CR929飞机注定命途坎坷、不会一帆风顺，大家要有心理准备。

随着我国ARJ21支线客机逐步实现稳定交付、C919干线客机试飞工作稳步开展并且预计2021年交付东方航空，对于关注国产大飞机发展的朋友来说，更大型的CR929的消息更加值得关注。

在俄罗斯参与该项目后，C929已经变成CR929，其中第一个C代表CHINA（中国）、第二个R代表RUSSIA（俄罗斯），虽然在项目公司中俄国际商用飞机有限公司（CRAIC）中双方各占50%的股权，但是C字打头还是说明这个项目由中国主导。

从目前公布的性能指标来看，CR929最大起飞重量245吨，载客量将超过280人，飞行航程为1.2万公理，无论是基本布局和定位，与波音787、空客A350相似，主要用于远程航线，而C919则与波音737、空客A320相似，执飞中短程航线。

CR929由中、俄合作研发，双方具体分工为：由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造，由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制，工程中心设在莫斯科，飞机的总装厂也会设在上海。从双方分工来看，基本上就是俄罗斯技术入股。

自2017年9月29日正式启动以来，在中俄双方的共同努力下CR929详细设计已经接近尾声，而为了获得商业成功，CR929在各子系统方面仍然与C919一样采取全球招标的方式，目前已经开始进行发动机选型招标，目前来看，罗罗的TRENT系列胜算最大，该型发动机目前也用空客A330/350。而俄罗斯方面则处于本身利益，希望CR929能够使用俄罗斯目前正在研制的35吨级PD35大推力涡扇发动机。

根据中俄国际商用飞机有限公司公布的时间表，CR929将于2025年首飞。但是考虑到中、俄在大型商业客机方面的研发基础、国际上同类飞机的研制经验，CR929研制能否如愿按照时间表完成是个很大的问号，大家对它未来的进度出现拖延要有心理准备。

首先，中国、俄罗斯在商业大飞机研制方面的研制基础并不雄厚，需要解决的技术、标准、适航取证问题非常多。

虽然中国有运20、俄罗斯有伊尔96等大型飞机研制经验，但是研制一款满足严苛商业运营标准、能够为航空公司持续创造利润的大型商业客机不仅仅是解决技术和工程问题，更要在安全性、可靠性、经济性、售后服务、金融支持等方面表现出色，而这些方面恰恰是中、俄的短板。

即便是波音、空客这两位民航客机巨擘，也饱受项目拖延之苦，波音目前最重要的波音777X项目也遇到原型机在压力测试时发生机体断裂致使首飞一拖再拖的困境。目前来看，几乎所有的商业客机项目都出现项目拖延情况，包括中国的ARJ21和C919。CR929如果出现项目延宕，那是再正常不过的事情，大家要有耐心。

其次，中、俄虽然因为共同的利益合作研发CR929大飞机，但是双方也各有自己的利益盘算，中国看上俄罗斯的技术，俄罗斯则惦记中国的资金，双方未来在技术、市场主导权方面发生冲突，笔者将一点都不奇怪。近期就有消息声称俄罗斯对CR929的销售分工不满，因为根据之前双方的协议，俄罗斯只负责俄国内和独联体市场的销售，剩余市场归中国。但是随着CR929市场反响热烈，俄罗斯像在更多的市场分得一杯羹，尤其是潜力最大的亚太。

最后，不要忽略西方国家有可能对该项目进行绞杀，毕竟CR929这一级别的大飞机不但利润高昂，会侵蚀掉空客、波音的利润空间，而且CR929将会是中俄未来大型加油机、预警机、战略侦察机的理想平台。掌握核心子系统供应商和适航取证标准的西方国家难说不会对这个项目使坏。

总之，无论对于中俄，RC929在技术、商业、政治、军事方面都意义重大，乃至关系到国家形象，但是对于这样一个空前复杂的项目，一帆风顺的可能性很低，大家做好心理准备。

CR-929是2016年中、俄两國签属的双方合作设计生产中远程寬体客机項目！
双方经过讨论、谈判
达成协议中俄各出资50%、成立“中俄商飞有限公司”……

据可靠消息：2018年6月双方最终确定设计CR-929设计方案、同时确定俄罗斯负责国际市场开发以及大推力涡扇发动机设计生产、中国负责总装和中国国内生产开发……

（参加航展的CR929
模型)
（CR929釆用双通道宽体布局、双发对标的是波音787客机)
（前期采用俄罗斯大推力涡扇发动机)

CR-929采取与俄罗斯合作、毕竟俄罗斯有设计宽体客机的成功经验以及大推力涡扇发动机技术、更有利于双方实际需要……

CR-929項目进展顺利！

我是萨沙，我来回答。

C929之前出现了问题，有没有解决目前没有新的消息。

简而言之，俄罗斯人觉得自己赚钱少了，试图放弃合作。

根据中俄达成的协议，中国市场的C929全部是中国自己销售，利润是中国方面赚走。

俄罗斯则负责世界市场和俄罗斯市场，销售利润由俄罗斯拿走。

俄罗斯对此表示不满。

研发期间，双方决定各出一半资金，就是100亿美元，其中130亿美元为飞机研发费用，另外70亿美元是售后的费用。

但俄罗斯心理应该清楚，国际市场购买C929的可能性不大，毕竟有波音和空客两大巨头压着。

而俄罗斯自己市场最多120架，可能只有50架。

相反，中国市场自产可能高达1000架。

俄罗斯认为自己太吃亏了，希望也进入中国市场分利润。

但之前2017年大家是商量好才合作的，到了今年俄罗斯却又单方面变卦，所以说毛子根本没有什么信义可言。

下面无非就是让中国让步，要么开放中国销售市场，要么就是减免俄罗斯投入的100亿美元的资金。

但无论是哪一点，不便于公开。毕竟之前宣传的基调太高了，公开就会有些尴尬。

当时宣传这么写：

2017年9月，中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929，C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。

“929”中的“9”是最大的数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。

C929应该叫做CR929，CR意思是中国和俄罗斯联合研制。负责该机研制的，是中俄国际商用飞机有限责任公司。目前，影响该项目进度的最重要一环就是发动机——PD-35。

有分析称，中国市场对宽体飞机的需求未来20年估计约为1200架，俄罗斯总共50-120架。按照CR-929项目，总共计划在20年里生产约800架。

按照设计要求，CR-929最大起飞重量约245吨，远超现有中国国产民用飞机，因此需要一款特大的涡扇发动机。因此，俄罗斯将负责研制该国有史以来最大推力的发动机——PD-35，并已宣布斥资643亿卢布（当时约合11.3亿美元）。

PD-35大涵道比涡扇发动机，是PD-14发动机的衍生型号，后者源自于PS-90A2，主要用于MS-21客机，该客机与C-919级别相当。该发动机的研制于2016年夏天启动，主要放大了PD-14发动机的核心机，并增加一级高压压气机。PD-35发动机为9级压气机和2级涡轮，风扇直径将达3.1米，发动机长度将超过8米，发动机总重量将超过8吨。

在PD-35的推动下，CR-929续航力可达10000-14000公里，最大飞行速度908公里/小时（0.85马赫）。相比之下，C-919的起飞重量和续航力均只有CR-929的1/3。

PD-35的进度，将直接决定CR-929的研制进度。按照俄罗斯预计，第一台PD-35样机将在2023年造出来。所以，CR-929的进度并不是很快，预计2025年才能实现首飞。

CR-929也可以先采用西方发动机作为首飞动力，但目前看还并未考虑这种方案。

总体来说，俄罗斯在大涵道比发动机方面的技术远不如西方。所以，这次CR929是借机提升中俄两国航空技术的一个契机。（陶慕剑）

中俄联合研制929大飞机让我们兴奋！有盼头但是发动机由俄方负责，一是担心俄罗斯研发水平，二是担心我们自己仍然没有学会真本亊以后还是受人制约？我们仿苏那么多飞机可发动机仍然落后很多！

C929虽然难产，但结果一定满意，咱中国人就有一股不服输的劲头，凡是外国封锁的，中国就越能造出比外国更好的东西，给五年的时间，C929一定和歼20一样，一鸣惊人！

C919进度都严重滞后，如果严重影响到波音和空客的销量，是很难拿到适航证的，除非全国产、只飞国内航班，但目前技术做不到。

C929与俄罗斯合作，大体上俄罗斯出研发技术多些、中国出研发资金多些，各自负责自己国内市场销售，但俄罗斯国内市场太小，他们不太愿意。