快节奏生活需求的人们是一个利好消息，智能化功能配置，人性化设计趋 向，速度和续航能力没有减少。

3、电动摩托车售卖前景非常明朗

最近我从电动车销售市场转了几圈发现，售卖的大多数产品都是原来的电摩款类型的电动车。不管是旧国标还是新国标车辆的样式基本相似，配置的电池和轮胎以及车型基本都是原样。有些方面可以看出还有所增强，在碟刹轮胎以及造型都有所改变。

看来生产厂家和经销商都会迎合消费者人群的需求来送卖电动车款式。在路面上一些新的车辆还在继续增加，我们可以从一些维修中和路面上都可以见到。刚刚骑出一些新的车辆，需要我们来固定牌子，配置一些车身爱护的套子，还有一些维护方面的工作都需要我们来做。

所以说，路面上还是遇到有不少新买的新车，呈现在我们面前。这些方面你和大家都不要持怀疑态度，以后电动车还是作为普通老百姓的出行主要工具。

您都点赞和关注是对我最大的支持。

去年家里买了电动汽车，开了快一年，算是有点心得吧。我的建议是，根据自己的实际情况再决定。

1.电动车主要有纯电和插电混动两种，纯电有里程限制，总会感到焦虑担心电量不足。插电的没有这样的顾虑，但是要频繁充电，而且长途开车时油耗也不低。

2.有充电条件的，特别是有固定车位的，安装充电桩后可利用谷峰低价电的，那真是便宜。我们家的纯电车每公里耗电仅5分钱，比坐公交还便宜。

3.电动车的电池因为厂家都包换8年或12万公里的，甚至BYD保终身的，完全不用担心寿命。其它的比如电机，就更不要操心了，谁见过电动自行车电机坏了的?

4.所以，家庭有一辆汽油车了想再买辆车，而且有充电条件的，建议买纯电车。如果是第一辆车建议买插电混动车。

中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。但是老司机认为电动汽车不是不能买，而是还要再等等。因为这几点车企和媒体都不会告诉你。

1、宣称里程是“欢乐”续航里程

很多车企车企故意混淆了最大续航和综合续航的概念，所谓的最大续航是不开空调的60km等速续航，实际上完全没有可能达到。目前国内的工况标准基本上是参考 NEDC 标准制定，NEDC 循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，但这种方法虽然相比等速续航要准确的多，但实际上还是没有美国 EPA 标准准确。目前的国内电动汽车在宽松的续航测试标准下，能够达到较好的续航成绩，但也降低了电动汽车的造车门槛，导致很多电动汽车造车新势力妄图浑水摸鱼。

2、没有私桩充电成本高

这里的充电成本不仅是金钱成本，还有时间成本。事实上如果你家没有充电桩，你到快充电站的充电价格并不比开燃油车节省多少。以广州市为例，一般基础电费是1-1.2元，服务费是1元以内，也就是说大部分充电费是每度电1.6-2.2元。按照20kwh/百公里计算，每公里费用也到了4毛钱，这还是不算有些充电站存在停车费的情况。不算排队时间，电动汽车充电也需要1个小时左右，你要是上班前去充电充满了还得去挪车，相比燃油车你需要花费更多的时间成本。

3、技术不够成熟，换电池费用比换车高

近日，一条电动车换电池比换车贵的新闻火了。据央广网报道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ电动车在今年夏天的暴雨中淹了。随后，车主找4S店维修，经过检测电池进水报废，只能换新电池，而电池的官方报价高达6.9万！比买新车还多出4千块。奇瑞方面给出的解释是：国家不单独补贴电池。看来，车主选择报废旧车，重新购买新车反而更划算。事实上这种现象，在电动汽车行业普遍存在，天津李女士在2017年1月买了一台奇瑞电动车，补贴后的车价48000元。今年7月大雨将车辆浸泡，因没过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价钱为7万元。

除了泡水带来的风险，厂商追求能量密度也导致了电池系统的管理问题成为挑战，近几年来频发的电动汽车自燃事件为厂商敲响了警钟。“现在大家用18650电池，电池较小不好散热。因为它本身是811，正极材料分解温度在200多度，这就需要精细化的热管理，一旦控制不好导致热失控就容易起火。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清表示。未来电动汽车必须在安全和性能之间找到平衡点。

4、电池技术不成熟，革新速度快

事实上电池的能量密度正在快速增加,目前的主流电动汽车的电池系统能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg，马斯克强调这是“目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池”。2020年全球动力电池能量密度的目标基本上都是300wh/kg，国内外的技术研发基本处于同一水平。这意味着在同等重量下，如今市面上的电动汽车的最大续航里程都能突破1000km。同时，电池的成本也在下滑，也在宁德时代动力电池的均价2017年为1.41元/Wh，据业内人士透露现在行业内的电动汽车电池价格已经降低到了1.2元/wh左右，未来几年电池成本将进一步降低，这意味着电动汽车的价格也会不断降低。

写在最后：对待新科技，我们可以鼓励、可以乐观主义，但一定要存着一个理性的态度。新能源车的崛起是大势所趋，但是不是仅有电动汽车一种模式？购买电动汽车是否能给我们的生活带来方便？科技的本质是为了便利生活，买车也是为了提高生活品质。记住这一点，我们就能在选购汽车过程中做出最理智最合适的选择。

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你说的是电动汽车还是电动自行车？如果是电动自行车，我觉得现在买车要考虑以下三个方面的原因：

1、国家对于电动车的政策。以前我们可以不考虑这个事情，但是现在处于新国标刚实施没多久，各个地方对于电动车的态度开始慢慢的清晰。比如有的地方直接就禁非标了，而新国标严格按照政策来；有的地方（比如我们这里）给非标一个过渡期，现在也开始从车行开始逐步开始禁止非标车，我觉得我们这里这次的政策很赞，充分考虑老百姓和商家的利益。

2、你的需求。比如就是为了代步和上下班用，而且距离又不太远的话建议买电动车，而且维护成本不是太高；你像我们这里城郊的进城务工人员，基本每天都要用，而且里程不一定，有时没多远，有时能穿个城，而且出去充电啊方便，电池后期又不够用，所以很多人就换成摩托了。现在我听说摩托的优惠政策也出来了，包括购买成本以及检车等事项都有了改进。

3、还有个人喜好问题。有的人骑车稳稳当当，有的喜欢一骑绝尘。电动车的速度确实有点低，对于喜欢飘逸的年轻人来说最好买机车，耐玩性比较强。

以上只是个人的一点看法，觉得有用就给个赞鼓励一下。

骚年，都开始关注电动汽车了，很环保嘛。

这个问题其实分为需要根据情况来回答。

1、如果要往后看10年20年，电动汽车就是未来的趋势，以后的汽车逐渐都是电动车，就像是计算机取代算盘一样，没啥好纠结的，因为石油总有一天会用完。

2、扯远了，如果从眼前的角度来看，电动汽车能不能买呢？

我们觉得这个也需要看情况。

如果你所在的地区不限制汽车牌照，那么在目前充电桩不完善、充电慢、电动车车型少的情况下，你就没必要买电动汽车了。

汽油车很成熟，开着方便，选择多，跑的远。

如果你所在的地区限制牌照的话，你其实是没得选择的，像是北京、上海等地，汽油车牌照很难获得。但是政府为了推广电动汽车，就会给电动汽车提供牌照支持，相对容易一点，因此很多大城市的人开始选择电动汽车。

3、电动汽车是未来的趋势

虽说汽油会用光会导致汽车肯定要变成电动的，但是电动也并不是这种被逼形成的。

电动汽车跟智能技术结合起来之后，就会变成智能电动汽车，会给汽车产业和出行产业带来更多的革新。

比如电动汽车天生适合做智能汽车。

为什么？

因为电动汽车都是电子部件，很多指令通过电信号在走，适合用软件来进行控制，所以很容易做成电动汽车。

但是传统汽车，很多部件是机械部件，通过油压来控制的，因此在没有加上电机的时候你很难控制关键部件。

此外，机械部件加上电机也能形成电动控制系统，但是由于机械部件本身还需要液压系统，因此整个机械电子混合系统的延迟会比电动汽车高，并不适合做智能汽车。

暂不会，可以考虑邮电两用。

您肯定是因为最近网络流传电动两轮车要被禁止上路而担心吧！我告诉你，请放心买，大胆买，电动车不能上路是以讹传讹，《电动自行车安全技术规范》强制国家标准，俗称电动车新国标于2018年5月正式出台，规定了重量55千克以下，时速25千米/小时，电机功率400W以下，有脚踏功能，并且最大宽度小于45厘米 两轮之间长度小于126厘米，带有防止篡改和防火阻燃功能设计的电动助力车为被纳入非机动车范围，这是对电动车合法身份的一次确认，也就是说电动车终于有了自己的标准，有了路权，有了法律的保护。

2018年5月-2019年4月为新国标的过渡期，是针对生产企业的，也就是说，电动车企业要在这个过渡期内完成对自己生产线的改造，准备明年生产符合新国标系列的产品。不是针对消费者的。

此外国家工信部领导也明确表示，对于那些不符合新国标的电动车，俗称超标电动车，则设置3年的过度消化期，通过企业回购，置换，自然淘汰直到全部换成国标电动车。